Jarol

Moc akumulatora (prąd rozruchowy) im większa tym lepiej. Tylko pojemność musi być taka sama. Ja orginalnie mam aku 80Ah teraz chce kupić 85Ah jest to minimalna różnica wię myśle że będzie ok. Zresztą na stronie Varty taki polecają do mojego auta. Aku kupiony wybrałm Bosch Silver 77Ah 780A S5[br]Dopisany: 20 Luty 2008, 21:17 _________________________________________________Po namysle pojechałem wymienić aku na MOLL 85Ah mysle że to najlepszy wybór bo te akumulatory Audi montuje w nowych autach i poprzedni też taki miałem.

Termostat wymieniony, niestety podczas robienia diagnostyki wyszło że mam do wymiany jeszcze akumulator. Chce kupić VARTE SILVER Pojemność: 85Ah prąd rozruchowy: 800A co o nim myslicie????

Na tych przyciskach są diody, mam pytanie czy mają się one swiecić czy nie bo niewiem kiedy wyszyskie czujniki są załączone a kiedy nie??

Dokładnie

Tak w sekundach ale mierz tylko jeden blok wtedy będzie częściej.

A do czego służą te przyciski na drzwiach???? Bo ja je mam ale nie wiem co się nimi włącza.

Te felgi są często podrabiane. Jak ja szukałem tylko 18" to widziałem różne nie orginalne. Wiem napewno że orginalne produkuje firma RONAL i z tyłu są nabite znaczki Ronal i Audi.

No ja mam przebieg też potwierdzony w audi, ostatni przegląd przy 106tyś dokładnie rok temu.

A proszę jeszcze o opinie czy po bloku 013 można stwierdzić że przebieg 118 tyś jest realny????

cuber a możesz napisać jaki masz dokładnie rozmiar felg i jakie opony??

Po odłączeniu N75 kierownice powinny być całkowićie otwartebo nie ma podciśnienia na gruszce więc turbo nie powinno dmuchać, jeśli u ciebie auto pomimo odłączonego N75 dobrze ciągnie to wygląda że turbo pompuje czyli kierownice się gdzieś przycinają i nie otwierają do końca. N75 wymieniałeś to teraz rozebrałbym i sprawdził turbo.

Program jest zrobiony dobrze tylko turbo nie trzyma zadanych wartości i pompuje więcej. Ja bym stawiał na to że kierownice przy końcu troche się przycinają i nie otwierają się do końce.

Program na moje oko jest dość mocny ja miałem podobny w golfie z tym samym silnikiem z tą różnicż że powyżej 3900 turbo odpuszczało z doładowaniem a tu do końca ma zadane tyle samo czyli 2193. Ja bym z tym coś zrobił bo jak kiedyś bogonisz auto do końca na 5 biegu to turbo może się rozlecieć.

Mi się tu nie podoba to że ciśnienie doładowania narasta wraz ze wzrostem obrotów. Wyglada jak by sztanga była źle wyregulowana, lub kierownice nie otwierały się do końca. Nie jest to za dobre dla turbiny prawie 1,3 bara przy 4000 tys to już troche za dużo.

Dzieki za ocene, czyli wszystko wygląda ok Na wymiane termostatu jestem umówiny w przyszłym tygodniu a w nastepnej kolejności chipuning. W przyszłości myśle o mocniejszych modach silnika - większe turbo, wydech i intercooler ale narazie tylko nowy program.

Zrobiłem wszystkie logi jeszcze raz proszę o analizę i określenie stanu silnika

Nie miałem włączone światła, radio i climatronic. Dzisiaj jak będe robił logi to wszystko wyłącze.

Jutro zrobie więcej logów. Co do przebiegu to mam 120tyś. Silnik się nagrzewa tylko do 80 stopni wyżej temperatura nie wzrasta czyli termostat do wymiany.

Jako że za niedługo wybieram się zrobić chiptuning zrobiłem logi silnika żeby sprawdzić jego stan. Proszę o ocene logów i kondycji silnika. Z tego co widze to coś nie tak jest z temperaturą silnika dochodzi do 80 stopni i sie zatrzymuje bez wahań, na zegarach pokazuje równo 90 czego to może być wina termostatu czy czujnika temperatury??? Logi ststyczne: Logi Basic Settings: Logi dynamiczne na 4 biegu:

A jakich bloków zrobić logi żeby ocenić stan silnika???

Sztanga jest po drugiej stronie gruszki do której podłączałeś wężyk podciśnieniowy.

Przepływka jest ok, pokazuje tak dużo bo turbo pompuje ponad 1,5 bara. Dla mnie to na 99% przycinają się kierownice.

Jak nie puszcza oleju to mysle że wystarczy wyczyścić kierownice.

Ja stawiam na zapieczone kierownice to bardzo częsta usterka w AFN-ach a jak nie to coś z N75. Turbo pompuje sporo więcej niż 1,5 bara do tylu jest tylko skala pomiaru tak wię nie jeździ ostro bo tak jak koledzy wyżej piszą turbo bardzo szybko się rozpadnie. Najlepiej na wyłączonym silniku poruszaj sztangą przy gruszce od turbiny jeśli chodzi płynnie i się nie przycina to kirownice ok.

Turbo pompuje o wiele za dużo nie jeździj tak bo się szybko rozleci. Sprawdź czy Sztanga przy gruszce od turbiny się nie zacina i czy kierownice nie są zapieczone. A jak kierownice są ok to sprawdź N75. A najważniejsze nie naciskaj za głęboko gazu żeby turbo jak najmniej pompowało bo przy takim przeładowaniu szybko się rozleci.