Bedzial

Zrobiłem screena z Etki. Numer 34. Z tego co pamiętam to musisz zajrzeć za silnik "od strony budy" po lewej stronie. Tam obok pompy vacuum go znajdziesz. Przedlift nr części: 059 919 501 Polift : 059 919 501 A. Kostka 4 pinowa, zielony kolor czujnika Gdybyś chciał go jeszcze sprawdzić to łap zdjęcie z autodaty: Tak jak kolega wyzej napisal, ja jeszcze tylko dodam zdjecie "na zywo" http://obrazki.elektroda.net/25_1234474099.jpg

glowice kupilem regenerowana od kolegi z forum bo stara byla sfatygowana juz przez starego wlasciciela. byla mocno zeszlifowana i w dodatku wspawany byl w nia wkret w miejscu gdzie byla peknieta a ruszana byla wlasnie dlatego ze padla uszczelka. wtryski przejechaly prawie 1k km zanim oddalem auto w rece tunera. turbo nie mialo luzow ani nie bralo olejy stad uwazam ze mimo tego dzwieku jest sprawne. tuner z tego co wiem zrobil ogromny blad bo najpierw wzial sie za lutowanie sterownika a potem sprawdzal samochod na hamowni stad tez uwazalem ze moze sterownik zle zlutowany i dlatego te dymienie i wieksze spalanie. postaram sie dorwac nowy sterownik z koncowka gn, w miedzy czasie uzupelnie logi. edit 21.06.2016: Podcisnienia sprawdzone, wszystkie w normie, nie ma nieszczelnosci. Na wakuometrze pokazuje srednio -0,8 w roznych miejscach. Podczas sprawdzania zauwazylem ze role zaworu N75 pelni ten sam zawor co do EGR (Czarna glowka). Moje pytanie brzmi czy obecnosc tego zaworu zamiast tego z biala glowka znaczaco zmienia prace turbo i czy moze powodowac pozne jej wstawanie?

Bajki i mity opowiadane przez przedpotopowych mechanikow. W zdrowym silniku nie ma prawa ncic ieknac nie wazne jak gesty jest olej. Ja zmienilem i nic nie wyszlo bokiem, z reszta nie tylko ja. A jak zacznie wychodzic to i lepiej bo wiesz znacznie szybciej o nieszczelnosci i mozesz jej szybciej zaradzic.

Mozesz miec troche ponad stan bo 3,8L wchodzi na zupelnie suchy silnik. Ja dolewam przy wymianie zawsze 3,5L i mam okolo polowe na mairce pomeidzy MIN a MAX. Wiec bedziesz mial albo MAX albo ze 100-200ml ponad MAX.

Uloz go tak zeby obie polowy laczyly sie tak jak bylo przed zlamaniem i sprawdz. Nikt ci nie odpowie na twoje pytanie poniewaz moze sie ulamac w kazdym aucie na innej wysokosci, a nawet jesli to raczje kazdy zaraz kupuje nowy, zwlaszcza ze nowy plastik kosztuje 15zl w aso, przerabialem temat.

Witam, pisze wiec co sie dzieje (Ostrzegam, dluga lektura ): mam audi a4 b5 97r 1.9 tdi 110KM AFN. Auto zostalo troche dopieszczone z zamiarem podnoszenia mocy a oto lista rzeczy ktore miedzy innymi zrobilem (podaje do celow diagnostycznych) : -Regenerowana glowica -wymiana turbo na awx (bez luzow, geometria wyczyszczona) -regeneracja wtryskiwaczy na koncowkach WZM 216 u kolegi z forum BIGU888 (jestem na 99% pewny ze wtryski chodza jak powinny gdyz auto po regeneracji odzyskalo i zyskalo sporo mocy + spalanie spadlo o okolo 1,5l/100km poniewaz stare juz laly i nie nadawaly sie za bardzo do jazdy, spalanie srednie rzedu 5l a wczesniej mialem okolo6,5-7) -O wymianie rozrzadu i filtrow nie wspomne Oddalem samochod tunerowi w celu podniesienia mocy. Tuner w pierwszej kolejnosci zabral sie za lutowanie sterownika, niestety nie udalo mu sie i spapral sterownik wiec kupil i przelutowal inny. Tym razem mu sie udalo ale mowil ze samochod po zhamowaniu na ori sofcie mial 118Km a przy tych wtryskach i bez kata/egr powinien miec troche wiecej, wgral jakis soft gdze wyszlo mu niecale 140 ale mowil ze auto dymilo na czarno jak stara lokomotywa i nie ma sensu narazie nic stroic, wiec zostawil ori soft i polecil mi sprawdzenie wtryskow bo w/g niego sa zjebane + sprawdzenie turbo bo wydaje dziwne dzwieki (podobne do sygnalu ambulansu) a w/g niego nie powinna byc slyszalna. Oddal mi samochod (Oczywiscie nic nie kasujac) i polecil sprawdzenie i ewentualna wymiane wtryskow na inne + sprawdzenie tego turbo. I w sumie byloby wszystko ok gdyby nie fakt ze samochod po tych zabawach kopci (mimo ustawienia dawki wtrysku na okolo 4,5mg/str) i do tego spalanie wzroslo z powrotem do tych 6,5l (przy spokojnej jezdzie!) Przy ocenie spalanie nie sugerowalem sie w 100% komputerem, tankowalem auto na full a potem dolewalem po 100KM. Po weekendzie dopiero bede mial mozliwosc sprawdzenia paru rzeczy, tj: wlozenie nowego czujnika temperatury plynu bo stary prawdopodobnie zle pokazuje temperature (rozne wskazania na klimatroniku na kanalach 49 i 51), sprawdzenie a przy okazji wymiana kolektora na ten z AWX (sugerowal ze kolektor moze byc zaklejony i silnik nie dostaje powietrza) oraz przede wszystkim podmiana ori sterownika z AFNa i sprawdzenie jak auto bedzie sie na tym zachowywac. Zrobilem tez logi dynamiczne ktore wrzucilem i to w sumie wszystko co przychodzi mi do glowy, dodam tylko ze auto oczywiscie sprawdzilem pod katem szczelnosci dolotu, sprawnosci ukladu doladowania (gruszka, vacuum, weze). Jezeli przychodzi wam cos do glowy albo moglibyscie mi podpowiedziec co jeszcze w takim ukladzie sprawdzic dajcie prosze znac poniewaz wlozylem w ten samochod duzo czasu, serca a przede wszystkim pieniedzy i nie chce sie teraz poddawac. Logi niestety przekonwertowalem zeby byly czytelne w exelu i vaglog.pl mi ich nie lyka a nie mam oryginalow z VCDSa wiec zamieszczam link do pobrania: http://www34.wyslij-plik.pl/pokaz/832677---vtj6.html Pozdrawiam.

Koledze chodzilo o podcisnienia. Najlepiej vacuometrem, wpinasz go do ktoregokolwiek przewodu (najlepiej egr) i sprawdzasz jaka masz wartosc podcisnienia. To takie cos: http://allegro.pl/vacuometr-miernik-podcisnienia-i-cisnienia-sn1008-i5742556224.html

Skoro pokazuje za duze to przyjrzyj sie sztandze turbiny (w AVB jest vnt). Zobacz czy gruszkadobrze pracuje, najpierw sprobuj podniesc sztange palcami (na wylaczonym silniku), jezeli unosi sie do gury na odlieglosc okolo 1,5-2cm to ok. Potem odlacz wezyk od gruszki, podlacz do gruszki nowy wezyk i zaciagaj nim powietrze albo ustami albo wieksza strzykawka, jezeli sztanga podnosi sie na podobny zakres co palcami i ,co najwazeniejsze, nie opada z powrotem to tez jest ok. Jezeli sztanga przy dmuchaniu bedzie opadac albo ledwo sie podnosic to znaczy ze gruszke masz do wymiany bo nie steruje spalinami i silnik nie ejst w stanie regulowac cisnienia. jezeli zas sztanga nie rusza sie pod palcami w gore to znaczy ze masz zapieczone kierownice i trzeba rozebrac turbo i przeczyscic zmienna geometrie. bez logow tylko tyle przychodzi mi do glowy.

Ale ja mowie o niedoladowaniu.

Tak, do tych 2200-2300 cisnienie bedzie chyba niskie jak na biegu jalowym i jednakowe a powyzej znacznie sie podniesie. O ile dobrze pamietam tak wygladaly logi jak logowalem auto z odwroconym pierscieniem.

W kazdym razie w obecnej sytuacji tylko tyle moge ci poradzic, mialem podobny problem i tak go rozwiazalem. Do tego spotkalem ju z kilkanascie tematow gdzie ludzie mieli podobne objawy i przyczyna byla odwrotnie zalozony pierscien kierownic. Jezeli nie znajdziesz innego rozwiazania w miedzyczasie to polecam sprawdzic to.

Niestety nie mam, mam stare turbo ktore bede do sprzedazy czyscil jak znajde czas i checi to zrobie ci zdjecie jak powinno wygladac. Jak czyscilem ja pierwszy raz to wlasnie zrobilem ten blad i zalozylem pierscien odwrotnie, kierownice byly ustawione niby dobrze, kolo nimi sterowalo, turbo zlozylem do kupy, sztanga pracowala, jednak, jak pozniej zauwazylem, nie pracowaly w takim zakresie jakim powinny. Potem jak rozebralem i odwrocilem to zauwazylem ze inaczej pracuja lopatki i wtedy dopiero bylo dobrze. I wlasnie objrawy mialem podobne, do okolo 2200-2300 obrotow mul jak SDI a potem powyzej tych obrotow nagle wgniata w fotel. Dodatkowo przy tym dzwiek turbosprezarki jest mocno stlumiony. Tutaj znalazlem zdjecie z forum a4club gdzie opisuja podobny problem jak twoj i ejst tam jak prawidlowo powinna byc zlozona sprezarka: http://obrazki.elektroda.pl/2838057400_1309166043.jpeg

Mozna

Tak wiec rozwaz opcje odwrocenia pierscienia.

Objawy ktore wymieniles pasuja do odwrotnie zalozonego pierscienia od geometrii, czesty blad przy czyszczeniu i sam go raz zrobilem. Dlatego tez w pierwszej kolejnosci zapytalem cie czy bylo grzebane przy suszarce. Jezeli jednak po czyszczeniu bylo ok a dopiero potem bylo tak jak opisujesz to przyjrzyj sie czy uklad podcisnienia masz szczelny i czy gruszka trzyma cisnienie. I zastanow sie dobrze czy nie warto wziac pod uwage tego pierscienia, moze jednak jest mozliwosc ze jest zle zalozony a ty qwczesniej nie miales okazji dobrze sprawdzic auta(przede wszystkim osobiscie).

Od kiedy masz auto? Czy przed tym problemem robiles cos z turbo? Np czyszczenie geometrii, wymiana, regeneracja, etc?

Witam po dlugiej przerwie. W koncu mam finanse i checi na modyfikowanie mojej B5. W miedzyczasie Jedyne mody ktore udalo mi sie zrobic to montaz tempomatu i zalozenie alusow speedline. Uzbieralem troche kasy w miedzyczasie bo planowalem kupic nowsze auto, ale to co chce kupic jest poza moim zasiegiem na chwile obecna (Audi a4 b7 3.0 TDI quattro S-Line w kubelkowej skorze, navi i bose lub A6 C6 w podobnej konfiguracji) Wiec zamiast kupywac byle co byleby nowsze wole wsadzic pare tys i zrobic z mojej B5 samochod ktory sprawi ze przestawie kanape z przed telewizora na widok auta z okna . Na chwile obecna z rzeczy bardziej mechanicznych w aucie zrobiono/planuje zrobic: -Wymienilem zawieche na H&R (Byla juz H&R ale amorki sie skonczyly) -60 przod i -40 tyl -Maly remont silnika (Wymiana uszczelki pod glowica + montaz zregenerowanej glowicy z klawiatura) -Wtryski jada juz do regeneracji z wymiana na koncowki 216 u kolegi BIGU888 -Rozglądam sie za turbo z AWXa -W najblizszych dniach wybieram sie z wizyta do ECUproject we wroclawiu na zestrojenie, planowana moc i moment to cos w granicach 150km i 320-330 NM (Chce zeby auto mialo wiekszego kopa ale tym samym chce zeby zachowalo czesc swoich walorow ekonomicznych, w dalszym ciagu sluzy mi do dojazdow do pracy + lubie wyjezdzac daleko za miasto) Z mechaniki to byloby narazie tyle, co do walorow estetycznych: -Jada juz do mnie ori lampy poliftowe bo te ledowe cuda + chinskie hidy wywoluja u mnie katar, serio wyleczylem sie z tego po 3 latach uzytkowania. -Rozgladam sie za zderzakiem od S-ki, rozwarzam tez zamontowanie zderzaka z RSa ale musialbym znalesc juz dopasowany do mojej budy bo nie czuje sie na silach zeby rzezbic w zderzaku. -Skoro zderzak to w przyszlosci rowniez progi od Ski -Zmiana felg z obecnych speedline na Skowe badz z RSa -Duza modyfikacja, zmiana koloru auta na LZ5M (Nogaroblau pearl) -Kubelkowe skory Recaro I tyle byloby na poczatek. Po zrobieniu tego wszystkiego zajme sie mala estetyka wnetrza maski i kabiny, np obszycie kierownicy skora, i oklejenie listw i konsoli folia na wzor carbonu, oraz drobne sportowe smaczki jak dodatkowe wskazniki w slupku (Wbrew pozorom wskaznik boost, vacuum czy cisnienia oleju oprocz tego ze wygladaja, sa tez przydatne) Generalnie zalezy mi na body kicie wzorowanym na S4 (bez tandetnych naklejek i znaczkow "ESLAJN"). Wiem ze polaczenie S4 i diesla niektorzy pewnie ostro skrytykuja, ale przeciez mowimy tutaj tylko o wzorowaniu sie na Sce a nie o przerabianiu A4 na S4, ponadto dopilnuje zeby osiagi tego skromnego dieselka zawstydzily niejednego benzyniaka Czekam na jakies sugestie i opinie bardziej doswiadczonych kolegow i nie tylko. Moze ktos tez podsunie jakis ciekawy pomysl, od razu zaznaczam, ze nie podoba mi sie trend glebowania aut i wsadzania bardzo duzych felg, (w przypadku mojego auta wiekszych niz 17)" . Update! Dotychczasowe efekty pracy: -Zamontowane oryginalne lampy poliftowe -Zamontowane wtryski na koncowkach 216 od kolegi bigu888 - Polecam goscia, efekt zregenerowanych wtryskow czuc nie tylko pod noga ale tez wyraznie na wskazaniach komputera(1,5l~/100km mniej w cyklu mieszanym! mimo wiekszych koncowek) -Turbosprezarka od AWXa Na dniach bedzie zrobione: -Jada do mnie felgi 17" s-line 9-cioramienne i samochod niedlugo stanie na nowych butach o profilu 225/45/17 -Gdy auto odzyskalo sporo mocy (i zyskalo troche wiecej po wlozeniu wiekszych koncowek) sprzeglo zaczelo sie buntowac wiec zaraz zakladam nowe sprzeglo na jednomasie -Termin koksowania auta w ecuproject przesuniety na przyszly tydzien ze wzgledu na problem ze sprzeglem (dla przypomnienia - docelowa moc w okolicach 150KM i 320 NM) - Auto ktore sie szybciej rozpedza musi tez szybciej hamowac... Wiec w kolejce na wymiane czekaja hamulce 312mm na przod -Jedzie do mnie rozporka dolna, w niedlugim czasie dolaczy i gorna Po zalozeniu nowych kol umyje brzydala i wstawie zdjecia. Mysle ze na weekend ogarne temat, nareszcie bedzie troche wolnego! :banan:

No to przeciez takie rzeczy sprawdza sie przed zakupem, idac twoim tokiem myslenia to nie warto auta kupowac bo nie wiadomo czy zawieszenie ok, czy rdzy nie ma, czy elektronika nie grzebana, czy spawany byl etc. Kupiles samochod z 1.6 i jest ok. Ale skoro chcesz podnosic moc w aucie to najlepsza rzecza jaka mozna zrobic to wymienic silnik na 1.8t, silnik ktory jest pancerny, swietnie znosi wszystkie kaprysy wlasciciela takie jak LPG, podnoszenie mocy czy krecenie nim codziennie do odcinki. Nakupujesz gratow za 1000zl i nawet nie poczujesz ze mocy przybylo a dolozysz 500zl i kupisz silnik i nie bedziesz zalowal. Jezeli mimo to swap silnika nie wchdozi u ciebie w gre to poradze jak koledzy wyzej: skup sie na wygladzie auta zamiast montowac sportowe pierdoly bo wtopisz kase. I w pierwszej kolejnosci zmien ta kierownice z VW, nawet jezeli wyjales ja z A6 C5 to wiedz ze ta kierownica fabrycznie nigdy w zadnym audi nie siedziala i wyglada to po prostu jak januszowy ulep ktory "ni mo kosy" na kiere za 100zl to wzial pierwsza lepsza jaka lezala obok. A jakbys sie dalej upieral ze tylko znaczek zmieniles to popatrz: To kierownica z golfa/passata : http://allegro.pl/vw-golf-iv-passat-b5-kierownica-troramienna-skora-i6201618955.html To kierownica 3 ramienna z A4/A6: http://allegro.pl/kierownica-poduszka-audi-a3-a4-a6-c5-s-line-skora-i6135743299.html Roznice sa kolosalne.

Witam, poradze ci cos szczerze apropo tego motoru, jezeli zalezy ci koniecznie na podniesieniu mocy, a z tego co tu czytam o kupywaniu sportowych swiec, filtrow i innych cudow na kiju za 4x wartosc normalnych rzeczy to proponuje odlozyc kase i zrobic swapa tego silnika na 1.8t. Dzisiaj te silniki nie sa juz takie drogie i wtedy na starcie dostaniesz +50KM a spalanie bedziesz mial te same. Potem juz samym programem moc podniesiesz luzno do przynajmniej 180 KM i dalej bedziesz mogl sie bawic we wkladanie wiekszego turbo, czy przekladania gratow od S-ki jak np cewki, i wtedy kupienie sportowego(rozumiem stozkowego?) filtra powietrza czy innych "sportowych" rzeczy bedzie mialo sens. Z 1.6 za duzo mocy nie wycisniesz, nakupujesz za***iście drogich filtrow powietrza, drogie swiecie i ze 102KM zrobi ci sie 107KM. Serio sadzisz ze warto?

Objawy wygladaja jak odwrotnie zalozony pierscien w suszarce. W regulacje sztanga bym sie na twoim miejscu nie bawil. I nie sugeruj sie tym ze kupiles regenerowana suszarke u fachowcow. To tez ludzie it ez robia pomyłki. Sam osobiscie dostalem regenerowane turbo z odwrotnie zalozonym pierscieniem(Sam musialem otworzyc bo przecierz 'fachowcy" nie popelniaja bledow i nie chcieli wziasc tego pod uwage) i bylo podobnie jak u ciebie.

Witam, mam nadzieje ze to odpowiedni dzial. Chodzi mi po glowie kupno a4 b5 po 2 lifcie z 2,4/2,6/2,8 qattro, najlepiej z uszkodzonym silnikiem i swap na 1.8T z quattro(sedan). Moje pytanie jest nastepujace: Co oprocz oczywiscie samego silnika z osprzetem wraz ze skrzynia i sankami musialbym jeszcze wymienic. Na pewno trzeba bedzie wymienic tez zawiesze ale co z napedem na tylnia os, czy wal i cala reszta po nim beda pasowac z 2,4/2,8? Rowniez swap z 2,5 TDI wchodzi w gre jesli nie wymaga zbyt duzych modyfikacji. Pytam poniewaz ciezko znalesc w przyzwoitej cenie odpowiadajace mi 1.8t quattro a auta z silnikami V6, zwlaszcza 2,5 tdi kosztuja grosze w porownaniu do ich rzedowych kolezanek i sa przewaznie dobrze wyposazone. Pewnie niektorzy zapytaja po co mi 1,8t jesli bede mial 2,4/2,8 dlatego odrazu powiem ze auto pojedzie prosto po program, poza tym bedzie troche tansze w utrzymaniu. Pozdrawiam.

zapowietrzalo to by sie tak samp w kazdej temperaturze. jak bedzie troche wiecej niz 0(albo czyms podgrzrj filtr) odkrec korek u spodu zeby woda wyleciala z filtra. w/g mnie to paliwo ci zamarza i powoduje te objawy. kup jakis dodatek do diesla albo zatankuj lepsze paliwo ktore ma juz ten dodatek. mysle ze na poczatek to bedzie najtansza rzecz do zrobienia. jakby nie pomoglo to po kolei tak jak kolega wyzej napisal. sprawdz zaworek, filtr, smoka, przewody.

Mimo roznicy w ich osprzecie rozwalone poduchy beda dawac takie same objawy, niezaleznie jaki to diesel i jaki ma osprzet.

Jesli w/g VINu pokazuje 1.9 to nie robil swapa, chyba ze z 1.9 zrobil 2.5 a potem z powrotem 1.9...

A rozwiazało to problem?