Jarol

Czy komuś udało się ustalić co jest przyczyną późnego wstawania niektórych turbosprężarek z silnika BRD. Jak wiemy to turbo idealnie nadaje się do wzmocnienia silników na moc w okolicach 200Km, dlatego bardzo często jest stosowane do modyfikacji silników 1,9 i słabszych 2,0TDI. Niestety większość tych turbin jest wadliwych i zaczynają pompować powyżej 2 tys obr. Czy kos rozwiązał ten problem??? Ja w swoim aucie też ma to turbo i zauważyłem ciekawą rzecz. Po założeniu turbosprężarki reszta silnika był seryjna no po za pompkami AL. Turbo wtedy pompowało 1,4bara przy 2 tyś więc bardzo ładnie (log poniżej). Obecnie w aucie wyczyściłem kolektor dolotowi i EGR wywalając jego wnętrzności po za klapa gaszącą. Zrobiłem początek wydechu mniej więcej o długości 1 metra od samej turbiny o średnicy 63mm ( 2,5") bez kata. Po tym zabiegu turbo pompuje bardzo równo ale już wstaje dużo gorzej. Myślę że po odetkaniu wydechu powinno być na odwrót?? Prosze również o wklejenie logów przez osoby które używają to turbo dla porównania. Log przed zmianami Log po zmianach

Niech zgadne 1,6TD????

FMIC pod zwykły zderzak bardzo trudno zmieścić bez cięcia belki i zderzaka. Do mocy jaką chcesz osiągnąć DualSMIC to najlepsze rozwiązanie, wszystko wygląda na serie, chłodnice nie są zasłonięte więc nie spada ich wydajność. To że silnik jest 8 zaworowy wcale nie oznacza że jest mniej podatny na modyfikacje, Majmocniejsze, najbardzie modzone TDI w Polsce to właśnie 8v.

Dużo osób turbo z BRD montuje do 1,9 i tam jest dokładnie tak samo że turbo bardzo póżno wstaje powyżej 2 tyś obr. Chodź nie jest tak zawsze przykładem jest moje auto z turbiną BRD gdzie mam 1,5 bara przy 2 tyś obr, a auto zaczyna jechać już od 1600 obr. Ale od czego to zależy to nikt chyba nie wie.

Ja auta używam do jazdy na codzień i 200km jest mi potrzebne do sprawnego i bezpiecznego wyprzedzania innych samochodów, TIRów itp. Tu masz racje że A4 FWD do ostrej jazdy po zakrętach za bardzo sie nie nadaje bez względu na to jaką będzie miało moc.

Oczywiście że jest sens. Momentu obrotowego wystarczy 370-380Nm żeby nie było dużych problemów z tarkcją. Przy 200-210km auto w całym zakresie obrotów będzie przyśpieszało tak samo bo silnik będzie dysponował praktycznie tą samą wartością momentu obrotowego od 2 do 4 tyś obr. Dla porównania auto z mocą 165km i 400Nm będzie miało o wiele większ problem przy ruszniu niż auto z mocą 210km i 370Nm.[br]Dopisany: 31 Sierpień 2009, 09:28_________________________________________________ Zacznij od drugie stony napoczątku zawias i heble potem silnik.

Rozmawiamy tu o wydajności intercoolerów, a nie turbosprężarki czy pompowtryskiwaczy.

Można ale koszt będzie bardzo duży bo trzeba wszystko poprzerabiać. Lepiej włożyć turbo z BRD ma podobną wydajność i pasuje prktycznie P&P.

Tak będzie pasować. Jak bedziesz miał 2 IC to wszystko bedzie P&P jak tylko jeden to trzeba przerobić wąż do troszke Intercoolera. To jest turbo KKK ich nie produkują w Rumuni, tylko MADE in GERMANY. Jak masz pewność że jest nowa to możesz śmiało brać.

Ja kupiłem od tego gościa na allegro: http://www.allegro.pl/show_user.php?uid=6016926

Na jednym można zrobić spokojnie 180km więc na dwóch sporo więcej. Wydajność DSMIC to spokojnie 220km. Jaro4444 ma zrobione na DSMIC i turbo BRD bezdymne 205km tu masz opis: http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_koncepcja_na_dlubniecie_parcha_odslona_druga-t59308.0.html

Ja mam Ferodo. Nie piszcza i minimalnie pylą. Ogólnie jestem bardzo zadowolony.

Pokrywe używaną za 69zł w idealnym stanie z 2004 roku ( z korkiem uszczelką i śrubami) + nową uszczelke w ASO za 70zł.

To podaj jakieś linki bo ja nie widze takich na allegro.

Ja za zaciski na przód z A6 C6 dałem coś koło 400zł. Całe hamulce przód i tył kosztowały koło 2,5 tyś zł.

Pierwsza jest nowsza,pasuje P&P ale musisz wymienic wezyk odmy bo bedzie za krotki. Dzięki za pomoc. Nowsza pokrywa pasuje bez problemu. Już wszystko poskładane i w końcu nie cieknie olej z pod pokrywy Wężyk odmy pasuje seryjny.

siemian a ty już zrobiłeś tył??

Co ma zwrotnica do hamulców?? Ważny jest rozstaw śrub do mocowania zacisku a on jest taki sam. Nie ma różnicy czy Q czy ośka. Już ci napoisałem co masz kupić i wymienić. Zaciski mogą być z A4 b7, A6 C5 lub C6. Z C5 zacisk ma inne mocowanie klocków i inne klocki ale też wszystko pasuje do A4.

adaptery nie są potrzebne. Kupujesz zaciski z uchwytami, klocki i tarcze z A4. Wszystko pasuje P&P wystarczy przykręcić. Fela min 16" i max ET 42.

Ja mam dokładnie takie i wszystko pasuje.

Jest to normala rzecz, ostatnio sprawdzałem nawet w prawie nowym aucie w salonie miało przebieg troszke ponad 3 tyś km i tak samo dym leciał z bagnetu. Są to opary oleju

Bardzo ładne auto i modyfikacje też ciekawe mu zafudowałeś . Proponuje zmienić hamulce na 320x30mm koszt modyfikacji podobny do 312 a hamuje duzo lepiej. Same jarzma pod 312 ciezko znaleźć bedziesz musiał kupić całe zaciski. Warto też zrobić tył bo jak zostawisz serie to auto będzie mocno schodzić w dół przodem przy ostrym hamowaniu. Pomyśl kiedyś w przyszłości nad wydajniejszymi pompkami wtedy w mocy powinno 2 pokazać się z przodu Powodzenia w dalszych modyfikacjach.

Na 170-180km niepotrzbujesz pompek AL wystarczą BA lub AR.

Jest pęknięta i cieknie z tego olej, musze ją wymienić tylko nie wiem jaką kupić.

Do nowszej dokupisz uszczelkę,do starszej nie. Jutro bede wiedzial czy pasuja. Ok to super. A możesz jeszcze powiedzieć która jest nowsza??