patryq633

Z egr-em powinieneś sobie poradzić, jest on w miarę widocznym miejscu z tyłu silnika zaraz pod deklem. Natomiast żeby się do odmy dostać to tu już trzeba prawdopodobnie odkręcić kolektor dolotowy. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Za jakieś 50-100 km zaświeci się znowu. Mi też tak świrowała przez chwilę ale samo jej przeszło. Tutaj myślę że te przewody podciśnienia zawór egr i odma są do sprawdzenia i wyczyszczenia Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

U mnie dopóki czujnik był sprawny też trzymała pion tyle że termostat mi się rozleciał w środku i oszukiwał kompa dopiero jak mi czujnik padł to zacząłem się tym bardziej interesować. Kazałem mechanikowi wymienić czujnik jednak on szedł w zaparte że to musi być termostat i na to wyszło że obydwoje mieliśmy rację bo najpierw wymienił czujnik i było ok znowu temp trzymał ale jak rozrząd złożył to nie mógł odpowietrzyć układu i termostat też nadawał się do wymiany. Vagiem to idzie sprawdzić tylko najlepiej jak zimny silnik jest. Wchodzisz w bloki pomiarowe i otwierasz 3 grupy 130 131 i 134 i tutaj wklejam tekst z poradnika tyle że gość to opisuje dla 2.0 ALT ale to nie ma znaczenia, budowa jest prawie ta sama. Do regulacji wymagane są oczywiście czujniki temperatury płynu chłodzącego. Silnik ALT posiada dwa takie czujniki: - G2/G62 zamontowany na wyjściu z silnika (przy grodzi), G62 przesyła informacje do ECU a G2 na zegary. Są to 2 czujniki zintegrowane w jednej obudowie. - G83 zamontowany na wyjściu z chłodnicy (na dolnym wężu) Sterownik na podstawie tych wskazań reguluje natężenie prądu i steruje aktuatorem F256 w obudowie termostatu. Podgrzewana jest specjalna substancja woskowa, która się rozszerza wysuwając pin (bolec). Uszkodzenie G62 - wentylator pracuje na 1 biegu. Uszkodzenie G83 - wentylator pracuje na 1 biegu Jeżeli brakuje sygnału z obu czujników, aktuator wysterowany jest na duży obieg, a wentylator pracuje na drugim biegu. Aby sprawdzić poprawność działania czujników temperatury, najlepiej sprawdzać ich wskazania po nocy, na zimnym silniku. Wtedy wskazania z czujników powinny być zbliżone. Pomocny będzie znowu VAG/VCDS Grupa 130 1 kratka - G62, 2 kratka - G83, 3 kratka - wysterowanie aktuatora F256 Temperatura silnika (G62) zawsze musi być większa niż temperatura płynu chłodzącego na wyjściu z chłodnicy (G83) Grupa 131 Tu mamy ciekawą rzecz, możemy sobie podejrzeć jaką aktualnie temperaturę silnika żąda ECU (spec) a jaką fizycznie silnik osiąga (act). Dzięki tej grupie możemy wychwycić wszelkie nieprawidłowości związane z niedomaganiem układu chłodzenia. Grupa 134 1 kratka - temperatura oleju, 2 kratka - temperatura zewnętrzna, 3 kratka - temperatura zasysanego powietrza (czujnik w kolektorze dolotowym), 4 kratka - G62 I tu rano na zimnym silniku temperatury powinny być do siebie zbliżone Warto co jakiś czas kontrolować, czy nie mamy przekłamań w G62 i G83. Zakłócenia mogą wpływać na żywotność silnika, konsumpcję paliwa i czystość spalin. Jak widać podstawową cechą takiego układu jest termostatyczna regulacja temperatury silnika z różną temperaturą zadaną oraz sterowanie pracą wentylatora chłodnicy w zależności od obciążenia silnika. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Mam dokładnie takie samo zdanie Sam jak swoją b6 kupowalem rok temu to przekonało mnie to że 1.6 jest jednak nie do zajechania, zresztą każdy mi to powtarzał po zakupie, zresztą mam w domu jeszcze b5 tyle że nie ALZ a ADP i nie ukrywam że różnica w budowie jest duża ż racji zaworu egr dwumasy kolektora z kierownica powietrza i jednak ta starsza konstrukcja jest lepsza pod względem awaryjności. B5 ma niby 270 tyś nalotu + prawdopodobnie jakieś 60 tyś było cofnięte to dopiero zaczęły się powoli popychacze odzywać. B6 ma 160 tyś obecnie potwierdzonego przebiegu i myślę że ona do tych 300 tyś bez jakiegoś poważniejszego remontu nie dotrzyma, lecz nadal jest tania w utrzymaniu, części też nie są drogie więc nie ma co za wczasu narzekać. Z silnikiem nie mam żadnych problemów oleju nie bierze ani nic z tych rzeczy. Przed wymiana rozrządu brała olej ale to z powodu rozwalonego termostatu i czujnika temperatury i silnik był cały czas niedogrzany. Od wymiany 5 tyś zrobiłem i stan oleju cały czas w normie. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Obstawiam czujnik halla. Jest on przy aparacie zapłonowym. Przy okazji kable i świece poleciłbym wymienić jeśli długo nie były wymieniane. Jakiś rok temu przerabiałem ten temat właśnie u mojej mamy i od wymiany już spokój. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Wydaje mi się że moja już większego dyma puszcza, a mimo to oleju nie ubywa Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Pomoże tylko nie wiem w jak dużym stopniu. Na pewno odzyska troszkę na mocy i nie powinien już tak kopcić. Do egr jest w miarę łatwy dostęp, jest zaraz z tyłu silnika. Zapewne będzie tam sporo nagaru i przypuszczam że w kolektorze dolotowym także będzie syf. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

No właśnie i tu jest bardzo podobna budowa do ALT i problemy z odmą, podcisnieniami są wręcz identyczne Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Przy tych temp to całkiem normalne u mnie to samo jest a płynów żadnych mi nie ubywa Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Wiesz ręki nie daje sobie uciąć, ale tak mi się wydaje że jednak katalizator;) Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Katalizator taki hałas wydaje skończył się już i dlatego. U mnie też go już zaczyna powoli słychać mimo że raz już był wymieniany przez poprzedniego właściciela. Check się świeci zapewne od drugiej sondy lambda za katalizatorem, lecz nie koniecznie ona musi być uszkodzona. Vagiem robisz test dla pierwszej sondy, drugiej sondy i samego katalizatora, wtedy jedynie zobaczysz która część jest wadliwa. U mnie niby błąd sondy właśnie był a jak zrobiłeś jej test to pokazywalo że sondy są ok. Ja miałem niby katalizator padnięty ale do tej pory to nie zmieniłem bo przyczyną tego też mogą być przewody podciśnienia, bo jak któryś jest przetarty czy coś w tym stylu to będzie oszukiwał przepływomierz w celu doboru odpowiedniej dawki paliwa. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Kopcenie na biało przy takich temp jest całkiem normalne, co do pracy silnika to raczej też wszystko ok ale chyba jednak bym musiał filmik obejrzeć

Mam ten sam problem, jednak nie za każdym razem on występuje. Niedługo mam zamiar wymienić wszystkie przewody podciśnienia i zobaczę czy poprawi się coś.

Ja podejrzewam czujnik położenia wałka rozrządu, albo już pompa paliwa może siadać. Jak go rano będziesz odpalał to zanim to zrobisz przekręć 2-3 razy na zapłon i potem próbuj odpalić

Ten czujnik myślę że nie jest przyczyną. Kable i świece kiedy były ostatni raz wymieniane ?

No to w takim razie masz odpowiedź na swoje pytanie. Nic z tym nie zrobisz, podejrzewam że jeśli nawet udałoby Ci się zmienić na bimetaliczny termostat to niemiałbyś gdzie umieścić czujników od tego i wtedy zacząłby sypać błędami jak leci.

Bo to zależy chyba od tego jak silnik jest obciążony. Wydaje mi się że jak kręcisz go wysoko przez pewien czas to ten termostat otwiera się jeszcze bardziej jednak mogę się mylić. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

To jest według mnie nie możliwe. Z tego termostatu i czujników które są przy nim za dużo informacji wysyłane jest do głównego sterownika na temat pracy silnika. Ja właśnie wymieniałem ostatnio czujnik temp. cieczy chłodzącej i właśnie termostat. Czujnik wymieniłem dlatego że podczas jazdy termostat otwierał się przy 70st a nie przy 90 bo złe dane wysyłał do komputera, a termostat wyszedł kiedy mechanik zrobił mi rozrząd i nie mógł odpowietrzyć układu chłodzenia. Okazało się że termostat się rozleciał w tej obudowie. Samego wkładu właśnie nie wymienisz tylko całość z obudową to termostat kosztował nie przykładowo 60zł tylko 250zł. Jeśli nie ufasz tej elektronice to wydaję mi się że musisz troszkę starszego auta poszukać bo z tym nic nie zrobisz, a tu jeszcze ta elektronika nie jest tak skomplikowana jak w jeszcze nowszych pojazdach. Pozdrawiam.

Będą pasować, sam jeżdżę na takich oponach a co do śrub to też raczej nie trzeba zmieniać Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Na myśl mi tylko już przychodzi jedynie żeby sprawdzić właśnie ciśnienie paliwa a jeśli było by takie jak ma być to pod komputer podpiąć i zobaczyć jaki kąt wyprzedzenia zapłonu jest. Bo możliwe że ten cały czujnik położenia wałka rozrządu daje jednak w kość. Tylko jeszcze pytanie czy masz 2 czujniki temp. czy jeden bo to też może mieć istotne znaczenie. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Nie kojarzę zbytnio żeby w vagu dało się to sprawdzić. Cewka może już za słaby prąd puszczać na świece i z tąd może ten problem występować aczkolwiek mogę się jednak mylić. Myślałem jeszcze nad czujnikiem położenia wałka rozrządu, ale skoro vag błędów nie pokazuje to prawdopodobnie jest sprawny.

To jeszcze wymień aparat zapłonowy bo tam przy aparacie jest taki czujnik halla i on może powodować te objawy Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Kable i świece wymieniałeś może? Bo jeśli tak to obstawiałbym cewke. U rodziców w b5 miałem podobny problem tyle że tam motor 1.6 siedzi i problem tkwił właśnie w cewce. A jak wtyczkę od przepływki odpinałeś i silnik gorzej zaczął jeszcze pracować to znaczy że przepływka jest sprawna Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Borykałem się z podobnym problemem od pewnego czasu tyle że u mnie podczas jazdy wskazówka podnosiła się do maksymalnie 70 stopni (zależy jaka temperatura była na zewnątrz), a gdy przykładowo zaparkowałem samochód pod domem i chwilę silnik pracował na biegu jałowym, to wskazówka podnosiła się do tych 90 stopni i trzymała temperaturę. Ostatnio zawiozłem samochód do mechanika na wymianę rozrządu i oleju, powiedziałem mu żeby wymienił mi przy okazji ten czujnik, bo temperatura wariuje. Okazało się że nie dość że czujnik był uszkodzony to jeszcze termostat na dodatek się rozleciał,jednak usterkę termostatu zdiagnozował dopiero na samym końcu roboty, gdy układ nie mógł się odpowietrzyć. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Jeśli nie ma w kompie żadnych błędów, to zrobiłbym test zegarów przez vaga czy są sprawne. Termostat raczej bym odpuścił dlatego że jakby był padnięty faktycznie to albo by wskazówka temperatury się wcale nie podnosiła albo by się podniosła przykładowo do 70stopni i stała w miejscu. Jeśli podepniesz samochód pod komputer to powinno pokazać awarię czujnika temperatury nawet jeśli to jest błąd sporadyczny. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka