luk330

dzięki!

Jestem trochę elektrycznym laikiem: czy ktoś podpowie, które kable w tylnej lampie w przedlifcie sedanie z żarówkami odpowiadają za co? Który kabel to masa? Ktoryś konkretny kolor zarówno w lampie w klapie jak i błotniku?

Mam prośbę, czy jest ktoś z Was tutaj w stanie sprawdzić numer tych spinek zaznaczonych na foto? One wpięte są w kielich, pod spodem jest jakby taka obejma (coś w rodzaju trytytki), ona trzyma przewody, ktore ida nad gornymi wahaczami z przodu. Muszę je kupić nowe bo przy wyciąganiu popękały, siedzę już godzinę w etce i nie mogę znaleźć

Wrzucam jako ciekawostkę. Moje b8 po 14 latach i prawie 280tys bezwypadkowych i bezkolizyjnych kilometrach na polskich drogach. Generalnie nie ma tragedii wielkiej - błotniki do wymiany bo za grubo się tam dzieje, reszta raczej powierzchowna (każdy kołek do spinek od nadkoli otoczony jest rdzawką), oprócz łączenia podłużnicy z fartuchem - zrobione jest tam piękne zagłębienie gdzie jak nawpada błota to elegancko może się wszystko wyżerać w spokoju i nikt nawet o tym nie wie póki nie zdejmie się nadkoli (ostatanie zdjęcie) ogólnie zabezpieczenie antykorozyjnie nie wygląda zbyt imponująco.

Dzięki! Sprawdź wiadomości prywatne (apropos Twojego stanu magazynowego )

Czy mógłby ktoś mi pomóc i podać nr błotników przód do mojego vinu? z góry dzięki!

Gorąca prośba o numery prawego i lewego przedniego błotnika pasujących do VINu: a4 b8 2008 rok, VIN: WAUZZZ8KX8A030309 Z góry dzięki!

Nie zrozumiałeś co mam na myśli - poziom możliwości popsucia w OBD11 i w VCDS jest taki sam (jeśli twierdzisz inaczej to rozumiem, ale się nie zgadzam), a obd11 jest dodatkowo mniej intuicyjne i jeszcze tworzone poniekąd przez użytkowników, co nie jest dobre dla takiego narzędzia bo nie jest dobrze zweryfikowane i zwalidowane - dla ciekawskiego amatora może przynieść więcej szkody niż korzyści. A żeby kodować na piechotę samemu to trzeba mieć wiedzę albo tutorial (ale jak masz tutorial a nie masz wiedzy i pójdzie coś nie tak to sam tego i tak nie poprawisz). I tu i tu możesz popsuć to samo jeśli grzebiesz nie mając wiedzy. A Nelson nie ma, na dodatek ma bałagan w głowie patrząc na te dyrdymały, które wypisuje.

To marginalne przypadki i sporadyczne, pamietaj, że ludzie nie piszą kazdego posta po udanym kodowaniu, a tylko w przupadku problemów, więc moze sie tylko wydawac, ze to czeste zjawisko. OBD11 w zasadzie jesli samemu sie robi kodowania to jest mniej intuicyjne i przejrzyste niz VCDS, poziom mozliwosci popsucia jest taki sam.

Przeciez normalny czlowiek, który chce sobie raz na jakiś czas wykasować błąd (sorry, ale patrząc na posty Nelsona to nie wierzę, że zrobi cokolwiek innego sam... pomijam już to, że kasowanie błędów to nie jest usuwanie awarii czyli przyczyny zapisania błędu), nie wykorzysta nawet 1% potencjału VCDSa, a bez przeszkolenia albo chociaż ogólnego ogarnięcia to więcej można popsuć niż to wszystko warte. Lepiej kupić dowolny interfejs na BT i kupić pełną wersję aplikacji na telefon (na przykład Carista, która w B8 łączy się z każdym sterownikiem i ma łatwe, gotowe kodowania więc niczego się nie popsuje). Suma kosztów to max 150-200zł.

Dzięki!

Czy mógłby mi ktoś sprawdzić jak jest mocowany do błotnika ten plasticzek: allegro.pl ALLEGRO.PL Czy to są jakieś kołki rozprężne? Gorąca prośba o numer części.

Trzymaj :-) sorki za brudne auto, wczoraj kropilo i nie mialem kiedy umyc.

Zrobię małą aktualizację. Przypomnę mój setup: pompei 9x19 et33, opona 235/40, prokit. Po lewej Conti SportContact 3, po prawej mój nowy Nokian Powerproof. Dla niespostrzegawczych: nokian mimo tego samego rozmiaru jest ze 2cm szerszy i ma grubszą ściankę przez co inaczej się na feldze układa. Efekt jest taki, że na Conti przycierało mi tylko przy pełnym załadunku i komplecie pasażerów, a na Nokianie przyciera na szybszych hopkach jak juz zawias dobija nawet jak jade sam fakt faktem, że po geometrii kolo jest nieco mniej polozone ale to tak tylko mowie, ze rozbieznosci w rozmiarach opon zdarzaja sie dosc duze.

tak, niestety. PS. oryginalny lakier, auto nietłuczone. Wcześniej były zamontowane chlapacze i po ich zdjęciu się zaczęło ale to moja wina, że w żaden sposób tego nie zabezpieczyłem.

dzięki, na allegro widzę, że jeden z serwisów je sprzedaje po około 1100zł. Patrząc na to, że za niezłą używkę (która zawsze ma jakieś uszkodzenie albo jakąś drobną rdzawkę i zawsze trzeba go przygotować i polakierować) trzeba dać 500-700zł i najlepiej osobiście jechać to chyba kupię 2 nowe oryginalne... chyba, że ktoś tutaj ma perfekt używki w dobrej cenie? moje podobno nie nadają się do naprawy ahhhh vorspung durch technik

Ma ktoś możliwość sprawdzić ile kosztują w ASO nowe przednie błotniki do przedlifta?

powiem tak. Ja mam auto położone na prokicie, fele pompei 9x19 et33, opone 235/40/19 i poki jezdze we dwójkę z bagażem to jest luz, nic nie trze. Ale jak jechałem w 4 osoby z pełnym bagaznikiem to na dobiciach (np hopki) tył lekko przycierał teraz kupowałem nowe opony i też zdecydowałem się na 235/40 bo zakładam, że 245/35 tym bardziej by ocierały i pewnie częściej niz 235.

No już pisałem w tym poście, który zacytowałeś: Nie miałem żadnego dymienia, oleju nie przybywało. Ogrzewanie normalnie działało, ale nie dopuszczałem do sytuacji, że plyn całkiem znikał (jak jest go za mało albo nie ma go w ogóle to wiadomo, że przestanie grzać).

nie warto tego robić, fabryczna oryginalna powłoka gwarantuje bezpieczeństwo i prestiż.

ale takie bardziej łułułu, łuuuuu czy łubudubu?

napisz coś wiecej, przez gneeralny remont silnika kazdy rozumie cos innego... kopci na niebiesko? nie kapie nigdzie? smierdzi olejem? DPF sie w kolko nie wypala? turbo bylo sprawdzane? z jakiego powodu byl ten remont? Co bylo robione z blokiem, glowicami, tłokami? bo z takim opisem to bedzie trzeba co najwyzej wyjac szklana kulę albo powiedziec zebys wrocil do mechanika, ktory robil remont.

Z jazdą głównie miejską to sie akurat zgadza, bo moje auto wiekszosc swojego przebiegu zanim ja je kupiłem robiło w Warszawie i okolicach. Aczkolwiek sprzedający mówił, że nigdy żadnego problemu z DPFem nie było Ja swojego czyściłem, bo w trakcie wypalania auto czasami zaczynało szarpać. Po czyszczeniu jak ręką odjął.

U mnie wczoraj wypalanie po 240km, ale to wynika z niewyzerowanych wartości po praniu dpfa (obliczona masa sadzy (21g) dużo wyższa niż zmierzona (12-14g - różnie). Byl mocno zawalony popiołem, z info od ludzi, którzy go prali, był zawalony dużo bardziej niż średnia nie wiem, może coś jest uszkodzone, ale szczerze mówiąc to już trochę wyrosłem z szukania na siłe problemów - auto odpala, jeździ, mało pali, równo pracuje, oleju nie przybywa, końcówki wydechów czyściutkie więc nie będę na razie szukał dziury w całym. Być może na duże zapełnienie popiołem ma bardzo częste serwisowe wypalanie DPF. Auto od nowości miało wymieniany olej co 10-12tys i za każdym razem przy wymianie oleju w historii w aso jest pozycja regeneracji serwisowej dpfa... nie wiem co o tym myśleć.

moje CAPA w tej chwili ma 275tys (kupiłem je od 1 wlasciciela przy przebiegu 198tys, do 178 serwisowany tylko w aso w Polsce-ogolnie bogata historia serwisowa) i zapelnienie mam 510 teraz. Według mnie z CAPA te wyliczenia przebiegu z sadzy nie działają i te obliczenia działają jakoś inaczej niż w innych 3.0tdi. Ogladałem kiedys jeszcze inne CAPA dla kolegi i tamto też miało sporo wyższe zapełnienie niż by to wskazywał przebieg. Ja bym tego nie traktował jako wyznacznik.