benyA4

to by bylo zbyt piekne ale tego jeszcze nie sprawdzilem poza tym nawet jak by byl zapchany to odpalil by na chwile i by go zdusilo a on nic a nic.

pamietam jak bawilem sie zaworem regulujacym wariator i wtedy wyskakiwal mi blad ulozenia walka ssacego a to w sumie jest minimalna regulacja na wariatorze, wiec jesli lancuch by przeskoczyl to czujniki powinny szalec. Dzwonilem do mechanika i wlasnie sie zabiera za silnik wiec wieczorem bede widzial juz wiecej . W kazdym razie jak to sie stalo jest dla mnie wielka tajemnica, co wogole sie stalo jest jeszcze tajemnica. Mam tylko nadzije ze bedzie to tanie dla mojej kieszeni bo irytuje mnie coraz bardziej ten silnik.

a czy nie mozesz sciagnac paska i sprawdzic rolki bez obciazenia , luz powinien byc wyczuwalny, napewno przy pompie i klimie.

samochod u mechanika wiadomo juz napewno ze nie ma pelnej kompresji , tylko dlaczego ?? sprawdzi rozrzad i lancuszek i wiele sie wyjasni. Tylko czemu zaden z czujnikow nic nie mowi przeciez na kazdyl walku i kole sa czujniki polozenia jesli byla by jakas niezgodnosc powinien wyskoczyc jakis blad. No i lancuszek nic nie halasowal , wariator tak ale nie dluzej niz 2 sekundy. Sam nie wiem ale coraz bardziej sklaniam sie do pozbycia tego auta z duza strata finansowa ale przynajmniej spokoj duchowy bede mial.

jutro mam nadzije ze sprawdze to cisnienie i ustawienie rozrzadu i ze wszystko bedzie ok bo nie usmiecha mi sie inwestowanie w naprawy.

wkur..... mnie ten silnik coraz bardziej :/ ---------- Post dopisany at 15:53 ---------- Poprzedni post napisany at 15:25 ---------- no wlasnie sam juz nie wiem jak on odpala , wydaje mi sie ze troche za lekko ma i to mnie martwi ze jednak cos z ta kapresja . ---------- Post dopisany at 16:09 ---------- Poprzedni post napisany at 15:53 ---------- pasek rozrzadu napewno jest caly , sciagnolem oslone i wyglada jak nowy, wydaje mi sie ze naciagniety tez jest dobrze bo jego ugiecie to max 5mm. ---------- Post dopisany at 16:37 ---------- Poprzedni post napisany at 16:09 ---------- podczas krecenia silnik nie wydaje zadnych podejrzanych dzwiekow , mam nadzije ze skonczy sie to lagodnie dla mojego portfela:/

sam juz nie wiem, wszytsko bylo ok i jak gasilem silnik wczoraj to tez bylo ok. Przeskoczyl by tak sam z siebie ?? jutro zaprowadze auto do mechanika co sprawdzi cisnienie i przy okazji sprawdzi rozrzad. No i czy jak by przeskoczyl pasek to zaden z czujnikow by tego nie odnotowal, polozenia walkow czy inny ?? no niechce mi sie wierzyc w ten pasek.

mam dwa kluczyki i na zadnym nie odpala, co do cewek to ja mam je na swiecach, 4 sztuki. komory cewek sa suche , I sa dobre. swiece sa mokre od paliwa . caly czas wyglada mi na to jak by powietrza nie dostawal

sprawdzalem juz vag comem i polskim vagiem zero bledow.

witam , kolejne zmartwienie z moim alt. Wczoraj z racji ladnej pogody wysprzatalem dokladnie auto i zaparkowalem do garazu. Wszytsko bylo ok. Dzis rano wsiadam na wyswietlaczu napis OK wiec odpalam i nic. Auto kreci a odapic niechce , zero bledow w kompie , paliwo na szynie jest , wykrecilem swiece wilgotne od paliwa. Sprawdzilem czy jest iskra , jest na wszystkich cylindrach. Wezyki wszytsko ok wczoraj auto odpalalo za dotknieciem a dzis od tak przestalo co moge jeszcze sprawdzic ??? ---------- Post dopisany at 12:56 ---------- Poprzedni post napisany at 12:55 ---------- bezpieczniki tez sprawdzone wszystko ok. ---------- Post dopisany at 13:04 ---------- Poprzedni post napisany at 12:56 ---------- pasek rozrzadu tez caly ---------- Post dopisany at 13:05 ---------- Poprzedni post napisany at 13:04 ---------- czujniki temperatury ok ---------- Post dopisany at 13:32 ---------- Poprzedni post napisany at 13:05 ---------- wyciagnolem szyne wtryskowa, wszystkie wtryskiwacze pieknie rozpulaja paliwo, skoro jest paliwo i iskra to brakuje powietrza ?? ---------- Post dopisany at 13:45 ---------- Poprzedni post napisany at 13:32 ---------- odkrecilem rore dolotu by sprawdzic czy przepustnica reaguje i tak, po przekreceniu kluczyka delikatnie sie otwiera, wiec i powietrze powinno docierac. zauwazylem jednak ze nawet po dluzszym kreceniu z tlumnika nic nie leci .

patrzylem dzis z moim gazownikiem na moj ALT i wydaje mi sie ze ciezko tam bedzie upchnac te oddzielne wtryskiwacze , jesli chcial bym by byly blisko benzynowych i w pionie to tylko na 1 i 2 cylindrze sie uda, na 3 wogole nie widze opcji montazu a na 4 pod katem. Wiec chyba mija sie to z celem. Sam gazownik montowal juz trochew tych istalacji do ALT i zawsze kladl szyne a nie oddzielne i mowi ze spokojnie mu sie wszytsko zmiesci pod oslona silnika. Chyba zdam sie na jego doswiadczenie bo niechce przekabinowac. A wy macie te bezposrednie wtryskiwacze?? jak udalo sie je wam tam upchnac ?? . I jeszcze pare montazowych pytan, gdzie macie umieszczony parownik , lub gdzie go najlepiej umiescic. I ktoredy macie przeciagniete kable przez grodz do kabiny. Gdzies pod komputerem obok serwo a moze jest gdzies zatkany tunel ??

nawet nie wiedzialem ze teraz sa takie bajery do instalacji gazowych, te pojedyncze wtryskiwacze bardzo mi sie podobaja i mysle ze wlasnie je zaloze , do silnika ALT kolor zielony ?? ---------- Post dopisany at 20:11 ---------- Poprzedni post napisany at 20:06 ---------- powiedzcie czy dobrze mysle. wtryskiwacz ma byc zamontowany w pionie ( najlepiej tuz za wtryskiwaczem paliwa) na niego ten katowy adapter a pozniej do listwy zasilajacej i dzieki temu wszystko sie nam elegancko uklada .

co do zestawu to raczej jestem zdecydowani chcial bym jednak poznac opinie na temat sterownika . Gazownika mam zaufanego robil mi juz 4 auta i nawet jesli pojawil sie jakis problem to zawsze go rozwiazal. Co daje zalozenie oddzielnych wtryskiwaczy a nie szyny ?? (chodzi o odleglosc zaworu do wtryskiwacza?) Czytalem tez ze stag4 i KME NEVO to ta sama polka jesli chodzi o jakosc i dzialanie.

koledzy co powiecie na zestaw sterownik KME NEVO do tego szyna Hana i reduktor KME cena 2300 z montazem. Auto oczywiscie ALT . Moze ktos wiecej powie na temat sterownika bo nie wiem czy brac KME Nevo czy KME Nevo plus a moze KME NEVO PRO z (OBD)?

kozystajac z urlopu zamontowalem ponownie tulejke dystansowa do sondy za katem, z tym ze rozwiercilem otwór na 6mm. Podlaczylem vaga i nie wygladalo to obiecujaco bo napiecie na sondzie za katem caly czas skakalo. Nie chcialo misie ponownie wykrecac tulejki wiec ja zostawilem. Po przejechaniu ok 200km wyskoczyl check engine , przekonany iz jest to bald 16804 nie podpinalem vaga i nie kasowalem. Po kolejnych 100km nagle check engine zniknal. Zainteresowalo mnie to wiec podpilem vaga i tam bledy , standardowo 16804 i 17522 (internal resistance too high. P1114-008 implausible signal- intermittent). Silnik pracuje normalnie , nie widze zadnych zmian wiec nie kasuje bledow. Czy mozliwe by komputer zignorowal sygnal z sondy za katem ??

1. Test pierwszej sondy Lambda Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC. VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać) Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty. Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć. 2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36. Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK. Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda. Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer. 3. Test katalizatora. Test ten można wykonać jeżeli zostały przeprowadzone testy sond lambda i w obu przypadkach wynik był pozytywny. I znowu test wykonujemy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy grupę 46 i tylko tę jedną. Wchodzimy na obroty i czekamy na pole 4 z wynikiem. Ten test jest dużo dłuższy od poprzednich. Wynik jest w polu 4 : Cat B1 OK lub Cat B1 not OK. W polu 3 mamy zarzucie katalizatora. Tzn 1.00 oznacza, że katalizator jest zużyty i trzeba go wymienić. Od wartości 0,75 w sterowniku silnika zapisywany jest błąd katalizatora. Sprawny nowy katalizator ma wynik od 0,1 do 0,3. Trzeba powiedzieć że to jest wynik sprawności na podstawie wyników pomiarów dwu sond lambda - może być obarczony błędem.

Czyszczenie przepływomierza Bosch BMW | Sam naprawiam - Motoryzacyjne Instrukcje Napraw przeczytaj to ja jak mialem vw bore i preplywomierz juz niedomagal to ten zabieg dal mu nowe zycie.

napewno nie powinno nic tyrkotac sa trzy opcje wariator , ale ten stukal by tez na zimnym przy odpaleniu . Napinacz lancuszka rozrzadu lub faktycznie zawory nnie trzymaja oleju . Jesli jednak wydaje ci sie ze to tyrkotanie jak zaworow to pewnie bedzie wariator. Tu masz filmik jak tyrkocze wariator http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/alt-stuki-rozruchu-244561/

Dziwna sprawa bo blad 17887 to blad podcisnienia , a napinacz lancuszka jak i wariator sterowane sa cisnieniem oleju , i zaraz po odpaleniu olej tloczony jest bezposrednio do wariatora i napinacza nie ma po drodze zadnch elektrozaworow . Co do bledu podcisnienia to najpierw wypadalo by sprawdzic uklad , skoro rozbierales silnik to napewno sporo wezykow bylo odlaczonych moze ktorys poprostu pekl. No a hamulce sa sprawne ??

Jestem po rozmowie ze sprzedawca , musze przyznac iz koles wie o czym mowi, przyznal ze model ktory pasowal by do audi jest dopiero na etapie testow . Zglosilem sie nawet jako krolik doswiadczalny i gdy oni sprawdza uklad na stole warsztatowym wysla go mi bym przetestowal na aucie. Tak wiec narazie pozostaje nam jeszcze troche poczekac ale wyglada na to ze jest swiatelko w tunelu. Jak tylko bede wiedzial cos wiecej bede pisal.

panowie co myslicie o tym Uniwersalny Emulator Sondy Lambda (Sonda 1V, 5V) (2829041271) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. pobierzcie instrukcje z dolu aukcji, według niej wynika iz w tym modulatorze mozemy ustawic progi dzialania jak i napiecie . Nie wiem tylko jak ze zgodnoscia przebiegow z pierwsza sonda . Moze ktos juz testowal ten uklad ?? ---------- Post dopisany at 19:19 ---------- Poprzedni post napisany at 19:10 ---------- a to jeszcze lepsze i do tego pobiera rowniez sygnal z pierwszej sondy , jak sie wydaje by przebiegi byly zgodne Emulator katalizatora (katalizator/strumienica) (2829199525) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. http://lepard.eu/wp-content/uploads/2011/03/io_em035-ML_Catalytic%20Converter%20Emulator.pdf ---------- Post dopisany at 19:30 ---------- Poprzedni post napisany at 19:19 ---------- zdjecia oznaczone sa logiem hi-tech a oni troche sie znaja na samochodach ---------- Post dopisany at 20:01 ---------- Poprzedni post napisany at 19:30 ---------- czytajac ta instrukcje wynika iz musial bym zamowic model EM.035.U , martwi mnie jednak schemat "C" i przecinanie czerwonego kabla oraz wstawianie rezystora. Nigdzie nie znalazlem informacji w jakim celu ten przewod ma byc przeciety ( w innych opcjach brany jest tylko sygnal) i po co ten rezystor?? ---------- Post dopisany at 20:13 ---------- Poprzedni post napisany at 20:01 ---------- jutro zadzwonie do sprzedawcy i mam nadzieje ze dowiem sie wiecej . ---------- Post dopisany at 20:22 ---------- Poprzedni post napisany at 20:13 ---------- kolejna informacja przewod czerwony w sondzie szerokopasmowej to Sygnał prądu pompy. Do tego celu opracowano tak zwane sondy szerokopasmowe. Te liniowe sondy lambda mogą wytwarzać sygnał proporcjonalny do resztkowej zawartości tlenu w gazach spalinowych. Ten sygnał dostępny jest w szerokim zakresie stosunku powietrza do paliwa. Ten sygnał wyjściowy odpowiada prądowi pompy, który jest niezbędny do nastawienia w komorze pomiarowej stałej zawartości tlenu (lambda = 1 odpowiada 450 mV). Im większe jest odchylenie napływającego gazu spalinowego od tej wartości, tym większy jest prąd pompy i tym samym sygnał wyjściowy sondy. ---------- Post dopisany at 20:31 ---------- Poprzedni post napisany at 20:22 ---------- Do sterowania mieszanka sluzy chyba jednak przewód zółty bo to "sygnal z komory pomiarowej sondy" Co koledzy myslicie na ten temat ???

moze ktos zastosowal ?? Emulator katalizatora (katalizator/strumienica) (2829199525) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

mysle ze ta podkladka to najlepsze rozwiazanie, bo w podstawie filtra oleju nie ma miejsca na dodatkowy czujnik . Ta duza sruba jest od zaworu wysokiego cisnienia oleju pod nia jest sprezyna i kulka .

Wandej rozwin skrot " IC " bo ja nigdzie w sieci nie moge znalezc takiego dystansu .

no wlasnie oryginalny czujniki jest umiejscowiony w dosc malo dostepnym miejscu, poza tym nie wiem czy umieszczenie oryginalnego czujnika na trójniku nie spowoduje wadliwego dzialania?? ---------- Post dopisany at 05:32 ---------- Poprzedni post napisany at 05:25 ---------- <br /><br /> to jest podstawa filtra oleju gdzie jest oryginalny czujnik.