luk330

Sprawdz czy popiół na pewno Ci sie wyzerował. Ja po praniu DPFa miałem kasowany przez firmę, która to robiła, potem ja samodzielnie VCDSem a potem próbowało to zrobić ASO - bezskutecznie. Znalazłem na angielskim forum, że CAPA, ASB z DPFami i chyba BMK miały błąd w firmware, który uniemożliwiał inicjalizacje DPFa po czyszczeniu/wymianie i adaptację czujnika różnicy ciśnień. Znalazłem nawet TPI na to, wysyłałem to do ASO a oni niestety tylko wzruszyli ramionami (a rozwiązaniem jest aktualizacja firmware ECU). Ja jeżdżę tak jak było bo średnio mam czas się z tym użerać. Minus taki, że kiedy zmierzona masa sadzy jest dość niska i daleka od wypalania tak obliczona kwalifikuje do wypalenia i DPF mi się wypala co okolo 250km.

Z przodu tylko zbieżność, ewentualnie przesuwając całe sanki można wyrównać kąt pochylenia koła. Z tyłu jest regulacja kąta pochylenia koła i zbieżności. Co do ustawień to u mnie ustawiali pod zawieszenie s-line (1bv), mam standardowe amorki + eibach pro kit.

Kupowałem poprzez znajomego, który miał zniżki w ASO, ale jak na pewno zauważyłeś działo się to w 2019, zreszta moje ceny nie odbiegały jakoś wyraźnie od cen brutto: na chłodniczkę miałem raptem 5% zniżki.

Czy do sterownika master da się dojść nie zdejmując całego zderzaka tylko np luzując stronę pasażera? Znalazłem komplet sterowników (o tym samym nr i SW jak moje) a u mnie standardowo master uwalony więc zastanawiam się czy wymiana to robota na 15min czy na pol dnia Z góry dzięki

Oczywiscie, ze jest. Ale czy ktokolwiek tu piszacy i wypowiadajacy sie o wyzszosci jednego oleju nad drugim robil badanie laboratoryjne jednego i drugiego? Smiem watpic :-)

Zawsze z dużym zaciekawieniem przeglądam tematy związane z olejami... tyle emocji przy tym i podziwiam, że ktoś jest w stanie wychwycić, że np na oleju "x" napinacz hałasował 0,03sek krócej, na oleju "y" silnik pracował 0,045decybela ciszej a na oleju "z" przy prędkości 312km/h temperatura oleju była 0,4stopnia niższa. Ciekawe co w tym przypadku znaczy "brak zastrzeżeń"? Że wszsytko jest tak jak na każdym innym bo silnik się nie zatarł? XD

ale kolega pytal o chłonice oleju z tego co patrze, a to co wkleiles to skraplacz klimy. Nissens to dobra marka, jak wyrazna roznica w cenie to ja bym szedl bez obaw w nissensa.

Turbo nie było przypadkiem regenerowane? Czy rzeczywiste doładowanie zgadza się z zadanym? Bez logów to można gdybać a przyczyn może być 5mln.

U siebie w B8 mam tak samo, w moim ex C6 (które miało składane lustra i elektrykę foteli z pamięcią) działo się też dokładnie tak samo. Imo TTTM

tak, u mnie też mechanik popełnił ten błąd, też skrzypiało, aż się wyskrzypiało i geometria tak się rozjechała, że w 4tys km zezarło tylne opony.

Zapytaj się gościa, co Ci wymieniał te sprężyny czy luzował tuleje w wahaczach i dokręcał po postawieniu samochodu na kołach, bo podejrzewam, że to nie gumy pod sprężynami a właśnie te tuleje.

Powiem Wam, że ja mam 235/40/19 z 9x19 et33 i przy 4 osobach na pokladzie i wypchanym bagażnikiem potrafiły opony przytrzeć o błotnik na dobiciu (a kąt pochylenia koła miałem prawie 3stopnie więc góra bardziej schowana niż normalnie być powinna). 245/35 ma mniejszą o 16mm średnicę - to załatwia problem?

Dzięki!!!!

Cześć, wyje mi tylny dyferencjał i chcę go wymienić. Na allegro towaru jest opór w dobrych pieniądzach, ale nie wiem jaki powinienem kupić. Widzę, że są z różnymi oznaczeniami JKS, JKQ, MTS itp. Czy ktoś wie czym one się różnią? Może jakieś pasują zamiennie? Zakładam, że mogą się różnić przełożeniami... Mój VIN to WAUZZZ8KX8A030309

Posprawdzałem wszystko co napisałeś i wszystko było w jak najlepszym porządku. Bałem się, że to mogą być te luty... Z uwagi na to, że w tym tygodniu mam trasę do Norymbergi i spowrotem postanowiłem wymienić wentylator i czujnik temperatury cieczy. Wszystko teraz działą, stary wentylator na pewno w kiepskim stanie miał łożysko, być może też coś ze szczotkami. Po wymianie na nowy zamiennik wszystko znów śmiga.

Przy okazji zapytam jak już przy zamkach jesteśmy - mi szwankuje zamek od strony pasażera, czy one tak jak w C6 wychodziły z różną ilością PINów? Da się jakoś sprawdzić ilu pinowy mam zamek bez rozbierania? Pamiętam, że w C6 rozbierałem i dopiero zamawiałem...

Dzięki za podpowiedzi. Spróbuję to sprawdzić. Co do korelacji z temperaturą zewnętrzną to jednak nie do końca jest faktem bo dziś rano było chłodno (okolo 22 stopni) a i tak wentylator się nie załączył...

Test się uruchomił ale wentylator się nie włączył. Po kilkudziesieciu minutach w końcu się sam z siebie uruchomił i działał do następnego uruchomienia samochodu. Wymieniłem moduł wentylatora i na wszelki wypadek czujnik ciśnienia klimy (ale to raczej bez związku bo kompresor klimatyzacji się normalnie załącza ale zostaje wyłączony z uwagi na zbyt duże ciśnienie w układzie bo nie pracuje ten cholerny wentylator) - nic się nie zmieniło. Zamówiłem więc drugi wentylator i czujnik temperatury cieczy (aczkolwiek raczej też jest sprawny bo w vcds każda z temperatur jest raczej prawidłowa...). Co jeszcze może sterować wentylatorem? Czy są do niego jakieś przekaźniki? Tak jak wspominałem wcześniej korelacja z temperaturą zewnątrzną jest faktem - dziś rano dzialał niemalże od razu po odpaleniu (kolo 25stopni na zewnątrz), po poludniu (ponad 35) już nie chciał się uruchomić (dopiero jak popadało i się ochłodziło to sie załączył nagle...). Prawie dziś znów zagotowałem silnik więc prośba o wskazówki. Stanie w korku w upale z ogrzewaniem na maxa to nic fajnego

W silniku pojawił się błąd komunikacji z BCM (po skasowaniu nie wraca). W klimie był błąd zbyt wysokiego ciśnienia /temperatury w układzie klimatyzacji (ale to raczej pokłosie tego, że nie działał wentylator i nie chłodził skraplacza). Poza tym nic innego. Dzięki, po pracy sprawdzę czy testy wentylatora przechodzą. Teraz akurat jechałem autem i znów wszystko działa. Przyszedł mi moduł, ciekawe czy uda mi się podmienić od góry bo w 3.0tdi troche ciężko tam ręke wsadzić.

Napisałem w już istniejącym, podobnym temacie. Jakbyś mógł coś podpowiedzieć to byłbym wdzięczny. Jeszcze tłumacząc się moim postem tu... Ja zazwyczaj piszę w działach technicznych jeśli mam jakiś problem, ale mam wrażenie, że jak nikt nie musi to tam nie zagląda. Dlatego zazwyczaj po poście w dziale tech dodawałem też post w B8 troop bo ruch tutaj jest większy i większa szansa, że również miał podobny problem i się tym zainteresuje.

@Muskel1 wiesz może gdzie szukać testu wykonawczego wentylatora chłodnicy? Wentylator raz działa, raz nie... Ewentualnie od czego zacząć diagnostykę? Da się jakoś zdiagnozować moduł wentylatora? Kupiłem jakąś używkę na próbę, ale może da się sprawdzić czy to to? Mam wrażenie, że jak jest cieplej na dworze to wtedy nie działa, a jak się robi chłodniej (np wieczorem) to już częściej zdarza się, że działa. Co jeszcze należałoby sprawdzić? Przejrzałem bloki pomiarowe w vcds w ecm i wszystko co powinno pokazywać temperaturę to raczej pokazuje, chyba, że pownienem jakoś inaczej jakieś czujniki tempoeratury zdiagnozowac? Z góry dzięki za podpowiedzi.

Szybkie pytanie: czy vcdsem da sie zrobić output test wentylatora chłodnicy? Szukalem w 01, 09 i w 46 ale tam nie ma do wyboru wentylatora... Dlaczego pytam: mam problem bo wentylator czasami się załącza, a czasami nie. Jak ostygnie to działa, jak znów się całośc nagrzeje to czasami już się nie chce załączyć. Błędów brak, zastanawiam się czy w ciemno wymieniać moduł wentylatora i sam wentylator czy jakoś inaczej do tego podejść...

Masz jakieś błędy w sterownikach? U mnie wczoraj cos podobnego sie stało, ale do tego stopnia, że prawie silnik zagotowałem. Później wentylator znów zaczął działać a jeszcze później znów nie działał... Z błędów to u mnie w ECM pojawił się błąd komunikacji z BCM, po skasowaniu nie wraca ale to wentylatorowi nie pomogło zbytnio.

Myślisz, że jesteśmy już gotowi by stać się drugą Japonią?

Cześć, nie udało. ASO odrzuciło moją reklamację, bo wszystko było wykonane zgodnie z procedurą producenta. TPI oczywiście olali bo to są ich wewnętrzne materiały i ja nie mogę ich znać i się na nie powoływać Aktualizację firmware mogą zrobić ale płatne od godziny a nie wiadomo ile to może potrwać. Od 1,5 do 4h... cyrk. Są firmy (chociażby tunerzy, którzy mogą to zrobić taniej i pewnie lepiej coś czuję). Ja w czerwcu chcę zrobić program zwiększający moc więc pewnie przy okazji to ogarnę (celuję w r-performance - nie wiem czy ktoś lepiej w vagach ogarnia, więc raczej będę spokojny). A póki co to DPF wypala się do 250-280km jak obliczona masa sadzy dojdzie do tych 20g. Tak jak wcześniej pisałem zmierzona masa sadzy jest wtedy zawsze znacząco niższa(zalezy od jazdy ale jakby sterownik się opierał o tą zmierzoną a nie obliczoną to interwały wypalania były mniej więcej 2x dłuższe).