przemik

... a jesli to nie pomoze to trzeba bedzie zdemontowac pompke do weryfikacji.

Dawno rozrzad byl zmieniany w tym samchodzie ?

Zapraszam ponownie z kompletem

To niech kolega wymontuje sprezarke i wyczysci.... im szybciej tym lepiej... dla turbosprezarki.

Niepokoi mnie ten błąd kąta wtrysku.

Jak szybko pojawia się po skasowaniu ?

Kiedy zmieniałes filtr paliwa w tym samochodzie ?

Sławek

Nie zaprzeczysz chyba ze jest trudniej.... nikt nie mowi o tacy...

i 004 dynamiczną...

Jest OK.

Dawka wysoka ale jak motor rowno chodzi to bym nie zmieniał.

Jesli zmieniałes niedawno rozrząd to wszystko tlumaczy. Pojezdzij troche i jedz tam gdzie Ci zmieniali - niech skontrolują/wyregulują kąt wtrysku.

Nie jest dobrze. Odczytaj błędy.

Brakuje statycznych normalnych.

Z tego co zamiesciles jest ok - moze oprocz minimalnie poznego zapłonu... ale to kosmetyka.

Pompki nie są Twoim problemem. W sumie oprócz za niskiej temperatury z logów nie wynika nic złego.

Daj statyczne - 000,001,003,004,007,013,014 i 018

Statyczne Basic Settings - 000,003,004

Pokaz tez grupe 003 z Instruments

Logi wykonujemy na max nagrzanym silniku.

Zamieść logi jak przystalo na to forum.

Chociazby tak jak tutaj

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/ciezko-sie-rozpedza-mala-moc-tdi-110km-319103/

Z logów wynika ze fura ciągnie jak przeciąg. W czym problem ?

nie jest dobrze .....wysterowanie n75 na granicy możliwości ....

Ale to raczej od minimalnie przypieczonego VTG niz samego softu. IMO - tragedii nie ma.

Ogolnie wszystko gra. Modyfikacja zrobiona z głową.

Jedyne co bym zrobil ... to dolał cos do paliwa i za jakis czas - 3 miesiace - znow skontrolował stan PD.

Moze zrob nowe logi statyczne

No własnie ze cos nie halo z nim... :-)

odpowietrz układ paliwowy .

Sprawdz wtyczke do czujnika ciśnienia doładowania... szukaj czujnika na podmianę...

Nieszczelność w dolocie. Sprawdz pierscien uszczelniający dolot na połaczeniu z modulem klapy gaszącej oraz samą klape czy nie brudna.

dzieki wielkie.... miałem luke w wiedzy....

Czyli :

1. Dopasowuje pilot w module zamka

2. Dopasowuje klucz do immo wg tego Immobilizer II Key Matching (Cluster) - Ross-Tech Wiki

Robilem zgodnie z tym

Audi A4 (8D) Central Locking - Ross-Tech Wiki

tyle ze w Passacie... ale cos mi nie szło.... czytaj nie moglem dodac drugiego klucza. Pomimo ze mozna nim bylo zamknąc i otworzyc samochód - nie mozna bylo odpalic.

Rozumiem ze nie zalogowałem sie PIN do licznika... ale procedura wskazuje ze to w module zamka przypisuje sie klucze.

Dawaj komplet logów na tej co jest...

Da sie przyuczyć nowy/kolejny kluczyk "z niezablokowaną pestką" (cokolwiek to znaczy) w tym liczniku/samochodzie przy pomocy VCDSa ???