RobertWS

Panowie uszczelka pod kolektorem ssącym!. I pewnie wam szarpie podczas jazdy równym gazem? Walczyłem z tymi obrotami pół roku. Kolektor odkręci,ć nowe uszczelki i ciszyć się obrotami 800rpm:wink:

Ecu nie było wymieniane, gaziarz lapkiem wszystko poustawiał i jak do tej pory poł roku hula,aż miło:wink:

Dławienie nie było, normalnie ruszał.

Witam! Długo mnie nie było. Problem został rozwiązany. Winowajcą był Ecu silnika. Nie brał pod uwagę sygnału z sond i chodził w trybie awaryjnym. Zaprowadziłem do mechanika, wszystko poustawiał jak trzeba, nowe mapy i podciśnienia prawidłowo podłączył. Samochód odżył, wrócił moc, mniejsze spalanie, wyższe obroty na jałowym. Jeszcze tylko te wypadanie zapłonów ogarnę i bedzie jak trzeba. Dzięki za pomoc i pozdrawiam:wink:

Jakby ciągnęło lewe powietrze, to obroty by Ci wzrosły. Gdzie indziej szukałbym przyczyny,sprawdź sondy.

Witam ponownie, walki z sondami ciąg dalszy, Jako, że samochód stał sporo, a nie miałem czasu się z nim bawić to nie kupywalem sond. Wczoraj wziałem od kolegi oryginalne boshowskie sondy i to samo, Napiecie 0,36-37V i ani drgnie przy dodaniu gazu:shock3:. Nie wierzę, że cztery sondy stanęły na tym samych wartościach. Ewidentnie coś tu nie gra, wiec jaki sens kupywać nowe. Czy w sekwencji może być założona emulacja? Sam nie wiem.

Witam, żeby nie zakładać wielu tematów, zadam kilka pytań. Mój samochód ma strasznego muła od dołu, na 1 biegu na piachu ma problem zakrecic kołami gdy wcisne gaz w podłogę. Od 4 tys. jakby jest lepiej, ale czuje, że stracił tą moc co miał. Może ktoś coś doradzi i podpowie. Objawy jakie zauważyłem: -Trzęsie silnikiem, wypadanie zapłonów na wolnych obrotach, czuć to nawet trzymając gaz przy 2 tys. - gdy wymieniałem świece były dość czarne - czuć niespalone paliwo - strasznie wolne obroty ok 700 obr/min i niżej Błędów żadnych na vagu, uszczelniany kolektor, wymienione świece, czyszczona przepustnica, sprawdzana szczelność dolotu. A tak nawiasem pare pytań Jaka powinna być procentowa wartość ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym? Vag grupa 001 kanał 2 - u mnie jest 41% wyczytałem ,żę powinno być w granicach 34% Gdzie mam, podłączyć ten wężyk od podciśnienia, cały czas zasysa powietrze i jak na razie go zaślepiłem, bo nie widzę, żadnego wolnego miejsca Byłbym bardzo wdzięczny za jakieś info. Pozdrawiam

Dzięki koledzy, o to mi właśnie chodziło:wink: pozdro

To wiem, ale są na tym forum ludzie co zmieniali wydech, bądź końcówki. Jaki macie średnice?

Witam! W najbliższym czasie będę reanimował układ wydechowy. Oryginalne końcówki,(raczej ich brak) zostaną zastąpione polerowaną rurką kwasową. Ścianka 3.2mm, żadnych progów zagniatanych w srodku końcówki nie będzie. I o to moje pytanie. Mam ori. końcówki fi50 aktualnie - jaką średnice dobrać, żeby ładnie wyglądało, i nie raziło w oczy kominami. Widuję ładne zdjęcia na necie, ale nigdzie nie ma rozmiarów tych pięknych kominów:wink: Mam dostęp do rury fi68,3, nie będzie za grubo?

Sprawdzałem sonde u kolegi w A6 i skacze ładnie, u mnie stoi jak kołek. Tak jak piszesz, w poniedziałek jestem w focie:wink:

Tak jak kolego mówisz. Sprawdziłem dzisiaj sondy jeszcze raz, plus pod czarny kabel i minus do masy, 0,35-36. Wartości te nie zmieniają sie przy dodaniu gazu, a powinny. Ewidentnie obie sondy leżą, ECU widzi ubogą mieszankę i dolewa paliwko. Spalanie 15/100 przy emeryckiej jeździe to trochę za duże. A wiem,że było wiele mniejsze .Kupię oryginalne używki bo zamienników nie chce.

Właśnie dwa dni temu uszczelniałem kolektor, bo uszczelka poszła, Wszystko na 100% szczelne, wyczyszczony cały kolektor i przepustnica, aku odłączony był na całą noc, adaptacja robiona. Silniczek krokowy wymyty w benzynie. Z dynamiką nie jest źle, ale to jednak nie to co było kiedyś. A jak sprawdzić czujnik temp. w kolektorze? vagiem czy miernikiem rezystancje mierzyć? To ten przy przepustnicy czy w dolocie do cylindra?

Dzięki kolego, konkretna odpowiedź w końcu. Błędy dziś znowu skasowałem i zaraz powróciły. Mierzyłem miernikiem i pokazuje 0.35V na obu i wskakuje na 0,8 przy rozruchu(oczywiście nagrzany silnik, nie wiem jak na zimnym). Wolne obroty, czy gazowanie 0.35 niezmiennie. Odpiąłem więc obie sondy i pojeździłem bez nich. Żadnej zmiany pracy silnika, czy dynamiki. Czy tak powinno być?

Czy może wreszcie ktoś napisać jakim zakresie oscylują sondy na rozgrzanym silniku, wepnę się miernikiem dzisiaj.

Wywala mi te błędy 00525 - Oxygen Sensor (G39) 27-10 Implausible Signal - Intermittent 00555 - Oxygen (Lambda) Sensor 2 (G108) 27-10 Implausible Signal - Intermittent Dodam, że jak je skasuję i wystarczy, że włączę zapłon i znów są. Jutro sprawdzę tak jak kolega pisze i dam znać co i jak:)

Sprawdź szczelność dolotu, miałem wadliwą uszczelkę pod kolektorem ssącym i przy puszczeniu lub dodaniu gazu, mało silnik nie wyskoczył ze skrzynia:grin: Po wymianie uszczelki wyczyszczeniu przepustnicy i kolektora problem znikł. Pozdrawiam:wink:

Witam! Wywala mi błędy od sond, przy każdym odpaleniu. Skasuje, a zaraz znowu powracają. Tak mam sekwencje, ale nie jeżdzę na gazie od dłuższego czasu. Zrobiłem małe logi, nie wiem czy dobrze, może ktoś rzuci okiem. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Interesuje mnie czemu wartości sond są cały czas niezmienne?

A mi to wygląda na lewe powietrze, sprawdź uszczelkę pod kolektorem ssącym

Czyli ten krokowiec musi być trefny najwidoczniej

319 tys. ori. Silnik igła

Podepnę się do tematu. U mnie przy temperaturze poniżej -10 na ssaniu ma ladne obroty 1100, a gdy jest cieplej to 1400 i to mnie denerwuje osobiście. I jak sie rozgrzeje to przywieszają sie na 1200 albo wyżej i muszę zdławiać sprzęgłem, co to może być? czyściłem przpustnice, krokowy, robiłem reset kompa.

Ja do wiosny jeszcze pojeżdżę na nim, daj znać jak będziesz regenerował i jakie rezultaty:wink:

Cennik to ja znam, ale fakt 200zł w kieszeni zostaje, ale żebym za 2 miesiące nie musiał znowu w niego ingerować.

Mam ten sam parownik i też mam problemy z nim. Właśnie ,jest sens go regenerować czy lepiej nowy?