bawół1

właśnie trochę słyszę , myślę że powinno być ciszej. Pytanie do użytkowników 2,8 30 v . Czy ktoś z was mógłbym zamieścić mi log dynamiczny grupy : 02 , 06 i 09 ? 3 bieg od 1500-6500 RPM. 02 - obroty / czas wtrysku / MAF 06 - korekty krótkoterminowe 09- napięcie sond u niektórych moze to być w innych grupach , szczególnie po 98 r.

Ja zamówiłem zaworki zwrotne które znajdują się pod deklem na skrzyni korbowej. Za tydzień je dostanę , wymienię i zobaczymy.

Jak wyjmiesz tłoczek to w środku jest sprężyna , a w niej ogranicznik z tworzywa. Jak pamiętam to jak z jednej strony wepchniesz tłoczek to wypchniesz ten po przeciwnej. Więc pewnie sprężyna była za krótka i nie napinała wstępnie .

Spróbuję pojedynczo. A może problem z pompą paliwa i ciśnieniem na listwie? A jak powinno być ? Po depnięciu w podłogę sondy odrazu powinny skoczyć na 0,85 V i tak stać?

Ja chyba nie rozumiem. Przy pełnym bucie tzn. ? Ponizej log na PB zrobiony , 3 bieg . I but w podłogę , jak widać nie przechodzi w pętlę otwartą na PB wcześniej niż ok. 4800 RPM. Więc na niskich biegach nawet jak wdepne w podłogę to sondy nadal oscylują. Czy ja mam coś nie tak? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

zaworki zwrotne.jpg | | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl PRZECZYTAJ CAŁY TEMAT . A o zaworkach i zdjęcia są na 10 stronie. Audi A6 Klub Polska :: [V6] napinacze łańcucha rozrządu ---------- Post dopisany at 18:04 ---------- Poprzedni post napisany at 17:48 ---------- ElsaWeb - Renewing oil retention valves

Jak dla mnie to napinacz wygląda ok. Ja co prawda wymieniałem po drugiej stronie, a tam łańcuch mi się luzował ,ze ogniwa wisiały. Tutaj tego nie widzę . Druga sprawa że te napiancze sa różne po obydwu stronach. Tzn po tej stronie co ty badasz ciągnie łańcuch dolną bieżnią , a po stronie kierowcy górną bieżnią . Ja bym złozył dekiel ładnie wszystko czyszcząc i nakładając silikon w miejscach do tego przewidzianych , a zajał sie zaworkami pod deklem skrzyni korbowej. ---------- Post dopisany at 09:33 ---------- Poprzedni post napisany at 09:31 ---------- sprawdź ustawienie wałków na tej stronie. ElsaWeb - Removing and installing camshafts and camshaft adjuster Na lewej i prawej głowicy nieco inaczej liczy sie ilość rolek . Więc sprawdź dobrze.

pewnie tak samo lpg rozjechało masakrycznie mape .

ja stawiam na rozjechaną mapę PB.Sprawdź kanał 07 czyli korekty długoterminowe i kanał 06 korekty krótkie . Jeśli pomyliłem kanały to niech ktoś mnie poprawi.

Wg mnie to regulacja instalacji swoją drogą. Ale taki wzrost spalania to raczej tryb awaryjny auta. Ja bym sprawdził działanie sondy lambda , a następnie przepływomierza. Auto trzęsie sie na jałowych obrotach , dymi na biało , moc spadła?

Po logu widać że zmienna faza działa. Bank 1 może nieco mniejsze osiąga wartości , ale to wciąż w normie ( poniżej 16 st. jest już źle ) . Zastanawia mnie dlaczego obroty tak skaczą na początku logu ? Dodajesz gazu czy to tak pływa samo? U mnie na postoju wartości są równo zero , u ciebie 0 lub -1 , ale to też jest jeszcze ok. Nie śpiesz się z wymianą napinacza. U mnie hałasował po stronie kierowcy , zakupiłem nowy Ori , zapakowałem i dalej hałasuje ta sama strona. Wymieniałem od razu łańcuchy. Jak chcesz to możesz sprawdzić pod deklem czy ślizgi są całe. Dolny bez wyjęcia będzie kiepsko widać. Jeśli olej zalałeś taki sam , to sprawdź jeszcze czy na pewno filtr załozony jest taki jak ma być . Jest tam podobno zaworek zwrotny blokujący odpływ oleju do miski olejowej. Jeśli tu będzie wszystko ok to będziesz w punkcie w jakim ja jestem I pozostanie zajrzeć do zaworków blokujących odpływ oleju z głowic ( znajdują się pod deklem na skrzyni korbowej , trzeba zdjąć kolektor dolotowy ) Co do sondy to sprawdź wtyczkę, przeczyść ją preparatem do styków czy coś w tym rodzaju. Dysponujesz VAGiem to sprawdź czy sonda na tym Banku pracuje , ale raczej nie. ---------- Post dopisany at 17:46 ---------- Poprzedni post napisany at 17:36 ---------- poprawka: 16514/P0130/000304 - Ross-Tech Wiki sonda może jednak pracować a uszkodzona może być tylko grzałka lub wtyczka nie łączy.

Tak. Gdyby silnik pracował cały czas w układzie zamknietym to pewnie nawet nie dałoby sie go uruchomić. Na zimnym silniku, podczas mocnego przyspieszania czy też hamowania silnikiem, musi on pracować w układzie otwartym. Sterownik zezwala wtedy na nadzwyczajne wzbogacenie lub zubożenie mieszanki. czyli ustawienie LPG nie będzie takie proste jeśli chodzi o OL , bo pętla otwiera się w różnych przedziałąch RPM zależnie od obciązenia i nieda sie wzbogacić Mapy LPG miejscowo , bo niby gdzie. Najlepsza byłaby korekta po podciśnieniu w sterowniku LPG poniżej pewnej wartości podciśnienia aby następowało wzbogacenie które pozwala na przejście w OL. Ale w sterowniku LPG takorekta jest nieaktywna . Ciekawe jak ją aktywować.

OPEN LOOP stan kiedy komputer benzynowy nie bierze pod uwagę wskazań sondy lambda , tylko przy "bucie" leje po podobno sztywnej mapie zapisanej sterowniku PB. Komputer w tym trybie nie koryguje juz skłdu mieszanki. Widać to w logu jak sondy lambda osiągną wartoś okolo 0,85V. Ale jest to powyzej 4500 RPM , i zastanawia mnie czy jest systuacja, ze komp powinien wchodzić w taki stan również w niższych obrotach , przy gwałtownym wciśnięciu gazu np.

Jak w silniku 2,8 30 v działa OL ? Zauważyłem z obserwacji ,że ecu wchodzi w pętlę otwartą od około 4800 rpm. Ale czy występuje tryb przejścia w OL poniżej tych obrotów ? Np. przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu ? Pytam , gdyż stroiłem lpg i chyba miejscowo za bogato wystroiłem i sondy na ułamek sekundy wskakują powyżej 0,8 v i silnik poszarpuje. Moze ma tendencję do wchodzenia w OL? A może tak powinno być i nawet w niskim obrotach przy przyspieszaniu Ecu powinno wejsc w OL , a u mnie w tym przedziale jest za ubogo i dlatego w niej nie pozostaje ? log z jazdy na LPG VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

to wklej tutaj link do nich

a co się stało z twoim kołem? Przecież to jest niezniszczalne.

najpierw podaj te błędy. I sprawdź wskazania przepływki i sondy w blokach pomiarowych.

Koło łapa mocowanie wisko Audi A6 C5 2.8 98r. (2646576723) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. moze od 2,8 pasuje? ---------- Post dopisany at 09:47 ---------- Poprzedni post napisany at 09:33 ---------- W necie poszukałem i czy dobrze widze ,że były 2,6 z wisko i bez ? Bez wisko miały wtedy 2 x elektryczny wentylator.

Cieszy mnie to . Dziękuję bo dzięki tobie wiedziałem gdzie szukać , trochę roboty było ale warto było. Silnik chodzi jak nigdy .

Dziś powalczyłem jeszcze aby wyjąć wałek ssący. Niestety nie udało się. Zrzuciłem cały przód , poluzowałem metalową osłonę paska rozrządu , odsunąłem ją co pozwoliło nieco wyżej podnieść napinacz , łańcuch zluzował się na tyle ,że udało się przecisnąć rolkę na wałku bez jego wyciągania ( oczywiście mostki były odkręcone) . Wałek przymocowany już z powrotem. Rolki przeliczone i teraz wg rysunków z Elsy pasuje Już nie wiem czy jak mam tak wszystko rozłożone czy nie zrzucić drugiego dekla. Chociaż tam powinno być ok . Jeszcze muszę sprawdzić Simering na tym wałku ssącym który wyciągałem. Bo pomimo że go wymieniałem w lutym to zaczął cieknąć. W Elsa znalazłem,że simeringi mają być kierunkowe. A ten właśnie wałek jako jedyny obraca się odwrotnie do wskazówek zegara ( patrząc od strony czujnika Halla ). Jestem prawie pewny ,że tam jest zwykły wsadzony i rowki na simeringu zamiast wrzucać olej do środka wypompowują go ---------- Post dopisany 19-09-2012 at 19:48 ---------- Poprzedni post napisany 16-09-2012 at 14:29 ---------- Poskładałem dziś maszynę. Załatwiłem po znajomości z ASO blokady do rozrządu i poskładałem jak powinno być. Pierwsze odpalenie i ..... jak on równo pracuje . Odkąd go mam ( 4 lata )nigdy tak równo nie chodził Zniknął taki dziwny dźwięk jakby przedmuchu w wydechu ( pewnie dlatego że rozrząd był rozjechany). No i zauważalny dużo mocniejszy dół. Kompa jeszcze nie podpinałem. Więc nie wiem czy wreszcie obie strony będą miały te same czasy wtrysku, ale jest na pewno dużo lepiej. Może jeszcze w pamięci ma korekty długoterminowe dla jazdy przed rozbiórką. Stwierdziłem ,że bez blokady wałków to nie ma roboty w V6. Owszem chodzić będzie, ale nigdy tak idealnie nie ustawi się. napiszę czy coś się zmieniło na korektach i kompie. ---------- Post dopisany 20-09-2012 at 17:16 ---------- Poprzedni post napisany 19-09-2012 at 19:48 ---------- Dziś podpiąłem VAGa. Najpierw sprawdziłem błędy. Pojawił się "camshaft adjustment' . Trzy razy go usuwałem aż wreszcie zniknął i się nie pojawił. Oto jak to teraz wygląda po przestawieniu jednego ząbka na łańcuchu i ustawieniu rozrządu na blokadach. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Opisy pól są trochę skopane i nie wiem czemu RPM nie widać , wiem ze trzeba było wrzucić grupę 02 , tam pewnie by było ok. ps. czy przy prawie odcince wskazania przeływki na poziomie 162 g/s są w porządku? Było to przy ok 6000-6500 RPM. Kolego German81 czekam m.in. na twoją opinię . Jeśli jest ok , a tak mi się wydaje to zabiorę się za strojenie gazu w weekend.

Zrzuciłem dziś dekiel cylindrów 4,5,6 ( czyli strona kierowcy ) . No i jeszcze raz przeliczyłem rolki łańcucha. Jednak źle ustawiłem.Na tym Banku rolki 1 i 16 powinny znajdować się po zewnętrznej stronie od znaku na wałku. Pomyliłem się o jedną rolkę . Odkręciłem wałek ssący , ale utknąłem.Mimo kombinacji nie mogłem wyjąć wałka. Odkręciłem później napiancz, ale osłona rozrządu skutecznie powstrzymuje wyjęcie napinacza !! Czy ktoś to przerabiał i wie czy jest sposób aby wyjąć napinacz gdy osłony są zamontowane? Luzowałem osłony odginałem je, ale oparły się o koło paska rozrządu . Aż mnie mdli na myśl że będę musiał zwalać cały przód.

Tego mi było trzeba dzięki. Widziałem wiele ilustracji przedstawiających to ustawienie ale nigdy tak dokładnie. Pamiętam że jak to składałem to mi coś nie pasowało ,że po jednej stronie przypada cecha na ząb , a z drugiej strony na rolkę. I teraz coraz bardziej jestem przekonany że tam o ząbek się nie zgadza . Tylko mi powiedz : Cylinder head (left-side) - to jak to rozpatrywać ? stojąc przed maską ? Sorry , ale się gubię . Lewa głowica to od strony Filtra powietrza?

Skoro tak, to zaufam że łańcuchy są założone ok. Dziś zamieniłem wtryskiwacze stronami. Nic to nie zmieniło. Dalej Bank 2 wali okolice -20 %. , chociaż po skasowaniu korekt pojeździłem z 10 km to już widać to w korektach krótkoterminowych , długie na tej stronie ustaliło na razie -3,9 % ,ale na pewno wzrośnie. Następną rzeczą którą trzeba by zrobić to chyba zamiana sond stronami. Sondy praktycznie nówka , kilka miesięcy mają ( Bosch). Jak silnik ustawi sobie te wszelkie korekty to ładnie oscylują .

trzeba rozpiąć ---------- Post dopisany 11-09-2012 at 16:02 ---------- Poprzedni post napisany 09-08-2012 at 17:17 ---------- panowie, właśnie dziś zacząłem wymianę napinacza i łańcucha- pytanie czy wy też mieliście "powyciągane" śruby od panewek wałków, jakim momentem to dokręcaliście? Czy procedura mówi coś o nowych śrubach, u mnie 4szt są wyciągnięte. musiały się odkręcić. W moim 2,8 jak pamiętam to 10-12 Nm. Myślę że u ciebie ma być tak samo.

Zawór od wentylacji zbiornika paliwa. Czyli teraz łapie lewe powietrze.