Jarol

LUK

Ja mam włożony komplet z BRD do 1,9 i wszystko pasuje bez problemu. Ja mam 430Nm i sprzęgło radzi sobie z takim momentem bez najmniejszego problemu.

Jak wymieniasz sprzęgło kompletne z dwumasem to pakuj od razu jak najmocniejsze najlepiej z 2,0 BRD. Różnica w cenie niewielka a zwsze będziesz miał zapas na większy moment obrotowy do przeniesienia.

a już wiem pewnie chodzi Ci o dyszę rozprężna to ją też wymieniłem razem z osuszaczem ale to nic nie pomogło.

Jaki dławik?? Bo nie wiem za bardzo o co chodzi??

Wentylator jest sprawny, dmucha bardzo mocno. Chłodnica tam gdzie jest wentylator jest letnia, a z drugiej strony gdzie jest drugi wentylator wisko jest ciepła. Nie jest to napewno wina wentylatorów bo na postoju klima działa przez cały czas i chłodzi bardzo mocno. Przestaje działać tylko jak jade i dodam gazu właśnie gdzieś tak do połowy bo jak mam lekko naciśniety gaz to się nie wyłącza i chłodzi normalnie.[br]Dopisany: 25 Sierpień 2011, 23:21_________________________________________________ To u ciebie pewnie jak jedziesz po autostradzie z większą prędkością to też klima nie działa bo wtedy gaz masz mocniej wciśnięty??

W zeszłym roku wszysko działało dobrze, program robiłem w marcu tego roku więc nie wiem czy to się zaraz po nim się stało bo wtedy nie użwałem klimy. Wiosną jak już zrobiło się ciepło to klima tak już wariowała. Mam gdzieś stary klimatronik bo wymieniałem wzeszłym roku to go podłącze i sprawdze czy coś sę zmieni, poprawi.[br]Dopisany: 24 Sierpień 2011, 19:46_________________________________________________Dzisiaj podłączyłem inny klimatronik i jest dokładnie to samo, po mocniejszym naciśnięciu gazu klima się wyłącza. Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł co można sprawdzić??

8cm ma IC z 3,0TDI lepszy będzie z 2,0TDi nie jest aż tak gruby.

Posprawdzałem dzisiaj troszkę Vagiem i w grupie 001 kanale 1 zaraz po włączeniu klimy jest 0,652A a w kanale 4 jest ciśnienie 17bar. Po krótkim czasie troszke spada i jest mniej więcej 0,500A i 14bar. Jak jade normalnie autem ( pedał gazu lekko naciśniety) to takie wartości się utrzymują jak nacisnę mocniej pedał gazu mniej więcej tak ponad połowę to w kanale 1 robi się 000 a w kanale czwartym cisnienie zaczyna spadać i kilku sekundach jest koło 5-7bar. Jak puszczę noge z gazu to znów na kanale 1 jest ponad 0,500A i w kanale 4 ciśnienie rośnie do 15-16bar. Wygląda na to że coś przy mocniejszym przyśpieszaniu wyłącza klime. Z tego co wiem to tak powinno być prz nacisnięciu gazu do dech że klima się odłącza żeby można było wykorzystać całą moc silnika do przyśpieszenia. U mnie tak się dzieje już przy nacisnięciu pedału gazu mniej więcej do połowy. Czy może to wina programu sterującego silnikiem?? Auto jest po sofcie?? Czy raczej coś jest uszkodzone?? Jak jadę po mieście to gaz naciskam lekko dlatego klima działa a na autostradzie pedał gazu jest wciśnięty mocnie i klima przestaje działać.

Niestety nadal mam ten sam problem z klimą, w aucie już wymienłem filtr kabinowy, osuszacz, byłem nabić klimę dodatkowo umyli po ciśnieniem chłodnice z przodu niestety nic nie pomogło. Klima w aucie działa bardzo dobrze i mocno chłodzi ale jak wyjade na autostrade to za chwile przestaje działać.\ Ktoś ma jeszcze jakiś pomysł co można sprawdzić??

Ja między wymiamami czyli co około 10tyś km nic nie dolewam, na bagnecie po tych 10 tyś km poziom jest o 2-3mm mniejszy niż to co było zalane więc można powiedzieć ze spala około 0,2-0,3L na 10tyś km.

No to czekamy na nowy wykres

skąd masz pewność że to audi a3 było do 2000 roku a nie np. 2001-2002 z silnikiem ASZ( 1,9 130km ) i długą 6 biegową skrzynią??

Jaro444 faktycznie kidyś tak mówił że powyżej 200km a potem sam u siebie zrobił 216km, Jaro mówił o 1.9 a nie o 2.0 2,0 PD chyba jest bardziej delikatny niż 1,9 i gorzej taki przyros zniesie Te silnik nawet w seryjnie są dużo bardziej awaryjne.

Jaro444 faktycznie kidyś tak mówił że powyżej 200km a potem sam u siebie zrobił 216km, więc przekroczył tą bezpieczną granice

Nowłaśnie dlatego jak maibym już dłubać to wolabym założyć tą 1756 niż CAHA. Ma wiekszy potencjał a dół pewnie będzie taki sam jak w CAHA

Tu znalazłej jeszcze informacje przy jakich obrotach te turbosprężarki osiągają pełne doładowanie i do jakiej mocy wystarczą: [br]Dopisany: 10 Sierpień 2011, 13:38_________________________________________________Najciekawiej wygląda tu GTB2056VK dół powinien być podoby do serii no może taki jak na dobrej BRD a górą zostanie spory zapas na większą moc.

jak wyglada sterownie nia?? sztangi nie widac wiec podcisnieniem chyba nie na fotach widac tylko wtyk pod kosc jak w brd tylke ze w brd jest krociec na wezyk z podcisnienia i te kosc mozna olac Trzeba w niej przerobić sterowanie, oroginalnie jest jakiś siłownik elektryczny który trzeba wyawlić i na jego miejsce zapodać aktuator podciśnieniowy.

CAHA ma podobne parametry do BRD więc nie opłaca sie jej montować, jak już to lepiej iść w Gtb1756vk problem z montażem podobny lub nawet mniejszy a wydajność większa. Z tego co gdzieś wyczytałem to gtb1756vk wstaje z dołu nawet lepiej niż ori AWX/AVF. Tak więc jest napewno sporo lepiej niż w BRD która ma problem z późnym wstawaniem.

Poniżej zamieszczam porównanie wielkości wirników turbosprężarek: Jak widać ta Gtb1756vk będzie sporo wydajniejsza od GT1749VB

Czy ktoś już montował turbo z 2,7 TDi do 1,9?? Z tego co wiem jest tam turbo Gtb1756vk, jest to nowy typ turbosprężarki na łożyskach kulowych. Dzieki temu turbo dużo lepiej wstaje z dołu. Dodatkowo są jeszcze większe turbosprężarki tego typu gtb2056vk oraz gtb2260vk. Z tego co wiem to mają fajną wydajność, ta najmniejsza gtb1756vk starcza na około 220-230km. Tu przykładowe wykresy na tych turbinach które znalałem na zagranicznym forum:

No ale kolorowy FIS wygląda super,szkoda że te licznik do mojego auta nie pasowały.

No widze że w końcu udało sie liczniki zaadoptować. Zrobiliście sami czy byłeś u tego elektornika który mi też robił zegary?

Ja bez wymiany intercoolera mialem ponad 180km i moge powiedziec ze w porownaniu do tego co mam teraz różnica jest bardzo duża. Mysle ze różnica po wymianie gratów do samego programu jest wieksza niż samego programu do serii.

Mało komu po programie wychodzi taka moc jak u ciebie najczęściej jest to 165-175Km i wtedy przyrost o następne 30km jest spory. Po za tym patrząc na twój wykresy widze że do 3700obr przebieg momentu praktycznie jest taki sam jak w większośći AVFów po programie dopiero od 3700 robi się jakaś magiczna górka i dlatego masz taką wysoką moc. Pytanie tylko jak często jeździsz na tak wysokich obrotach. Jak zrobisz modyfikacje typu Turbo, FMIC, wydech to mocy pewnie dużo nie przybędzie może max 15km ale za to momentu obrotowego będzie dużo więcej w najbardziej użytecznym zakresie obrotów porównaj mój wykres do twojego mam 60Nm więcej przy 3200obr. a to już bardzo dużo. Po za tym u ciebie pełna moc jest przez krótki okres czasu bo zaraz IC się zagotuje i czuć że auto słabnie przy wydajniszym IC takie zjawisko nie występuje.