luk330

253tys. W środku była podobno bardzo duża ilość popiołu, co niby jest wynikiem serwisowego wypalania DPFa. W historii serwisowej (a jest do przebiegu 180tys i do 2015roku) przy każdej wymianie oleju (co 10-12tys) są zapisy, że serwis robił serwisowe wypalanie.. Co do mojego problemu - nadal mam niezainicjalizowany DPF i wciąz mi się wypala co 200km pomimo tego, ze zmierzona wartość sadzy jest niska (a obliczona duża przez te niewyzerowane wartości...).

Update... Z uwagi na brak możliwości dodzwonienia się do okolicznych tunerow wybrałem się do innego ASO, które początkowo twierdziło, że wie o co kaman (Rowiński-Wajdemajer w Konstancinie) i że zainicjują mi nowego DPFa. Niestety po 45min i informacji, że się udało i zapłaceniu 380zł okazało się, że jednak zrobili to samo co sam sobie próbowałem zrobić - niby się udało, ale żadne wartości w wartościach pomiarowych się nie zmieniły. Póki co jeżdżę tak jak jest, auto po czyszczeniu DPFa jest żwawsze, przestało szarpać w trakcie wypalania, ale przez to, że ta inicjalizacja jest niezrobiona to zaczęła się mocno rozjeżdżać masa sadzy obliczona i zmierzona (zmierzona jest niższa niz obliczona - co jest sensowne bo przecież DPF jest po czyszczeniu) no i dalej DPF się wypala co 200-250km (według zmierzonej masy sadzy powinien sobie spokojnie jeszcze poczekać, jednak obliczona dochodzi do 18g i się zaczyna wypalać). Zastanawiam się, czy w takiej sytuacji nie zacznie mi przybywać oleju w silniku, będę obserwował, póki co zrobiłem 650km po tej operacji, DPF wypalał się w tym czasie 3 razy i olej bez zmian. Znalazłem na amerykańskim i brytyjskim forum, że sterowniki z tych lat produkcji mają błąd w oprogramowaniu i żeby dało się zainicjalizować nowego DPFa to trzeba firmware zaktualizować... Jest na to nawet jakieś TPI. Tylko kto może mi to zrobić? Dzwoniłem do dwóch kolejnych ASO i generalnie samej z siebie aktualizacji nie chcą robić bo twierdzą, że nie ma potrzeby, no i nie mają jak tego policzyć ale jak tak bardzo bym chciał to są jakieś 2h pracy więc koło 600zl cała operacja by mnie kosztowała... Oczywiście nie bardzo mam ochotę wydawać znów kasę w ASO, na operacje, których oni nie potrafią i nie wiedzą po co... Napisałem kilka maili do tunerów w Warszawie, może ktoś to ogarnie i przy okazji podniesie mi moc... To tak jeśli chodzi o moje przeżycia pod kątem czyszczenia DPFa...

Nie lepiej turbo, które masz wysłać na przyklad do Peruna do przerobienia na hybrydę?

Cieżko się dodzwonić do wszystkich okolicznych Póki co wstępnie się w ASO umówiłem, ale mam wątpliwości co do kompetencji ludzi tam pracujących bo ten doradca serwisowy w zasadzie nie wiedział o co mi chodzi i po co to robić.

Panowie, pomoże ktoś?

Cześć, odebrałem DPF po czyszczeniu, chciałbym zresetować, wyzerować wartości DPFa. Mój mechanik poległ, niby skasował ale one dalej są zapisane takie jak były wcześniej. Ja próbowałem przez OBD Eleven i przez VCDS 12.12 do którego mam dostęp ale jak widać na fotkach poniżej nie jestem w stanie tego zrobić... Albo jest błąd albo informacja, że funkcja niedostępna. Znalazłem jeszcze w Basic settings opcje "Resetting of learned values of particle filter" i zrobiłem ją, ale również nie spowodowało to zresetowania tych wartości. Wartości czyli: Particle filter: time since last regeneration Particle filter: oil ash volume Particle filter: soot mass calculated Particle filter: soot mass measured Particle filter: kilometers since last regeneration Pomoże ktoś? Może ktoś z Warszawy chciałby się odpłatnie tego podjąć?

Panowie, wie ktoś jak wyzerować wartości DPFa po czyszczeniu? Funkcja przez OBD eleven mi nie działa, a mój mechanik mówi, że zrobił to kasowanie, ale widzę w VAG DPF, że wartości sadzy i oil ash residue są takie jak były wcześniej

Ja jestem 1.5roku po slubie i od razu po slubie do wszystkich mowie tak, jak do tej pory do nich mowila moja zona. To kwestia kultury w rodzinie albo jakichs niepisanych konwencji. Jesli ktos chce inaczej to na pewno powie albo zwroci uwage.

Troche sie boje, jesten miedzy mlotem a kowadlem. Z jednej strony tam nie odnotowuja nowych przypadkow, ale z drugiej mozliwe, ze nie mowia o tym na glos.

U mnie jest tak samo. Dzieki, po urlopie w takim razie zaczne od tego.

Ja lecę w sobotę na 2 tygodnie do Tajlandii... też trochę z duszą na ramieniu.

Mechanicznie nigdy nie był czyszczony. W historii serwisowej w ASO serwisowe wypalanie było robione przy każdej wymianie oleju (co 12-15tys). Jeżdżąc tylko po mieście co jakieś 200km, jadąc szybko po trasach co 400-500km.

Panowie z dieslami: czy spotkaliście się z takim problemem jak u mnie?

Cześć, co kilka wypalań DPF, w czasie jazdy kiedy akurat DPF się wypala na niskich obciążeniach (utrzymywanie stalej prędkości albo delikatne przyśpieszanie) silnik zaczyna przerywać/szarpać. Po wciśnięciu mocniej gazu przestaje, auto normalnie przyśpiesza, moc w zasadzie taka jak zawsze. Błędów brak. Po zakończeniu dopalania DPF (żeby to zrobić to jazda na szarpanego.... kilka chwil przyspieszania i potem zwalniania, potem znów przyspieszania) wszystkie objawy znikają. Miał ktoś taki przypadek? Od czego zacząć? '08 A4 B8 3.0TDI CAPA, manual.

Obydwie założyłem z czujnikiem/zaworem. Możliwe, że są identyczne - jak kupowałem to też widziałem, że pasują do 2.0tdi ja założyłem zamienniki Lemfordera (coś koło 400zł/sztuka) i od prawie roku jest bajka. Drgań praktycznie nie ma.

U mnie jedna była całkowicie zerwana - w sensie część przykręcana do silnika oderwała się całkiem od części przykręcanej do budy/sanek, dodatkowo była wylana i żadnego błędu nie było. U mnie obie byly z czujnikiem, aczkolwiek ja mam 3.0tdi.

Mojego malucha (rocznik 1994) też nie ma w bazie cepik, dziwne. Audi i astra normalnie działają.

Peter, pompa wysokiego ciśnienia z poprzedniej wersji silnikowej? Czyli jakiej? Słyszałem, że CCWA ma najbardziej wydajną pompę i wtryski, więc skąd kwestia wymiany pompy na starszą? Albo czym było to podyktowane?

Dlaczego?

Generalnie jestem w stanie to zrozumieć ale widzę aspekty, które mogą być uciążliwe w codziennej eksploatacji (chociażby dobór części do ewentualnych napraw).

Problemow bedzie mnostwo, zeby stare 1.8t pozenic z elektronika z b8, zeby wszystko dzialalo jak trzeba. To bedzie najdrozsza operacja. Tfsi przy remoncie na prozadnych czesciach mozna na rozne sposoby wzmocnic, ulepszyc, poprawic. A i tak wyjdzie taniej niz kombinatoryka z wsadzaniem starego motoru do nowej budy i kundlenie auta, ktorego potem nikt nie bedzie chcial kupic. Odezwij sie do nosb performance, rozne dziwne swapy robil wiec moze Ci cos podpowie. A jesli chcesz sie czegos dowiedziec o remontach, wytrzymalosci i usterkach tfsi to odezwij sie do corling albo sportmile (daja gwarancje na tfsi po remoncie, sa na tyle zyczliwi, ze przez telefon za darmo mozna wiele wartosciowych rzeczy sie dowiedziec).

Cześć, mam popsuty side assist, błąd sterownika master (kilka stron wcześniej pisałem), chcę to w końcu zreanimować i kupić nowy radar. Pytanie - mam u siebie wersję softu w sterownikach 0040, co się stanie jeśli jeden ze sterowników będzie miał inną wersję softu? Czy może lepiej kupić obydwa i wymienić żeby miały jedną wersję?

Nie ma ktoś z Was jakiejś trochę uszkodzonej lampy tylnej w błotnik do b8 sedana przedlifta? Potrzebuję na testy i szkoda mi całkiem sprawną lampę psuć Może być uszkodzona typu pęknięta, z urwanymi mocowaniami itp. ale żeby klosz był w jednym kawałku, razem z wkładem na żarówki.

wydaje się okazją. Sprawdzałeś carfax czy coś się tam nie kryje niepokojącego z przeszłości?

no nie wiem, u mnie temperatura spalin w trakcie dopalania DPF nie przekracza 550-600st, w czasie normalnej jazdy 250-350. W benzynie obstawiam, że będzie ze 2 razy wyższa.