bawół1

1. Płynu przybywa ,gdyż napływa do zbiorniczka , ale pompa nie ma siły go zaciągnąć z niego do pompy bo jest za gęsty ( STP zagęszcza ). 2. Dlaczego dolewasz uszczelniacza ? Trzeba uszczelnić wyciek , pompa i układ się zapowietrza poprzez nieszczelność i pompa wyje. 3. Płynu powinno wejść 0,8 - 0,9 ltr . 4. cienki przewód to powrót . 5.Pompa wspomagania jest pod cewką zapłonową. 6. Płyn wymieniałem zdejmując bodaj cienki wąż ze zbiorniczka, na podniesionych kołach kręcąc kierownicą reszta płynu została wypompowana z układu. Z kanału możesz też zdjąć wąż z chłodnicy wspomagania ( tej która zamocowana jest przed chłodniczą klimatyzacji). 9. Przepracowany i stary płyn robi się szary . Przepłucz układ ilością którą posiadasz i może będzie dobrze . O ile pompa nie dostała już.

Mam wrażenie ,że u mnie z dnia na dzień jest tylko lepiej. Dodatkowo od 2 tygodni jeżdżę na Mobil 1 5W50 . Dziś nic nie słyszałem przy rozruchu. Podoba mi się , bo nim wymieniłem ten oring to hałasował już praktycznie zawsze , wystarczyło ok. 2 h postoju.

wycieki to nie jest normalne zjawisko. Z powodu mrozu płyn zgęstniał i ciśnienie wzrosło , gdzieś na pewno opaski puściły. Popatrz czy przewody przy zbiorniczku nie pocą się , później przy pompie i na koniec ewentualne przecieki przy chłodnicy płynu wspomagania , jest ona przykręcona za zderzakiem przed chłodnicą klimy , a węże gumowe nachodzą na nią z dołu , więc jeśli masz osłonę silnika to musisz zdjąć . U mnie właśnie na chłodnicy płynu delikatnie się pociły , efekt był taki że wspomaganie się zapowietrzało , po dłuższym postoju jak ruszałem kierownicą to pompa buczała , no i wspomaganie było słabsze. ps. we wspomaganiu jak pisalem powinien być zielony płyn . W skrzyni syntetyk czerwony .

nie mierzyłem. U mnie teraz zaczął cicho zapalać, zobaczymy czy to na stałe. I po wymianie oringu silnik zaczął ciszej pracować .

Były stosowane w audi : zielony - olej mineralny , czerwony - syntetyk. Nie chciałbym nakłamać ale chyba gdzieś po 2000 r. w audi jest czerwony syntetyk w układzie wspomagania. Na zbiorniczku powinno być oznaczenie jaki ma być oryginalnie. Chyba powinieneś mieć zielony - mineral i nie lej nic innego bo uszczelnienia całkiem szlak trafi , a do tego pompę i przekładnie. Jak olej dawno nie wymieniany to z tego zielonego mógł się zrobić szary .

u mnie pomogło , przed wymianą terkotka praktycznie po każdym dłuższym postoju. Teraz po całej nocy takie jakby nie terkotka , ale "do zaakceptowania " W 99 % wydaje się ok. ---------- Post dopisany at 23:19 ---------- Poprzedni post napisany at 23:18 ---------- Więc jednak te terkotki mają duży związek z ciśnieniem oleju. Myślę ,że gdybym wymienił pompę to by było "igla" , pewnie stara już podaje mniej .

brak ogrzewania , czasami bedzie słychać bulgotanie , ale nie zawsze.

Niektórzy mechanicy mają takie gruszki z rurką , wpuszczają rurkę przez rurkę bagnetu i mogą odessać.

Na nagrzewnicy na pewno musisz odpowietrzyć i to też nie takie proste. Ja po kilku jazdach wyciągałem żabę z bagażnika i odpowietrzałem aż będzie ok.

U mnie nie czuć aby biegi wchodziły ciężko , chyba że mróz będzie -20 . Lewarek się reguluje , jest to opisane w książce "Sam naprawiam Audi A4 " . Ja bym właśnie zaczął od regulacji.

Mi również padła skrzynia , problem był z pierwszym biegiem.Zaczęła głośno chodzi i pierwszy bieg wyskakiwał. Wymieniłem ją jakies 3 lata temu, a starą wciąż mam .

jeśli już puszcza to nie wiadomo czy nagle się całkowicie nie rozszczelni , bo i tak może być. Wtedy będziesz holował auto i oby silnik nie dostał w dupe. ---------- Post dopisany at 17:05 ---------- Poprzedni post napisany at 17:02 ---------- kicker , jeden wielki łomot tylko słychać. Trzeba bylo nagrać z pewnej odległości. I tak trochę nie od razu łapie silnik .

na łańcuchu na wałkach . W lutym wymieniałem napinacz i info jakie mialem to zdjęcie że znaki na wałkach mają byc ustawione a pomiedzy nimi 16 rolek łańcucha. Ale to nie do końca tak jest , na jednej głowicy owsze, ale na drugiej 1 i 16 rolka to są liczone te które są już na zewnątrz od znaków. I takim sposobem się walnąłem. Objawy to mniejsza elastyczność, przydymianie na niebiesko , korekty długoterminowe na poziomie -17 % na jednej stronie . A ja szukałem problemu we wtryskach , sondach , dolocie. Jak doszedłęm co jest to myślałem ,że uda się przełożyć o ten jeden ząbek bez rozbierania przodu i całego rozrządu. Niestety nie dało się . Rozłożyłem na nowo wszystko , cały przód i jeden wałek musiałem wykrecić. Blokowała mnie osłona metalowa nad napinaczem ( strona kierowcy) . Na koniec złożyłem już na blokach wszystko.

Mam Bosch Silver 74 Ah , kupiłem z nim auto w 2008 roku. Nigdy nie zawiódł . Aku z roku 2004 i jeszcze daje rade.

dwa razy w tym roku rozbierałem do tego stanu mojego ACK , jak doszedłem że walnąłem się o ząbek na łańcuchu pod jednym deklem. Jestem już wprawiony , rozebranie przodu to 30 minut

Jak na razie cisza . Ale czy to było winowajcą czy olej pełen syntetyk coś przepłukał , nie wiem . Nie znam nr części , kupisz w zwykły sklepie. Ta chłodniczka chyba jest identyczna w innych wersjach silnikowych . Oleju poleciało jak mówię może 300 ml , a płyn musisz spuścić , chyba że spróbujesz czy da się zdjać chłodnice nie ruszając węży.

Chłodniczka oleju jest zaraz pod filtrem oleju. Nie musisz zlewać oleju. Dobrze przygotować wiadro , ponieważ poleci może 300 ml oleju ( trochę poleciało z odkręcanego filtra i trochę poleci jak odkręcisz chłodniczkę od podstawy - nakrętka która trzyma chłodniczkę jest pod filtrem ,nasadka 27 ). Ja rozpinałem węże wodne , gdyż musiałem wymienić od razu rurkę która jest przykręcana do miski olejowej ( chciałem oszlifować lekko i pomalować , a po oszlifowaniu tarczą listkową krućce odpadły ..). Nie wiem czy da się zsunąć chłodniczkę bez zdejmowania przewodów wodnych , na pewno można spróbować , ale bedzie trzeba odkręcić ową rurkę i wraz z nią próbować zdjąć chłodnice. Dodam tylko , że stary oring był już płaski i strasznie twardy.

U mnie terkotał tez na Motul 10W40 i Mobil 10W40. Jak miałes rzadszy to pewnie 5W30 . Ale w moim prawie 16 letnim aucie to pewnie przepalałby tego oleju litrami. Jeśli masz przeciek z dołu to musi być z chłodniczki. Może po osłonie spływa w inne miejsce. Jak puści całkiem oring chłodniczki to w kilka sekund zgubisz cały olej .

Jak dla mnie to ładnie wystrojone , korekty bardzo ładnie się trzymają , sprawdź tylko jakie są korekty długoterminowe i przyjrzyj się układowi WN żeby BTDC się ustabilizowało . U mnie jest coś około 14,3 -15 st. i stoi sztywno. Sterownik PB u mnie trochę inaczej się zachowuje . Koryguje skład po sondach aż do 4800 RPM ,dopiero powyżej tych obrotów wchodzi w OL , a sondy są bardziej bogato niż u ciebie ( mówię o PB i LPG ) . U ciebie depniesz i już leje w OL . Ja mam silnik ACK , może sterowniki i mapy w nich się różniły ?? ktoś wie ?? ---------- Post dopisany 18-12-2012 at 19:19 ---------- Poprzedni post napisany 01-12-2012 at 09:42 ---------- Kicker czy nie masz przecieku na chłodniczce oleju? Ja miałem , wymieniłem oring i drugi dzień zapala bez terkotania ... Ciekawe czy jedno może mieć związek z drugim. Olej wymieniłem tydzień wstecz na Mobil 1 5W50 ale po wymianie oleju terkotał chyba tak samo. Testuje tego Mobila , podobno świetny olej , zobaczymy.

dokładnie , ja brałem Boscha u siebie w mieście 2 x 300 PLN.

Kąt wyprzedzenia zapłonu trochę wariuje na biegu jałowym w logu na PB widać. Silnik nie drży ? Świece, kable może sprawdzałeś ?

to reasumując... 1. pojeździć jeszcze z 50 km na Pb, 2. zrobić logi na benzynie (który kanał jest odpowiedzialny za korekty krótkoterminowe i jak wykasowac tylko długoterminowe??) 3. podnieść ciśnienie na 1.1 i zrobić kalibrację od nowa, 4. pojeździć za LPG i zrobić logi zgadza sie?? 1. Skasuj błędy silnika , tym samym skasujesz korekty długoterminowe. Następnie zrób około 50-100 km. 2. Po 50 km sprawdź jakie korekty długoterminowe się wypracowały.Jak będą jak juz 10 x pisałem +- 5 % to jest ok. 3. Ustaw ciśnienie na reduktorze na 1,1 . Zrób autokalibrację , następnie zbieranie mapy PB i LPG i ustawienie modelu. 4 Dopiero wtedy szukasz sam gdzie / na którym kanale są korekty krótkoterminowe i robisz log i jedziesz , 5 minut jazdy gdzie wykorzystasz pełen zakres obrotowy silnika. W domu oglądasz logi , korekty krótkoterminowe mająbyć w zakresie +- 10 % . Jak gdzieś będzie więcej , patrzysz przy jakich obrotach i jakim czasie wtrysku i wprowadzasz korekty w tabeli korekt po RPM.

to po 50 km powinny być w naturalnym zakresie +-5% , jak nie to co nie tak na PB.

Bo jest jak mówiłem . Skasuj adaptację kasując błędy i zrób sobie LOG z jazdy na LPG z kanału gdzie są korekty krótkoterminowe ( korekty długie muszą być wykasowane). Będziesz wiedział przy jakich obrotach i czasach wtrysku jest źle ustawiona istalacja LPG. Jestem prawie pewny ,że ECU benzynowe nie wchodzi nawet w OL bo jest za ubogo . A od 11-14 ms brakuje na oko 10-15 % i conajmniej takich koret tam bym sie spodziewał. ---------- Post dopisany at 23:32 ---------- Poprzedni post napisany at 23:04 ---------- po ilu km jazdy tak sie ustawiły korekty ? czasem trzeba do tego sporo km aby wróciły w normalny zakres. A jak tak będą nadal stały to problem jest w benzynie również.

cytat z innego forum Co potwierdza to że już nie w jednym aucie ustawiałem mapę i właśnie podnosząc mnożnik mapa gazowa idzie w górę ---------- Post dopisany at 18:11 ---------- Poprzedni post napisany at 18:01 ---------- 13ms na wykresie daj ze dwa razy w dół skasuj błędy vag-iem jeżeli tego nie zrobiłeś i pojeździj trochę i zobacz ile pokaże blok 32 powinno być zbliżone do zera, ale bezpieczniej jak jest minusowa wartość bo masz wtedy trochę bogato np -3, wartości dodatnie to mieszanka uboga i właśnie miałeś taki błąd, wiadomo wypalanie zaworów i podwyższona temp. to ja już zgłupiałem . Bo widzimy u kolegi że od 10 ms punkty gazowe są nad PB , gdyby było za bogato to w adaptacji nie byłoby +21 . Ja bym tam podniósł mnożnik od tych 10 ms w górę Ale może się nie znam wiec proszę się nie sugerować.