Jarol

Na tym drugim wykresie bardzo ładnie dół wyszedł. Dla mnie program był by super jeśli udało by sie zrobic dół jak na drugim a góre jak na pierwszym.

Niestety ww AWX z poczatku produkcji jest inny alternator z wąskim kołem pasowym i te ktore były montowane później nie pasuja. Zostaje mi wymiana całego koła pasowego ze sprzęgiełkiem. Na szczęście tanio to załatwiłem firmy Ruville za 109zł.

A ja mam takie pytanie czy ktoś rozpracował temat FMIC w B6 i może doradzić jaki intercooler wejdzie bez pocinania belki??? Zderzak od wewnątrz moze być powycinany ale żeby z zewnatrz nic nie wystawało. Czy jest w ogóle taka mozliwość bo jest tam dość mało miejsca??

Na tył powinny być sprężyny troszke sztywniejsze do Avanta niż te co podałeś, one są najprawdopodobniej z sedana.

To by sie zgadzało na liczniku mam 152 tyś km czyli prawie dokładnie tyle co napisałeś. Chce to jak najszybciej naprawić. Zastanawiam sie na wymiana alterantora na nowy bo jak wiadomo zużywają sie w nim jeszcze inne rzeczy jak łozyska, szczotki itp. Otwarłem nowy temat o alterantorze tu: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_jaki_alternator_pasuje_do_19_awx-t100518.0.html Czy może bedziesz wiedział czy te alternatory bedą pasowały.

Jako że w moim aucie alternator kończy swój żywot a nie chce go naprawiać tylko kupić nowy proszę o pomoc. Czy alternator o numerze 06F 903 023 C lub 06F 903 023 F lub 06F 903 023 P będzie pasoał do A4 B6 2001 rok z silnikiem 1,9 AWX. Dodam że dwa wymienione alternatory są firmy Valeo a jeden Bosch i mają 140A. Obecny mój stary alternator też jest Valeo 140A. Z góry dzięki za pomoc

Posprawdzałem troszke auto i z tego co widze to kontrolka zapala sie nawet na postoju jak wkręce silnik powyżej 2500obr, nastepuje spadek napiecia do 12,5v czyli alternator nie ładuje. Tak samo dzieje sie jak powolej przyspieszam i silnik wejdzie na wyższe obroty. Jak włącze ogrzewanie szyby ( duży pobór prądu ) to wszystko jest ok. Jutro sprawdze czy piszczy przy max skrecie tak jak napisałeś.[br]Dopisany: 27 Październik 2009, 20:12_________________________________________________ Jest dokładnie tak jak napisałeś jak skręce koła na max i przytrzymam to mocno piszczy. Czy to jednoznacznie wskazuje sprzęgiełko alternatora????

No turbo naprawde pieknie wstaje, mało który BRD jak równiez inne silniki z tą turbiną maja taki dół. Co do modyfikacji to szału dla mnie nie ma, tylko 25km po programie wiecej niż podaje producent.

Średnie 8,7l przy 140km/h to pali jak smok. Mój przy tej predkosci max 6,5l łyknie.

Mam bardzo podobny problem przy wcisnieciu mocniej pedału gazu zapala sie kontrolka ładowania i po chwili gaśnie. Czy ktoś moze mi napisac jaka dokładnie wiązke silnika sprawdzić?? Czy to napewno nie jest wina alternatora??

Dlatego nikt tyle nie robi a po za tym na pierwszych 3 biegach nie dało by sie jeździc.

niuty sie nie licza bo na gt22 mozesz mieć ile chcesz nawet 500. Jeśli sprzgło tyle wytrzyma.

Robimy zakłady kto bedzie najbliżej ja stawiam że jest 227,5KM

DzoDzo gdzie ten wykres bo juz nie mozemy się doczekać.

Tarcze na 100% sa 312mm. Trzeba zapytać sprzedającego bo moze inne zdjęcia dał. Ale jeśli to jest zestaw 312mm to cena super atrakcyjna.

Zestaw bedzie pasował.

Z wygladu bardzo ładna no moze po za felgami ktore za bardzo nie pasuja do A4 B6. Zrób coś jeszcze żeby auto zaczęło jeździc. Bo przy tej masie i mocy to marnie musi sie odpychac.

Myślę, że powinieneś rozpatrzyć zakup Cinquecento. Tam dopiero by Ci sie nazbierało Mam Cinquecento z motorem 2,5

Myślę że można to wszystko podsumować że oba silniki maja wady i zalety. Wszystko zależy od tego kto czego oczekuje od auta. Jeśli na pierwszym miejscu stawia się cisze w aucie i komfort podróżowania to wybierze 2,5. A jeśli tanią eksploatacja, niski koszt utrzymania to wybierze 1,9. Pozostałe różnice jak osiągi, trwałość, bezawaryjność są na bardzo podobnym poziomie.

A Ty dalej piszesz rzeczy całkowicie nie na temat, po co robisz OT. Powtórze jeszcze raz podaj chodź jeden argument który przemawia na korzyść 2,5 biorąc pod uwage to na czym zależy autorowi tematu??

Zamiast pisać takie brednie, podaj chodź jeden argument który przemawia na korzyść 2,5 biorąc pod uwage to na czym zależy autorowi tematu?? Bo jak widać nie zależy mu na bardzo szzybkej jeździe po autostradach i pięknym brzmieniu silnika.

Ja napisze dlaczego wybralem 1,9. Uzywam auta głównie do jazdy po mieści, tylko czasami gdzieś wyskocze w dalszą trase. Mozna powiedziec że 80% to miasto a 20% to trasa. Nie wyobrażam sobie jazdy z silniekeim 2,5 ponieważ koszty poruszania tym silnikiem byłby dużo wieksze. Mysle na samym paliwie oszczędzam rocznie około 3 tys zł ( rocznie robie około 25 tyś km) do tego wymiany oleju, filtrów, ubezpieczenie, rozrząd, naprawy w sumie nazbiera się z 5 tyś zł albo i więcej.

To ja ci na to pytanie odpowiem. Mam AWX-a z 2001 podkreconego na 180km i 380nm. Autem po modyfikacjach przejechałem juz około 35 tyś km i jak do tej pory wymieniłem w silniku tylko uszczelki na jednym pompowtryskiwaczu. Po za tym silnik chodzi bezawaryjnie i mysle ze jeszcze przejedzie 5 razy tyle. Przy predkości 180km/h w 1,9 obroty silnika wynosza w okolicach 3600-3700. Jest to juz za duza predkość na ten silnk do jazdy przez kilkaset kilometrów. Do latania z taką predkościa zdecydowanie bedzie lepszy 2,5 ale autor tematu napisał ze nie do tego potrzebuje auta więc nie wiem po o tym poszecie.

Autor temtu nic nie pisał że do czego potrzebuje to auto czy do jazdy z dużą prędkością po autostradach czy na miasto Jeśli chodzi o przyśpieszenie to AWX/AVF po chipie minimalnie szybszy od 2,5 155 i 163 w serii i porównywalny z 180km. Trwałość silników jest również podobna z tym że AWX/AVF jest mniej awaryjny. Spalanie w 1,9 jest o około 1-1,5L mniejsze od 2,5 wyszystko zależy od stylu jazdy. Koszty utzrymania, tu zdecydowanie wygrywa 1,9. Jak auto ma być na miasto i czasem trasa to zdecydowanie 1,9. Jak jeździsz bardzo dużo po autostradach z dużymi prędkościami to 2,5.

Aju na początek to podjedź autem na porządną hamownie obcążeniową bo pewnie wtedy okaże się że tego momentu to nawet nie ma 350NM.