przemik

Sprawedzenie bledow ja robilem koledze.

Co do dymienia to potwierdzam - tyle ze nie od 3,5 tys obrotow a sporo nizej (2 czy 2,5 tys) - jechalem za kolega i kopcil praktycznie zawsze przy przyspieszaniu

co do mulowatosci to przy sprawdzamu bledow kolega potwierdzil ze autko ciagnie slabo

tzreba bylo podniesc maske i byscie zobaczyli dlaczego auto nie jedzie ...

... nie musielibyscie jezdzic

Kąt wtrysku sprawdzamy w 004 BS. Faktycznie u Ciebie jest on po drugiej stronie (BTDC a powinno byc ATDC) - to moje przeoczenie i za to przepraszam

Nalezy ustawic kąt wtrysku zgodnie z sugestią Piotra.

Po ustawieniu zaprezentuj nam ponownie log 004 stat i 004 BS.

Pozdrawiam

.. ilu chetnych do pomocy...

wpadnij dzis na spot AKP pod biblioteke narodowa o 19.00... sie zrobi diagnostyke...

LMM - przeplywomierz.

Co chcesz sprawdzac z paliwem ?

No i teraz jest cool roznice widac golymi okiem.

Za wyjatkiem zabrudzonego/albo nie do konca wylaczonego EGR... wszystko OK.

Regulacja cisnienia doladowania - lux

Wyznaczanie dynamicznego kąta wtrysku - OK

LMM - OK

Auto po "czipsie" - delikatnym ale jednak... - jak na moj gust musi lekko poddymiac.

Pozdrawiam

Ja też bardzo bym prosił o analizę moich logów http://www.mfifi.ugu.pl/logipassattdi130AWX.xls

Auto strasznie muli!! Ciagnie dopiero powyżej 4000 obrotów!!

Zrobcie porzadnie logi w/g instrukcji z forum

a co do trzeciej uwagi to jak to wyregulować?

Poszukaj w dziale "warsztat" byl odpowiedni tutorial

Nie masz tej funkcji w sterowniku... po prostu jej nie loguj

A czy to czasem nie jest tak ze przeplywka jest zalezna od cisnienia doladowania ?

Czy mamy - patrzac na te logi - pewnosc ze kolega depnął gaz do podlogi ?

Ktora grupa w 1.8T pokazuje nam ze przeplywka jest kulawa ?

PS

Nie ma banalnych pytan w sferze poznawczej

Mam trzy uwagi:

- termostat - lipa albo nie nagrzales dobrze fury... (ja zawsze loguje statyczne po probie dynamicznej)

- EGR - wyglada na zaslepiony lub super brudny

- statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku wymaga regulacji

Tyle ode mnie

Poki nie zrobisz porzadnie kpl. logow bedziemy poruszac sie w sferze domysłow i przypuszczen..

Pozdr

Minimalnie sie przycinaja kierownice ale tragedii nie ma... zrob kpl. logów.

Zawór recyrkulacji spalin sprawdzamy w 003 Basic Settings. Zaloguj te grupe i zamiesc.

Co do 011 Basic Settings - w Twoim przypadku po prostu sterownik silnika nie obsluguje tej funkcji.

Pewnie masz A4 z początku roku 1997.

Pozdrawiam

Rok i kierownice do czyszczenia... malo w palnik dawałes

Dlugo juz masz to turbo od AWX ?

Dynosoft wrzuca swoj nagłowek do sterownika ... ot zabieg informatyczny

Przeladowanie musi trwać ~10 sek zeby ECU właczyło tryb awaryjny i zapisal sie bład.

~ 7

Poprawione -faktycznie rozmawailismy o tym przy okazji mojego notlaufa...

Jak dla mnie temp. - OK

Chcesz mieć spokojną głowe - zamiesc kpl. logów zgodnie z tematem o diagnostyce.

Pozdrawiam

Testowanie na postoju kiedy ECU wymusza przestawianie sztangi to jedna sprawa a zachowanie podczas proby dynamicznej to druga.

Czyszczenie turbawy Cie nie ominie.

Przeladowanie musi trwać ~7 sek zeby ECU właczyło tryb awaryjny i zapisal sie bład.

Jest OK

Chociaz troche mnie zastanawia to OB przy 2200 obr... ale moze jestem przewrazliwiony...

Nawet przy tak zapieczonych kierownicach jak tutaj...czasami zdarza sie tak ze 011 BS wygladają poprawnie.

Wyczysc turbine i zrob ponownie logi.

Pozdrawiam

Ech... nie dosc ze zle nazwales temat to logi zamiesciles bardzo niestarannie.

Musisz sie bardziej przylozyc nastepnym razem.

A teraz dobre wiesci... wyczyscisz sprezarke i auto bedzie smigać jak nowe.

Po czyszczeniu zaprezentuj nam komplet logów wyjasnimy sprawe termostatu lub czujnika.

Pozdr

Zeby calkowicie rozwiac wątpliwosci co do termostatu - przejedz dynamicznie 8-10 km i zaloguj 007 stat.

Pozdr