patryq633

Kolega miał A3 8p 2.0 FSI i miał właśnie problem z wypadaniem zapłonu, też miał problem z zapłonem na zimnym silniku. Na początku wymienił cewki, troszkę pomogło ale nadal problem występował. Zdemontował kolektor, wyczyścił, wymienił przy okazji czujniki spalania stukowego i to również nie pomogło. Oddał w końcu samochód do mechanika i on wymienił łańcuszek rozrządu kompletny i problem ustał. Wadliwy okazał się w sumie nie sam łańcuszek co napinacz bo on ma tam jeszcze za zadanie dobić odpowiednią ilość paliwa na wtryski. Z racji tego że był już zużyty to właśnie powyżej 3 tyś obrotów on się przycinał i nie dawał takiej dawki jaką powinien. Myślę że tu może tkwić problem, co prawda budowa silnika się różni chyba tylko ułożeniem względem A3 więc wydaje mi się że tym właśnie warto by było się zainteresować. Pozdrawiam.

Części jakieś 300 - 400 zł Robocizna też w tych granicach. Tu akurat nie ma żadnej skomplikowanej filozofii poza tym że trzeba cały przód rozebrać :) Nie jestem niestety w stanie powiedzieć ile mnie policzył mechanik za wymianę rozrządu bo jeszcze wtedy wymieniałem oleje, filtry i termostat. Myślę że powinieneś się zmieścić w tym przedziale co napisałem. :)

U mnie pasek tak wyglądał po przejechaniu 62 tyś km. Sprzedający wprowadził ciebie w błąd, albo ten kto wymieniał rozrząd zrobił to źle lub wymienił tylko sam pasek. Wymień dla świętego spokoju, koszt mniejszy niż późniejszy ewentualny remont przy zerwaniu paska.

Mam dokładnie ten sam problem co ty Auto pracuje normalnie bez najmniejszego zarzutu, tylko właśnie co chwilę ten check i dokladnie ten sam błąd p0420. VCDS pokazuje że sondy są sprawne, a katalizator był wymieniany w 2014r. Jeżdżę tak już 3 rok i się tym zbytnio jakoś nie przejmuję, ale niedługo zawiozę autko do gościa żeby mi tą drugą sondę wyprogramował z ecu i będzie po problemie.

Częściej bym radził ten olej zmieniać niż 30 tyś, bo ciężko mi uwierzyć żeby olej spełniał swoje zadania po przejechaniu 30 tyś km.

Dokładnie tak jest jak piszesz, mojej mamy b5 1.6 ADP ma dokładnie tak samo i mój ALZ również i wszystko jest z nimi ok

Według mnie to jednak przewrażliwienie. Jak nie zauważyłeś ubytków oleju lub płynu chłodzącego, auto pracuje normalnie to nie masz się czym przejmować. Przy takich temperaturach jakie są obecnie to normalne, u mnie jest tak samo. W układzie wydechowym zbiera się woda i jak silnik się rozgrzeje to po prostu zaczyna parować.

Sprawdzałeś czy jest iskra na świecach ?

Tyle że 1.6 MPI jest tylko na pasku rozrządu i nie ma z drugiej strony łańcuszka rozrządu tak jak to jest stosowane w silnikach tsi, a przypuszczam że w twoim przypadku to właśnie wina leżała po stronie łańcuszka. Przerabiałem temat u kumpla w a3 2.0 FSI i tam dział się ten sam problem co u autora tematu, wymieniliśmy cewki, czujniki stukowe, akumulator, a wina jednak leżała po stronie łańcuszka a dokładniej napinacza. W MPI jednak to zacząłbym od wymiany cewki.

Oj tam zaraz kulawe :D W moim przypadku są to dosłownie pierdoły, które mają jakby nie patrząc znaczny wpływ na pracę tego motoru. Pracuje równo, nie kopci, ale jednak jak przejadę czasem po obwodnicy to i łyknie troszkę oleju wtedy, (przy normalnej jeździe ubytków nie ma). Przypuszczam że odma i cały układ odpowietrzania jest zapchany i cały syf idzie już w dolot. Tyle u mnie jest do zrobienia. W przyszłym miesiącu idzie na serwis to mój mechanik się tym zajmie i zobaczymy co z tego będzie :)

W Krakowie może nie ale w jego bardzo bliskich okolicach Tyle że mój motor raczej nie jest dobrym odnośnikiem co do porównania pracy. U mnie sporo rzeczy do roboty się uzbierało i też jego praca nie do końca jest prawidłowa

Spróbuj jeszcze zrobić test sond lambda i katalizatora. Silnik musi być nagrzany tzn temp płynu chłodniczego ma być na 90 stopniach, wchodzisz w nastawy podstawowe, grupa 34 i trzymasz pomiędzy 2,5- 3 tyś obr i czekasz aż wyskoczy okieknko TEST ON i trzymasz obroty do zakończenia tego testu. Po zakończeniu testu będzie komunikat B1-S1 OK lub B1-S1 not ok. Dla drugiej sondy robisz dokładnie to samo tyle że wpisujesz grupę 36 Jeśli obydwie sondy będą sprawne to pozostaje test katalizatora. Robi się go identycznie jak test sond tylko wpisujesz grupę 46. Jeśli pokaże że kat jest ok no to zobacz czy po tych testach wyświetla jakikolwiek błąd. Jeszcze pytanie jakiej firmy ta sonda została zamontowana ?

Jeśli sonda jest ok, to szukałbym problemu w dolocie powietrza a mianowicie czy gdzieś któryś wężyk od podciśnienia nie jest pęknięty. W ostateczności pozostaje już chyba sam katalizator jeśli wszystkie wężyki są szczelne.

U mnie właśnie syczał już od dłuższego czasu, a od całkiem niedawna zaczął się pocić. Ale dobrze wiedzieć gdzie najtaniej można dostać

Jeżeli kable są całe to podejrzewam że padła grzałka w którejś z sond.

U mnie też w tych okolicach syczy, i właśnie albo któryś wężyk puszcza, albo ten słynny eżektor już daje w palnik

To samo co w ALZ tyle że porównujesz wiekowo względem produkcji swojego. Przykładowo w Leonie II w silniku o tej samej pojemności masz już inne oznaczenie ze względu na ułożenie silnika m.in. Różnią się tak naprawdę pierdołami. Ale budowa samego silnika jest praktycznie ta sama, i w Leonie z silnikiem 1.6 występują w wielu przypadkach te same problemy, objawy co w ALZ. Przy produkcji części zazwyczaj do danego silnika dostarcza dany producent mający na tamten moment podpisany kontrakt z koncernem, i wtedy jego części są montowane we wszystkich odmianach danego silnika, to też od tego właśnie dużo zależy.

Powiem Ci tak posiadam jeszcze swoje pierwsze auto Golfa 3 1.4 benzyna którym siostra teraz jeździ i tam popełniłem błąd bo jeździł na mobilu 10w40 a że czujnik ciśnienia oleju świrował to zmieniłem mu na Orlena 15w40 i w sumie to nic takiego się nie dzieje ale przed samą wymianą oleju klepią zawory na zimnym i olej właśnie czarny jak smoła Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Zależy czy kolega ma gaz czy nie, bo akurat nie napisał tego. Jeśli nie masz gazu to zacząłbym od czujnika położenia wału.

Trafiłeś w samo sedno... I do tego wlewali jeszcze olej Castrola przynajmniej w moim przypadku tak było... Przy wymianie oleju mój mechanik też wlał castrola bo zapomniałem mu powiedzieć żeby wlał mi motula i powiem szczerze że castrol to straszny syf, ale niebawem właśnie zbliża się wymiana oleju i pozbędę się go.

To zależy chyba jak trafisz Mam jeszcze w domu a4 b5 z motorem 1.6 ADP i tam jest już nalotu ponad 300 tyś i od wymiany do wymiany nic nie ubywa oleju,jeździ cały czas od kąd ją kupiliśmy na mobilu 10W40. Z innymi odmianami 1.6 oprócz tych dwóch co mam nie miałem do czynienia

A ten EGR był zdemontowany i przeczyszczony ? Bo może też być tak że przez nagar w zaworze nie pracuje jak powinien i go przycina. U mnie sporadycznie też podobna sytuacja się zdarza, ale samochód nie gaśnie tylko spadnie do 400 obr gdzieś potem podnosi do 1100 obr żeby potem spadło na to 760. Ostatnio właśnie był wysyp tematów właśnie z tym bądź bardzo podobnym problemem i niestety brak konkretów... Ja się temu będę przyglądał przy wymianie oleju,która już coraz bliżej. Wymienię wężyki podciśnienia, zdemontuję kolektor dolotowy i go wyczyszczę, to samo właśnie z zaworem egr no i oczywiście odma, przy okazji przepustnica też zostanie wyczyszczona i wtedy się okaże czy pomoże czy nie..

Vagiem go niestety się nie pozbędziesz Wyłączysz go niby ale on i tak w jakimś tam stopniu nadal będzie pracował. Gość zajmujący się mapami silnika by to jedynie ogarnął, jeśli chodzi o część elektroniczną

U mnie było podobne tarcie ale po wymianie rozrządu problem znikł.

EVAP odpowiada za redukcje emisji oparów paliwa. Opary są gromadzone w zbiorniczku z węglem aktywnym i gdy silnik się rozgrzeje to te opary są kierowane do kolektora ssącego. Przy obudowie filtra powietrza powinien być zaczepiony taki zaworek i on powinien podczas pracy silnika cykać dosyć intensywnie. On służy właśnie za odpowietrzanie oparów paliwa, o ile dobrze pamiętam.