Jarol

Czas zrobił swoje i pasek jest już spróchniały i w każdej chwili moze szczelić. Po stanie tego paska ( wytarte napisy) można sie domyślać ze auto ma raczej większy przebieg niz podałeś ( mój pasek jak go 2 tygodnie temu wymieniałem po przebiego 65tyś wyglądal prawie jak nowy)dlatego wymień kompletny rozrzą czyli wszystkie rolki, napinacz i pasek i pompe. Do tego wymień pozostałe paski czyli alternatora i klimy.

pękają :gwizdanie: contitech ponoć zdecydowanie lepszy Bo Gates jest bardzo czesto podrabiany dlatego lepiej wybrać Conti.

Silnik jest wzdłużny i trzeba ściągać przód chodź podobno są magicy którzy potrafią bez ściągania

Tak trzeba cały przód ściagać. Koszt robocizny za wymiane paska będzie dość duży więc może faktycznie od razu lepiej wymienić całość. Pasek firmy Conti a rolki Ruvile lub INA. KAMI050 zrób najlepiej tak jak Jaro4444 pisze bo jest to gość który ma bardzo dużą wiedze w temacie naszych aut

Usterki które wypisał Irek dotyczą akurat tych częsci silnika które w AWX i AVF sa identyczne wiec nie ma sensu ich rozdzielac.

Zapomniałeś jeszcze o wymianie płynu wspomagania, oponach dla pewności warto jeszcze wymienić elastyczne przewody hamulcowe ( też sie starzeja wkoncu to guma ) itp.

Nie rozum co w tym takiego dziwnego że auto ma mały przebieg?? Nie każdy robi tak jak myślicie 100 czy 200tys km rocznie. Takie przypadki sie zdazaja dla przykladu mój ojciec ma auto z 2003 roku od nowości i ma najechane niecale 30 tys km. Jak masz na 100% pewność że przebieg orginalny to wymień sam pasek i do tego pasek alternatora i klimy a po przejechaniu 128 tyś wymien cały komplet.

Nie w B7 były zaciski z blachą. Zaciski z drutem wystepowały w Audi A6 C5

Co ty to za brednie piszesz?? Moment i moc są ze soba poiwiazane ale jeszcze wszystko zależy od obrotów dla przykladu: Silnik może mieć 350Nm przy 2 tyś obr i osiagać moc 200km przy 4tys obr, inny silnik moze mić 420Nm przy 2 tys obr i też tylko 200km przy 4 tys obr. Jest na to prost wzór: P= M*n/7021 gdzie P-moc w KM n-obroty [obr/min] M-moment obrotowy w Nm

vario-tech a wiesz moze jaka jest róznica niedzy tymi springami FK a Eibach?? Ja za niedługo będe chciał włozyć do swojej A4 cały kit Eibach Pro-system - 30mm. Czy to dobry wybór czy polecasz cos innego??

Jedyna korzyść będzie wtedy jeśli np. taki zacisk Brembo 4 tłoczkowy z tarczą 320x30 zmieści sie pod felgą 16" ale chyba będzie ciężko może z dystansem??

Z Cayenne są bardzo duże 6 tłoczkowe do naszych aut w zupełności wystarczą mniejsze np. z Porsche BOXSTER np coś takiego: http://www.allegro.pl/item837041045_porsche_boxster_zacisk_przedni_prawy_100_sprawny.html Jestem ciekaw czy seryjna pompa hamulcowa da rade z takimi 4 tłoczkowymi zaciskami??? Czy raczej trzeba ja bedzie wymienić na mocniejszą??[br]Dopisany: 29 Grudzień 2009, 12:06_________________________________________________Z tego co wicze to w nowym Prosche BOXSTER tarcza przednia ma wymiary 318x28mm więc spokojnie zacisk z tego auta da się założyć na tarcze Audi 320x30mm.

Tracze wkładasz te same co masz obecnie czyli z S4 b6. A klocki też dużo więcej nie kosztują 300-400zł kupisz komplet.

Bardzo dobre pytanie, też mnie to interesuje??

Z tym sie zgodze różnica bedzie mało odczuwalna. Ja na początku też chcialem na tył włożyc 255 ale wkońcu wybrałem 288x12mm. Jedno wiem napewno jak tył bedzie za słaby do przodu to auto bedzie bardzo mocno nurkować przy ostrm hamowaniu. Tak samo jak tył będzie za mocny to za szybko bedzie wyzwalany ABS. Nalepsza opcja to chyba jak zostawisz na tyle standardowy rozmiar i do tego zapodasz dobre tarcze i sportowe klocki np. Ferodo DS.

255x12 z B6 raczej nie podejdzie do B5. W B5 z silnikiem 2,5 tarcze na tyle są takie same jak masz obecnie czyli 245x10mm.[br]Dopisany: 27 Grudzień 2009, 21:22_________________________________________________ Ja mysle zupelnie inaczej. Na zmiane hamulców na mocniejsze wydałem ponad 2,5 tyś zł i nie żałuje ani złotówki.

255x10 było w 2,5TDi ale w A4 B6. Różni sie od 245 tylko jarzmem i tarczą, reszt czyli zaciski, klocki osłony sa takie same. Nie wiem czy to podejdzie do B5. Mozesz jeszcze zapodać tył z S4 B5[br]Dopisany: 27 Grudzień 2009, 21:14_________________________________________________W S4 B5 na tyle są 256x22mm. Żeby to włożyć musisz wszystko wymienić Najlepiej zapodaj całe hamulce z S4 B5 przód i tył.

Seryjne tarcze są 245x10mm

Dudi ma silnik po SWAPie 2,5 na tyle ma tarcze 255x10mm

Wszyskie paliwa uszlachetnione tak są robione że jest to zwykły ON i dolew sie do niego uszlachetniacza. Ja ostatnio zalalem tego GOLD na statoil, auto dobrze na tym jeździ ale różnicy w pracy silnika nie widze.

Moje miało 53 kkm jak go zakupiłem, przy 55 kkm zapodałem wirusika na 165 KM i 370 Nm, teraz ma 95 kkm......... A jesteś pewien że nie np. 195kkm?? Ja mam wiecej Nm niz u Ciebie i na seryjnym mniejszym i słabszym sprzęgle mam juz nakulane 155 tys km i sprzegło jak narazie ma się bardzo dobrze. Akurat przebiegu jestem pewien na 100%, zauważ że mam Q, i tam gdzie u Ciebie włącza się kontrola trakcji, a jak jest wyłączona to slizgają się koła :> , u mnie może ślizgać się tylko sprzęgło No faktycznie nie zauważyłem że masz Q, to sprzęgło moze sie szybciej posypać.

Moje miało 53 kkm jak go zakupiłem, przy 55 kkm zapodałem wirusika na 165 KM i 370 Nm, teraz ma 95 kkm......... A jesteś pewien że nie np. 195kkm?? Ja mam wiecej Nm niz u Ciebie i na seryjnym mniejszym i słabszym sprzęgle mam juz nakulane 155 tys km i sprzegło jak narazie ma się bardzo dobrze.

Kup zwykłe seryjne sprzęgło kompletne z kołem zamachowym. Z taki momentem obrotwym jakim dysponuje twój silnik seryjne sprzęgło poradzi sobie bez problemu. Jaki masz obecnie przebieg że sprzęgło padło???

Sprawdź obudowe ECU na podszybiu czy jest szczelna. Prawdopodobnie dostała sie tam wilgoć, posprawdzaj sytki czy nie są zaśniedziałe lub zardzewiałe.

Nie ma żadnego problemu bierzesz długi klucz imbus na 15cm i bez problemu odkręcisz. Max 10 min roboty i aku masz wyciagniety.