tomasz102

Tak z ciekawości w jakim celu zaślepiamy wężyk sterujący otwieraniem i zamykaniem EGR ? Wydaje mi się, że jeżeli będzie on dalej na swoim miejscu to i tak już nic nie zrobi ? Kogoś kto zna się na rzeczy prosiłbym o wytłumaczenie. Po za tym niektórzy zalecają zaślepianie w 3 miejscach. Które numerki ze zdjęcia najlepiej zaślepić ?

Opcje typu: zabity katalizator, źle pracujący egr, zasyfiony dolot raczej mało prawdopodobne ?

Tak widać to po logach, jednak czy akurat w niej tkwi przyczyna ?

Katalizator dalej jest, dolot nie byl sprawdzany. Przed chipem wygladalo to tak: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 Dawko paliwa nie logowalem przed chipem. Co bardziej wydaje sie prawdopodobne ? Tuner celowo ograniczyl paliwo, czy jest zbyt malo powietrza ?

Witam, Robiąc logi zauważyłem, że dawka paliwa jest delikatnie obcinana przy wyższych obrotach. Spowodowane jest to, że jest zbyt niską ilością zasysanego powietrza. Czy jest to normalne po chipie czy katalizator, wydech może być winny ? Przepływomierz ma z pół roku, także myślę że jest dobry. Logi: Dynamiczne: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010,011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008,003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008

No właśnie mam szarpanie podczas puszczania i naciskania pedału gazu. Firma to: spidan

Niedawno w sumie były wymieniane. W takim razie pójdzie reklamacja na nie

Witam, Czy dopuszczalne są luzy na przegubach zewnętrznych ? Chwyciłem półoś ręką i przekręcałem do przodu i do tyłu(ten sam ruch co przy ruszaniu i cofaniu samochodu) i zauważyłem 2 mm luz. Czy on jest w normie ? Czy może być tam jakikolwiek luz jeśli chodzi o te kierunki sprawdzania ? Dodam, że nic nie stuka przy skręconych kołach itp.

Nie chce mi się sprawdzać teraz, a ciekawi mnie czy przy włączonych światłach, nawiewie, radiu itp. będzie większa czy mniejsza wartość paliwa wyrażona w mg/r ? Chodzi mi to czy vag wtedy więcej pokazuje czy mniej?

Mam a4 b5 afn. Chip na ponad 130 km i 290 Nm i nie dałem rady dlatego tak z ciekawości pytam.

Ile limuzyna a4 b8 z tym silnikiem ma realnie od 0-100 w seri ?

Ktoś już stosował ją do tych listew taśmę 3M ?

Witam, Od czasu malowania bocznych drzwi mam problem z listwami bocznymi(te które są przyklejane na taśmę). Mianowicie taśma po czasie zaczyna puszczać, listwa lekko się odgina i w rezultacie nie można otworzyć drzwi. Trzeba przy tym na nowo je malować, przyklejać, a z tym nie jest mało roboty. Jaką taśmę polecacie ? Chodzi mi o wysoką trwałość.

Moje buczenie nie jest metaliczne i wydech był już sprawdzany. Plecionka jest w dobrym stanie. Pompa paliwowa była jakiś czas temu uszczelniana. Wtryski raczej by też nie "buczały".

W AFN'ie ile można stale maksymalnie można utrzymywać obrotów podczas jazdy na autostradzie? Nie chodzi mi tu o chwilowe wyprzedzanie kogoś, ale jazdę przez powiedzmy 150 km pod rząd. ciahciah to mam podobny styl jazdy do Twojego. Ostatnio mi się wydaje, że stan mojego silnika też pogarsza się. Zauważyłem ostatnio głośniejszą pracę i "buczenie". Np 0d 1600 do 1800 buczenie trwa ciągle, później przy około 2 000 robi się jednostanie przerywane. Czyli co sekundę brumm...normalna praca silnika trwająca sekundę... później znowu te buczenie brumm. Tutaj czego można się spodziewać?

Z ciekawości zapytam: Ile w swoim AFN'ie nie masz Koni i Nm. Chip zrobiony w 2008 ?

Przeczyść przepływkę. Do tego sprawdź jak sztanga Ci chodzi. Bo wygląda, że geometria się przycina. Momentami przeładowuje, później niedoładowuje. Także zacząłbym od tego Raz, że dawka jest obcięta przez przepływkę to jeszcze wypadałoby ją podnieść.

Dziękuję Ci bardzo za części które będę potrzebował Dużo czasu zaoszczędzę Mam znajomego spawacza. Półautomatem to da radę pospawać zgadza się ?

Nie planuje zmieniać map sensora, więc na AWX jak dmuchnie 1,45 to myślę że będzie wystarczająco + 216 + fmic. To jest mój cel. Jeśli sprzęgło i dwumas nie da rady to zmienię te dwie rzeczy też z AWX. Przy moim setupie na lighcie będzie działało te sprzęgło i dmumas. Więcej zmian nie opłaca mi się robić, bo oóźniej już bardziej kalkuluje się zmienić samochód niż zmieniać kolejne graty. Koszty już tak będą spore. 1. Turbo - 1000 zł 2. 216 - 1000 zł 3. fmic - 500 zł 4. Sprzęgło + dwumas 2000 zł 5. Korekta z 500- 700 zł Także to już z od 4 500 do 5 5000 zł będzie kosztowało. Jak to ktoś ładnie napisał "pierwsze konie są najtańsze".

Celować w używkę turbosprężarki czy może regenerowaną awx ?

Na razie myślę najpierw o turbosprężarce. Baza to AFN + chip. Aktualnie dmucha 1,2 bara na standardowej sprężarce. Do tego za jakiś czas zmieniłbym wtryski na 216 i wtedy pojechałbym na korektę. Ile KM pokaże to już hamownia zweryfikuje całą resztę. Później fmic żeby w ciepłe dni moc była unormowana. Licznikowo prawie 270 k km. Realnie może być 400 k km. Dlatego nie chce też za bardzo w koszty iść z dalszymi zmianami.

Więc co najbardziej polecicie do afna ? Bo z tego co czytałem na innych forach to zwykła awx regenerowana może mieć problem z wałkiem w przypadku 1,5 bara. W jaką konkretnie hybrydę celować i u kogo kupić ?

Tylko jaka jest różnica w żywotności i wydajności ? Tak bez celu tworzy się hybrydy ?

"turbo awx/arl 1.6 bara" Czy mógłby ktoś mi wytłumaczyć dlaczego lepiej zamontować taką hybrydę jak kolega ? Ma to wpływ na ilość barów które może pompować czy też hybryda jest bardziej żywotna ? Może lepiej jeszcze inną hybrydę zamontować ? (silnik afn do 150 KM max docelowo)

1340 kg - a4 b5 sedan FL 1999 - pełny bak paliwa, bez kierowcy i samochód miał klucze do kół, koło zapasowe itp. Podaję wagę jakby ktoś kiedyś szukał