Bedzial

Dzisiejsze instalacje gazowe sa przyzwoite i 1.8t + gaz jest dzisiaj czesto spotykane. Przy dobrej instalacji nawet nie odczujesz spadku mocy, oczywiscie sa talenty co do turbodoladowanego silnika wkladaja zwykly gaz a nie sekwencje BO TANSZY i pozniej maja mula. Mam 1.9 tdi AFN i bardzo chwale sobie ta jednostke jednak bardzo powaznie rozwazam opcje 1.8t z quattro w gazie.

To w takim razie sprawdz czy gruszka trzyma cisnienie, sprawdz przewody podcisnienia oraz zawor n75. Zobacz tez czy nie masz rozszczelnionego dolotu bo wtedy tez moze byc to powod takiego zachowania auta. Rowniez tak jak napisal kolega wyzej, najpierw przeczytaj pierdyliard tematow z twoim problemem ktore byly zalozone wczesniej przez innych. Srednio raz na tydzien powstaje nowy temat z serii"A4 B5 AFN odcina turbo przy 3000tys/jedzie max 120km/h" a schemat postepowania jest zawsze ten sam i nigdy nikt sie go nie trzyma dopoki ktos nie napisze. Przewaznie rowniez rozwiazanie problemu jest podobne. PS Z kamiennej masz niedaleko do walbrzycha, jak bedziesz mial czas i checi mozes przyjechac do mnie, podepniemy pod kompa, zrobimy logi i pomyslimy co jest nie tak.

Nie widzialem twojej sprezarki wiec nie neguje, moze to byc prawda. Jednak blad ten wskazuje ze jest przerwa w obwodzie do F129 czyli czujnika wysokiego cisnienia a co za tym idzie mimo wszystko sprawdz kable.

Wiec wyglada na to ze sie rozrzad przestawil. Kiedy go wymieniales?

Nie ma szans. Zajrzyj pod spod auta i zobacz jak wyglada uklad napedowy obu aut i sam sobie odpowiesz dlaczego. Sam silnik teoretycznie moznaby wlozyc ale musialbys pod niego wyrezac caly osprzet wiec gra nie warta swieczki.

Przejrzyj dokladnie caly kabel. Mialem podobna sytuacje gdzie kabel jakims sposobem spadl z uchwytow i pasek klinowy mi go zezarl. Wiec albo sie przytarl gdzies albo ktos niechcacy go rozlaczyl/uszkodzil. Mozliwe tez ze styki zasniedzialy.

Blokady sie ustawia przy wymiane rorzadu zeby nie narobic sobie dodatkowej pracy. Jesli demontujesz na czesci to nie ma takiej potrzeby.

To takie troche "Wszystko jest ok ale nie do konca, powiedzcie co" Jest masa rzeczy do sprawdzenia a zrobienie logow ulatwi sprawe.

Najpierw podaj troche wiecej szczegolow. Np jaki licznik jest w drugim aucie? wkladanie poliftowego zegara do przedliftowej budy bedzie wymagalo podlaczenia do komputera i zakodowania immobilisera zeby zadzialalo, ponadto bedziesz musial przerabiac koste i okablowanie jezeli w AFNie nie miales fisa w ogole a w AKNie masz polfisa. Mowiac tunel srodkowy rozumiem ze masz tez na mysli konsole skoro chcesz cos podlaczac? Czy obie konsole sa 1din czy 2 din? Zakladajac najprostsza wersje czyli ze oba sa 1 albo 2 din i mialy identyczne wyposazenie to nie podejdzie ci to plug & play. Wymaga to sporej wiedzy i sporo pracy czy okablowaniu, przepinaniu pinow i przerabianiu kostek zwlaszcza przy klimatroniku ktory sprawi najwiecej problemow. Jest temat o zakladaniu poliftowego tunelu i panelu do przedliftow i z tego co widzialem dalej nikt sie z tym nie uporal na 100% . Co do wkladania panelu przedliftowego do polifta bedzie analogicznie tyle samo problemow z tym ze chyba nikt tego wczesniej nie robil (Bo i po co) wiec nie ma raczej zadnego poradnika jak to zrobic. Podsumowujac, Liczniki mozna przelozyc. Co do konsol to bedzie to od ciebie wymagalo sporo wolnego czasu i nerwow X2, gdzie w drugim przypadku (przedlift do polifta) nie bedzie mial ci kto pomoc bo nie widzialem zeby ktos wczesniej robil taka przekladke.

Ja bym ci radzil umowic sie z ktoryms z klubowiczy. 90% warsztatow sie tego nie podejmie a pozostale 10% (O ile je znajdziesz) zawola cene jak w ASO. Przerabialem temat z tempomatem w B5 (Wystarczylo podmienic manetke i podpiac 5 kabelkow!)i bylo podobnie wiec koniec koncow sam go sobie zrobilem.

No to talenciaka niezlego mieli. Raczej nic sie nie powinno stac. Spuszcza plyn chlodniczy, ewentualnie przeplucza chlodnice i reszte ukladu a potem zaleja nowy plyn. Czasami jak czytam tego typu historie to mam dreszcze jak przejezdzam obok jakiegos warsztatu

Witam, mam taki problem. Kupilem uzywane radio concert I i generalnie z samym odtwarzaniem wszystko ok ale... mam tez zmieniarke panasonic'a w bagazniku. Zmieniarka podlaczona bo sprawdzalem, otworzylem, wsadzilem plyte cd (standardowy format, nie mp3) i radio nie chce rozmawiac ze zmieniarka. Sprawdzilem kabelki i wszystko polaczone a mimo to pstrykam przyciskami od zmieniarki i nic i teraz pytanie moje nastepujace: Po malym dochodzeniu w ksiazce od auta znalazlem instrukcje radia (fabrycznego) i byla tam delta (1din), do tego wsadzilem radio i nie zawolalo kodu a sprzedawca mowil ze radio zabezpieczone kodem i w czym teraz moze byc problem? Walniete radio? Walnieta zmieniarka? Cos zle robie? ---------- Post dopisany 17-08-2013 at 19:28 ---------- Poprzedni post napisany 16-08-2013 at 18:56 ---------- POprawka, zmieniarka Philips'a nie Panasonica

Kupic plecionke w sklepie za kilkadziesiat zlotych. Co do mocy to kupienie sterownika silnika z 1z za 100-150zl i wtryskow z 1z za okolo 150(A najlepiej to z AFNa)i podmiana z obecnym powinny zalatwic sprawe. Do tego wywal katalizator i powinienes miec z 90-100KM, zalezy od wtryskow i kata. Zaslepic EGR mozesz ale poprawy osiagow nie odczujesz w zaden sposob. Co do opinii, mialem ten silnik w golfie 3. Przejechalem 27 tys km i z napraw to robilem tylko koncowki drazkow i pompe wody. Spalanie ladne, silnik mial przejechane z 500 tys a mimo to chodzil przyzwoicie. Odpalal jak zobaczyl kluczyk nawet zima. W golfie ten silnik nawet jechal ale dla audi to jest za malo, nie dziwie sie ze muli.

Kat wtrysku. Zobacz czy rozrzad ci sie nie przestawil!! Wyjasnialo by to dlaczego wczesniej ci gorzej palil. Zrob jeszcze log pozycji 000 i pokaz jaki jest ten kat wtrysku bo wyglada na to ze nie jest taki jaki byc powinien. Ile czasu masz auto? Czo przy nim wczesniej bylo robione?

Jesli tak mowi ze "takich rzeczy sie nie mowi" to znaczy ze do zrobienia byla jakas banalna pier**la a on chce skasowac jak najwiecej kasy. Dajesz auto do naprawy i po odbiorze masz prawo wiedziec co bylo naprawiane bo placisz za to. Powinienes mu ta wymieniona pompa rzucic w cymbal i juz nigdy tam nie jezdzic. Skasowac 200zl za wymiane dobrej pompy a pozniej odmowic odpowiedzi na pytanie "Co zes pan w takim razie naprawial" to czysta bezczelnosc i radze juz tam nie jezdzic. Kiedys pojedziesz wymienic sprzeglo to wymienia ci razem z kolem i skrzynia i powiedza ze "trzeba bylo".

Przede wszystkim podlacz komputer i powiedz jakie bledy wyskoczyly. Zwlaszcza jezeli to sie stalo tak nagle w co watpie. Nie bylo zadnych oznak wczesniej? Np, dlugo trzebabylo krecic zeby odpalil, cos wymieniales niedawno albo byles u mechanika, czy sprawdzales czy wszystko ok z olejem? W takiej sytuacji jezeli nie masz dostepu do komputera i zrobienia skanu VAGiem musisz sprawdzic czy dochodzi paliwo do pompy, czy pompa dostaje napiecie, czy nie przestawil sie rozrzad, czy bezpiecznik ktorys ci nie strzelil (Dzisiaj jest wilgotno np u mnie, moze gdzies slabo zabezpieczona instalacja i bylo zwarcie), filtr paliwa kiedy wymieniales? Czy wskaznik paliwa dziala prawidlowo i czy masz w ogole paliwo?. Ciezko bedzie bez kompa bo duzo moze byc przyczyn i rzeczy do sprawdzenia.

Sprawdz tez ten stalowy fragment dolotu pod chlodnicami, moze skorodowany albo wgnieciony/pekniety. Rowniez sprawdz czy gruszka turbo jest ok i czy trzyma jak powinna.

W/g tych logow jesli dobrze widze jest notlauf i to niemaly. Skoro faktycznie wszystko co opisales jest zrobione to posprawdzaj caly dolot od turbo az do kolektora, masz gdzies nieszczelnosc.

"Podcieli" kierownice? Troche niepokojaco to brzmi. Osad ktory sie zbiera na kierownicach mozna bardzo latwo usunac bez dotykania turbosprezarki, wystarczy depnac troche autkiem czasami. Cos mi sie wydaje ze po prostu je wyczyscili na stole i mowia bajki.

Najlepiej byloby podlaczyc kompa i logi zrobic oraz sprawdzic bledy, poza tym to wyglada jakby silnik nie dostawal wystarczajaco powietrza i mieszanka ze zbyt duzo iloscia paliwa a za mala iloscia powietrza na wyzszych obrotach moze powodowac ze auto kopci, nie chce sie wkrecic na wysokie obroty i ze nim szarpie. Druga sprawa to czy silnik jest nagrzany jak powinien? Czy macie ~90 stopni na zegarze? Bo przy wkrecaniu 1.9 na obroty jak jest niedogrzany zawsze bedzie sie wieszal, kopcil i trzasl. Oprocz samej turbiny proponowalbym tez posprawdzac zawory podcisnienia i przewody. Ale to wszystko burza mozgu, wiecej szczegolow albo rozwiazania problemu mozesz sie spodziewac dopiero po wyswietleniu kodow bledow jakie silnik pokazuje albo po zrobieniu logow.

WYmieiliscie gruszke na inna ale czy podobna do poprzedniej? Czy z zupelnie innego turbo?

W/g srednich raportow spalania to wychodzi okolo 0,5l na 100km mniej wiec bez fajerwerkow aczkolwiek przy naszych cenach paliwa kazde pol litra mniej sie liczy. Jednak sam fakt ze silnik 20 koni silniejszy jest bardziej ekonomiczny zachowujac przy tym niezawodnosc 90 konnej jednostki dziala znacznie bardziej na plus. ~2k obrotow to moim zdaniem najlepszy zakres w miescie i na troche wiekrzych odcinkach bo spalanie jest optymalne a w razie czego auto blyskawicznie reaguje na wcisniecie gazu bo turbo juz przyzwoicie dmucha przy tej ilosci obrotow. Jak jade spokojnie (Albo na rezerwie ;] ) to przewaznie tez zmieniam bieg przy 2k obrotow i staram sie trzymac jak najblizej 2k.

Po pierwsze ten mechanik jest niedoinformowany. Po drugie 110 konna jednostka rozni sie od 90 konnej tym ze ma turbine ze zmienna geometria lopatek. Te oto lopatki to male elementy w srodku turbiny ktore czasami sie lubia zapiec ALE.... Da sie temu bardzo latwo zapobiec jak i bardzo latwo uporac sie z tym jak juz problem wystapi. Wcale turbina nie jest zepsuta a w najgorszym wypadku trzeba ja otworzyc i przeczyscic co kosztuje grosze w porownaniu do chociazby regeneracji turbo. Wiadomo ze w koncu kazdej turbinie konczy sie zywot w zaleznosci od tego jak byla eksploatowana i jak o nia dbano ale niczym nie rozni sie od turbiny 90 konnej pod tym wzgledem. Przede wszystkim turbo ze zmienna geometria nie lubi stylu jazdy emerytow, tj 1500 obrotow i zmiana biegu oraz jazda w przedziale 1200-1600. Musisz czasami ja przedmuchac, niekoniecznie musisz przy tym niewiadomo jak zapierniczac i lamac przepisy, wystarczy ze od czasu do czasu mu wrzucisz troche wiecej koksu, chyba ze duzo jezdzisz w trasy po drogach expresowych czy autostradach. Co do tego ze caly silnik leci przy padnietym turbo.... Troche to przekolorowane aczkolwiek zdazaly sie takie przypadki ale wynikaly z duzego zaniedbania auta, glownie jak ktos kupil auto gdzie juz byly zapieczone lopatki od paru lat i nagle dal mu do pieca ale nawet wtedy nie zawsze tylko 1 na ilestam przypadkow. Reasumujac, jak masz wybor to biez 110 KM bo ma wiekrzy potencjal, mniej pali no i oczywiscie wiecej chomikow biega w srodku ;] Dodam jeszcze ze sam mam 110km, kupilem auto z zapieczonymi lopatkami (Handlarz myslal podobnie jak ten mechanik wiec kupilem auto za grosze ) mimo ze robilem to pierwszy raz to sam dalem rade je wyczyscic kozystajac z forumowych poradnikow, od tamtej pory stosuje sie do tego co sam ci powiedzialem i turbinka smiga jak marzenie a siedzi w aucie od fabryki. (Tak przypuszczam bo ORI a aso tez nic nie wspominalo o wymianach )

Juz tak nie przesadzajmy z ta wsia. To nie siatex ani chrom na metry ktory pelni tylko i wylacze funkcje dekoracyjna (teoretycznie). Spelnia ta sama funkcje co gumowe przewody z tym ze troche lepiej i jest niewiele drozszy. Do tego uwazam ze jakby umyc graty pod maska i wymienic wszystkie przewody cisieniowe/dolotowe na jeden kolor odmlodzi to troche wyglad i troche pomoze przy wykrywaniu nieszczelnosci i wyciekow ukladow po maska jezeli kolor bedzie inny niz czarny. Nie wszystko co jest customowe i rozne od ori jest odrazu wsia.

Alledrogo na pewno + sklepy motoryzacyjne. Szukaj firmy FMIC Fmic - Strona 2 - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.