freezblock

tak jak koledzy wyżej moze być to czujnik położenia wału miałem taki sam problem w corsie i po wymianie pomogło ale przyczyn moze byc kilka

Co ile wymieniacie filtr powietrza w doładowanych silnikach słyszałem że powinno sie nawet co 7tys km wymieniać ze wzgledu na turbo. Poniżej zdjęcia filtra nowego i starego z przebiegiem 7.5tys. http://www.a4audi.yoyo.pl/vt/fil1.jpg http://www.a4audi.yoyo.pl/vt/fil3.jpg http://www.a4audi.yoyo.pl/vt/fil2.jpg

takie same objawy gaśnięcia przy dojeżdżaniu do skrzyżowania przy hamowaniu itp tez miałem tylko ze w corsie i to była wina przepływomierza

Udało sie wkońcu wszystko poustawiać jak należy i jest całkiem dobrze nie widze żadnych problemów z tym reduktorem jeździ tak samo jak na benzynie. Na baku 44 litry zrobiłem 390 kilometrów troche miasta troche trasy bez specjlanego deptania wyszło nieco ponad 11l/100km wiec mysle ze niema tragedii w sumie to avant 1500kg wiec nie ma co liczyc na spalanie poniżej 10l/100 podejrzewam.

ok bede pamietał dzięki jeszcze raz ! Pozdrawiam

ok zrobie tak jak napisałeś, potem do gazownika zeby ustawiał i napisze wieczorem co i jak ---------- Post dopisany at 14:21 ---------- Poprzedni post napisany at 08:45 ---------- Kolego Łukasz13 należy sie duże piwo dla Ciebie:drunk: Zrobiłem tak jak napisałeś odpiąłem aku i pojeździłem na benzynie, nie wiem jak w innych rocznikach ale tu jest ta autoadaptacja i uczy sie on na nowo i po przejechaniu kilku kilometrów ustawia sie już dobrze i zaczął normalnie jechać, pojechałem i ustawiłem gaz i narazie jest wszysko ok. A spalanie wynikało z tego ze żle ustawiony komp benzynowy przelewał paliwo. Zrobiłem jeszcze logi z grupy 32 na biegu jałowym. Grupy: 032 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wielkie dzięki za pomoc !

Tak logi robiłem na benzynie i właśnie na benzynie słabo jedzie, a gaz da sie ustawić jesli jeśli jest problem z jazda na pb ?? Błędy żadne sie nie pojawiają. Podjade jutro do gazownika który zmieniał mi niedawno reduktor i niech ustawi to jeszcze raz i zrobie tak jak napisałeś i napisze co i jak.

Zrobiłem Logi dynamiczne Grupy: 032,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM. ---------- Post dopisany at 21:12 ---------- Poprzedni post napisany at 20:59 ---------- A czy z logów doładowania turbiny 115 można odczytać czy DV dobrze pracuje ??

Logi sondy lambda na biegu jałowym. Może pompa paliwa jak długie czasy wtrysku ? Grupy: 033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 20:46 ---------- Poprzedni post napisany at 10:05 ---------- .

Logi z kanału 020 same zera. Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Zauważyłem że troszkę paliwa jednak za dużo ubywa, normalnie jeżdze na gazie a logi robiłem na pb i na krótkim odcinku troche spalił.

To gdzie szukać dalej problemu, jesli ładuje turbo a samochód nie przyśpiesza jak powinien to gdzie szukać problemu, dziurawy dolot ? może DV ?

A logi w grupie c z turob też ok ? bo niestety nie chce jechać jak wcześniej? A wogole jak to interpretować te np. 1320mbar ? ile to barów? 1.32bara ?

po wymianie n75 nie idzie tak jak powinien i szukam przyczyny jutro sprobuje poprawić ---------- Post dopisany 12-07-2012 at 16:32 ---------- Poprzedni post napisany 10-07-2012 at 22:18 ---------- Ponownie wrzucam logi i ponownie nie wiem czy będzie ok. Jak będzie trzba to zrobi sie po raz trzeci. Wymieniliśmy zaworek n75 z oryginalnego takiego ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting na taki który ma być też do 1.8T 150km ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting. Podłączylisy wszystko według schematu troszkę przedłużyliśmy węże podciśnienia zeby było wszystko wygodniej zmontować. Efekt taki że zamula, przed rozsypaniem sie starego było ok. Logi Grupy: 002,003,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany 13-07-2012 at 11:14 ---------- Poprzedni post napisany 12-07-2012 at 16:32 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Robiłem logi po raz pierwszy wiec nie wiem czy dobrze, grupa 003, jak ktos moze to proszę o sprawdzenie czy wartości dotyczące przepływomierza są prawidłowe Motor 1.8T 150km APU Z góry dzięki Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

kolego napisze jak jak jeździ na tym mojm reduktorze po wymianie n75 bo teraz to nie specjalnie turbo ładuje i nie ma jak sprawdzić

Z braku reduktora stag r01 założyłem Zavoli Zeta S do 220km, pojeżdzę troche i napisze jak sie sprawuje.

Jesli tak mowisz to ok. mam słaby aku wiec mam nadzieje ze nie bedzie trzeba ustawiac jak sie rozleci. Pozdrawiam

Kolego nic takiego się nie dzieje po odłączeniu aku.Stag może utracić ustawienia jeżeli masz jakieś skoki napięcia. Takie info powiedział gazownik który właśnie staga zakłada, więc coś w tym musi być ale nie będe sie sprzeczał bo może być różnie

no tak kolego nie doczytałem masz racje a co mógłbyś polecić do 200 koni chciałbymzałozyc troszkę większy z myślą na przyszłość ?

Witam Muszę zakupić reduktor, instalacja stag4, teraz mam założony tomasetto i chciałbym coś takiego NOWY REDUKTOR TOMASETTO SUPER (200KM) F-RA VAT (2450940321) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. warto ? dodam ze na starym tomasetto dopóki sie nie skończył było ok Motor 1.8 T 150 APU

A np stag4 nie ma podtrzymywania pamięci i po każdym odłączeniu aku na dłużej niż 15 min powoduje rozregulowanie gazu i koniecznosc ponownego ustawiania od taka ciakwostka

Wizyta u dobrego gazownika i jazda z laptopkiem wszystko powinna wyjaśnić co i jak u mnie duze spalanie to okazało sie ze reduktor do wymiany bo cisnienia nie trzyma przy wysokich obrotach nawet 20l/100km

Jak ja jeździłem z gościem z kompem to powiedział ze ciśnienie 1,2 to jest normalne a przy zużytym reduktorze przy wyższych obrotach spadało do 0,6 i zaczynało sie prychanie i wzrastało spalanie nawet od 20l/100km

U mnie w 1,8 T tez zaczął gaz prychać kiedy ostro dodam gazu i okazało sie ze to reduktor nie trzymał już ciśnienia przy wysokich obrotach, wzrasta duzo spalanie nawet do 20l/100km

Poniżej link do całkiem fajnego fotostory instalacji FMIC DIY: B5 A4 1.8T - FMIC Install Po angielsku