przemik

Wykonaj diagnostyke jak sie nalezy. Najlepiej komplet na max nagrzanym silniku... zamiesc z podzialem na statyczne, statyczne Basic Settings i dynamiczne.

Moze sie przycinac. Sprawdz gruszke turbiny czy aby woda jej nie naruszyła.

na pw mogę ci od a do z wyjaśnić jak samemu dojść do sedna problemu

Wytłumacz na ogolnym.... tez bym się chciał czegoś nauczyć.... a i inni uzytkownicy forum skorzystają....

Odczytaj błędy z zegarów i modułu ABS ...

Co jest w grupach 012 i 019 w R4 TDi VP ???

Wszystko jest dobrze.

:-)

Wszystko jest dobrze.

Do rozwazenia:

- wybicie kataliatora

- skorygowanie zapłonu... ale o tym juz bylo wyzej

Sterownik musi oblsugiwac dlugie kodowanie... to podstawa

Kkl

A ja tam nic złego w tych logach nie widze.

A nad tym bajdurzeniem o przepływomierzu i padającym PD spuszczam zasłone milczenia.

Jak mierzysz to spalanie ?

Logi dynamiczne zrob....011 i 010

Po wgraniu serii... zrob komplet logów.... ja bym nie zwlekał.

W logach nie widac nic złego. Mozna by sprobowac ruszyc kąt w okolice -1 i zobaczyc czy cos sie poprawić.

Masz problem z czujnikiem temperatury paliwa - do sprawdzenia wtyczka lub przerwany kabel

oraz

silnikiem, ktory porusza klapą obiegu wewnetrzengo powietrza - uwalony silniczek, wypadła wtyczka lub megazakurzony.

Przewody podcisnienia wszystkie nowe ?

Fura po programie. Dosc mocnym. Ale jak dla mnie OK.

Wg mnie masz uwalone dwie pompki i wymiana wakum nic nie pomoze

prorok jaki czy co....

Bedzie komplet bedzie rozmowa

Ile przejechane na nim ?

Zmien filtr powietrza i skontroluj wezyki ukladu podcisnienia.

"heftnąć"....... zespawać.... ale tak jakbys tylko dotknął.... nie wiem jak to okreslic...

Faktycznie ta temperatura dosc wysoka.

Filtr paliwa ile ma ?

Zawór N75 i zawór upustowy do sprawdzenia czy sie nie zacina w pozycji "uchylony".

Wg mnie masz uwalone dwie pompki i wymiana wakum nic nie pomoze.

Ale.... moge sie mylic...

Zrob dynamiczne. W statycznych OK.