patryq633

Nie nie, eżektor jest z drugiej strony kolektora łączy on przewód podciśnienia idący z serwa hamulca z przewodem podciśnienia odmy.

Mało prawdopodobne, szedłbym jednak w stronę kolektora dolotowego, trzeba go zdemontować i wymyć bo jest pewnie tam nagaru co nie miara i kierownica powietrza się może zacinać, napewno to nie zaszkodzi a coś pomoże. Drugą sprawą jest eżektor taki mały zaworek który steruje podciśnieniem, tutaj masz numer org. tej części : 06B 133 753 C . Jak ten zaworek jest zasyfiony to nie steruje powietrzem jak powinien.

Wokół wtrysku jest całe zasyfione benzyną, co oznacza że paliwo ucieka sobie na zewnątrz, przy pozostałych wtryskach czyściutko... Taka moja diagnoza. Może tylko oring, a może coś innego. W każdym bądź razie spalanie poszło ostatnio w górę i za niedługo nie wyrobie na tankowanie To będzie poprostu kolejne zadanie dla mojego mechanika podczas wizyty u niego.

To u Ciebie jeszcze nie ma tragedii, jeśli mieści się w zakresie -10 +10 to jest to do przyjęcia. U mnie nie raz przekracza 25 podczas jazdy jak jadę ze stałą wartością obr zazwyczaj między 2200-2400 to po 10 km takiej jazdy zapala się słynny check i standardowy błąd P0420- Ubogi skład mieszanki Edit: Ja już niestety albo stety znalazłem przyczynę... Sprawdzałem właśnie sobie teraz stan oleju i ogółem czy wycieku nie ma gdzieś i czwarty wtryskiwacz leje...

Napięcie na sondzie powinno być bodajże w okolicach 1.5V. Jeśli jest poniżej tej wartości to może oznaczać że są właśnie nieszczelności w układzie dolotowym, uszkodzony przepływomierz albo regulator ciśnienia paliwa i oczywiście sonda może ulec przez to uszkodzeniu. Natomiast jeśli wartości wskazują powyżej 1.5V to albo gdzieś lewego powietrza dostaje może to również być objaw padającej pompy paliwa i wiadomo sondy Musisz podłączyć auto pod vaga i tam przyczyna się znajdzie bo wszystkie dane na ten temat odczytasz, a na sam początek robisz test sond a potem katalizatora i sprawdzasz wartości. Nie pamiętam jak u mnie z tym było ale wiem że pokazywało mi że sondy mam sprawne, ale kat już nie mimo że był wymieniany 50 tyś km temu. Odczyt mi pokazał że sonda ma właśnie napięcie powyżej tych 1.5V i na to wychodzi że mieszanka jest wtedy uboga i ecu wydłuża czas wtrysku paliwa, co powoduje tym że właśnie gdy się zatrzymujemy to silnik jest zalewany zbyt dużą ilością paliwa i sterownik szybko skraca czas wtrysku dlatego tak przygasa a potem wraca do normy. Jeśli masz kogoś ogarniętego od diagnostyki komputerowej, to znajdzie przyczynę od razu, bo ja osobiście próbowałem ale, wszedłem nie tam gdzie trzeba i troszke mentliku w sterowniku narobiłem, dopiero mechanik mi wszystkie nastawy robił na nowo

Myślę że tak, ale niekoniecznie, nie chcę też Ci wymieniać co może być do wymiany jak daną rzecz zrobiłeś bo wymienisz pół osprzętu i nadal nie będzie pożądanego efektu, bo potem się okazuje że wyrzuca się tak naprawdę pieniądze w błoto wymieniając sprawne części, a tu przecież nie o to nam chodzi . Pytałeś o zawór egr czy to przez to, i też Ci powiem że może to być przyczyna Wykręć go i przeczyść preparatem bo zapewne jest cały zawalony nagarem, odmę też byś mógł sprawdzić i wyczyścić bo z tego co widzę to nie pisałeś że z odmą coś było robione. U mnie występuje dokładnie ten sam problem. Pompa SAI po dłuższym postoju się nie włącza, tylko jak odpalę auto po 2-3h, Obroty też mi spadają właśnie gdy do skrzyżowania dojeżdżam, ale dzieje mi się to tylko wtedy jak auto jest nagrzane, na zimnym silniku to nie występuje i czasami tak się też dzieje jak wyjeżdżam na biegu wstecznym np z podwórka to też mu się to zdarzy ale tylko właśnie jak silnik jest jeszcze ciepły. U mnie jeszcze jest problem że nie schodzi płynnie z obrotów tylko przykładowo jak wciskam sprzęgło przy 2,3 tyś obr to przy 1,5 tys obr jest minimalna zawiecha obrotów, ogólnie rzecz biorąc nie spada płynnie. Narazie z tym jeżdżę, bo jakoś niezauważyłem nic niepokojącego w pracy silnika, oleju nie uwbywa, mocy też nie stracił, ale spalanie jest przez to ciut wyższe. Niedługo mi się zbliża wymiana oleju to przy okazji wszystkim się zajmę, wymianą wszystkich podciśnień, czyszczenie przepustnicy, egr, kolektora dolotowego, i zobaczymy czy coś pomoże.

Przyczyn może być wiele lecz nie doszukiwałbym się problemu w sterowniku. Jeśli wszystko masz sprawdzone z rzeczy które wymieniłeś to według mnie pozostaje sprawdzić czujnik pedału sprzęgła, albo wysprzęglik

Faktycznie coś trze, wszystkie rolki do sprawdzenia, jeszcze pytanie czy taki dźwięk jest z włączoną czy wyłączoną klimą.

768 jest standardowo ustawione a wahania o których piszesz mogą wynikać z tego że któryś wężyk podciśnienia może jednak faktycznie lewe powietrze brać i świruje. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Nie tylko 1.6 tak ma w 2.0 ALT też jest to często spotykany problem

Według mnie to leje tobie z pod dekla zaworowego, gdzieś już uszczelka puściła i wypuszcza olej na zewnątrz.

U mnie to samo się dzieje i narazie jeszcze to toleruje, lecz powoli mnie to denerwować zaczyna. Wiem tylko tyle że mam wężyki podciśnienia do wymiany bo lewe powietrze puszczają i według mnie to jest przyczyną tych objawów.

Słyszałem że wiele osób stosowało taki zabieg w 1.9TDI więc może i by się jakoś tutaj dało to zrobić, jednak nie do końca jestem przekonany co do pracy silnika na sztywnym kole, możesz mieć jeszcze większe wibracje niż masz teraz ale jednak mogę się mylić. Ceny za DKZ idą w dół już powolutku także nie wiem czy jest sens przerabiania tego na sztywne koło, według mnie wymienisz koło dwumasowe i będziesz jeździł i jeździł bo w benzynie nie ma takich obciążeń jak w przypadku silników diesla, takie jest moje zdanie w tej kwestii.

Jazda w mieście w dodatku krótkie odcinki więc tutaj spalanie jak najbardziej adekwatne, silnik niedogrzany itd. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Mam cały czas samochód z tym motorem i nie mam zamiaru wprowadzać nikogo w błąd. Autor postu ma b6, tak samo jak ja, ty masz b7 więc tutaj już może być autko inaczej wyciszone. A pozatym dla kogoś może być za głośno, a dla kogoś nie robi to żadnego problemu np w moim przypadku. Moja przy spokojnej jeździe pali 8,1l/100 a jak ją właśnie katowałem cały czas na wysokich obrotach itd to już spaliła 12l/100km, także różnica jest spora. A co do wibracji to trzeba zobaczyć czy poduszki silnika całe, mocowania wydechu i czy jest szczelny , nic innego mi nie przychodzi na myśl co może być przyczyną tych wibracji.

Mi też ta moc odpowiada, ale tu nie chodzi o to że jest mułem tylko taki silnik jest jednak zbyt mały do samochodu który waży prawie 1.5 tony. Ja akurat jeżdżę zazwyczaj sam więc tego nie odczuwam, ale jak przyjdzie mi jechać w 5 osób no to czasami trzeba mu deptać strasznie po pedale. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Sprawdź szczelność układu wydechowego tak profilaktycznie.

Co do głośności pow 3 tyś obrotów to raczej bym radził się do tego przyzwyczaić bo ten silnik już wchodzi na wyżyny swoich możliwości

Jest mało a to dlatego że w Polsce nadal jest zbyt mało b6/b7 z tym oto jakże dobrym i praktycznie bezawaryjnym motorze, przynajmniej w moim przypadku mogę taką opinie wystawić. Kolega handlarz od którego koniec końców kupiłem właśnie b6, przywiózł ją tylko dlatego że właśnie jest ich u nas zdecydowanie mało i szybko sprzeda taki temat. Wystarczy w sumie wejść na otomoto itd i tam jest wysyp b6 z jednostkami 1.9TDI ,1.8T a najwięcej to chyba jest tego 2.0 ALT Będzie więcej ALZ w Polsce to i na forum będzie tego więcej

U Ciebie Klima się włączy dopiero jak temperatura na zewnątrz będzie wynosić +5 stopni. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Tak, to nic takiego co by Cię mogło zaniepokoić. Poprostu to jest dźwięk silniczków klap nawiewu bądź coś z tym powiązanego.

Nie chodziło mi o to że sama z siebie grzeje, tylko o to że w znacznym stopniu pomaga w tym aby dużo szybciej w kabinie było ciepło.

W a4 b5 m.in. tak to działało. W b6 jest już inaczej. Przy -20 stopniach na zew. uruchomię klime, i będzie chłodzić. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Ja mam zazwyczaj ustawione na 19 stopni i po 4-5 km mam 90 stopni Klime włączam zaraz po odpaleniu samochodu i nie mam problemów z zagrzaniem silnika. Ciepłe powietrze i tak w większości z klimy idzie a nie z silnika. Z silnika idzie wtedy jak na klimatroniku będzie przycisk Econ włączony Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

W takim razie sam sobie odpowiedziałeś na to pytanie Przy takich interwałach i temperaturach panujących obecnie ma zewnątrz to samochód po tych 3 km to dopiero temperaturę zacznie łapać. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka