przemek530d

to rzeczywiście był artysta, ja też muszę już pas odsuwać żeby zciągnąć pasek od kompressora co do oleju eu vs us, jest to głównie kwestia paliwa, w us więcej siarki, aczkolwiek ja bym w życiu 5w30 nie załał do 3.0tfsi z uwagi na temperaturę oleju w nim. Z tego co zauważyłem ilość poboru zależy od: stanu silnika, lepkości oleju i ciężkości buta. czarny108, ta chłodnica za halogenem od strony kierowcy to dodatkowa chłodnica od chłodzenia powietrza w IC, nie od silnika, chociaż w serii te układy się krzyżują. Przed wymianą termostatu na vcds widziałeś te 105stC ?

caka i ccba występowały w przedliftach, cgwx w poliftach. Na pewno inny pasek wielorowkowy z uwagi na wspomaganie elektryczne, wymiennik ciepła w innym miejscu i pewnie wile innych drobnych różnic. Kompressor też ma inne numery w przed i po liftach s4 b8. Ogólnie jest dużo różnic wszędzie: inna architektura softu (np patrz cofanie ręcznego w tylnym zacisku), tarcze przód o 0,5mm cieńsze w przedliftach itd.

oznaczenie na błotniku v6t występuje w przedliftach, napis supercharger z kolei w poliftach s4 b8, tak zaobserwowałem. oba kompressor jak już napisano.

kwestia jakości paliw w pl, pb95 może nie mieć 95oktan i wówczas dopiero na 98 silnik osiągnie katalogową moc. co do 98, tunerzy na nim mogą więcej przyśpieszyć zapłon przez co silnik uzyskuje większą sprawność i moc, z kolei ta sprawność będzie powodować, lub przynajmniej powinna, że auto wystrojone na 98 będzie mniej palić niż wówczas jakby go zalać 95. Ja jak miałem jeszcze seryjną eske lałem 95 i nie było problemu, żadnego check'a.

sprawdź/dokręć śruby mocujące zacisk, chyba 200Nm siła dokręcenia też tak miałem

nie lepiej byłoby te zaciski połączyć z tarczą z s8 d3 385x36 ? też min. 19" a jednak większa i również tania zgaduję, ta tarcza 375mm pewnie z mesia

a jednak przejmuje, więc...

dzwon jest elementem tarczy, przy jednoczęściowej to już wogóle, nie widzę powodu aby dzwon miał nie przyjmować energii cieplnej przy procesie hamowania

No akurat w tym porównaniu nie do końca, o pojemności cieplnej decyduje zwłaszcza masa tarczy, 380mm - 13,4kg, jednoczęściowa 356mm -13,6kg

kiedyś była moda na wykresy, teraz ludzie jarają się czasem z RL 100-200, raczej prawidłowy kierunek ? "mój" tuner np mówi, że tzw. "zdrowa seria" może mieć raptem parę, paręnaście koni więcej niż podaje katalog (wiadomo dany % od serii), a ile widzi się wykresów serii gdzie zamiast np 160KM wykres jest na 180KM, producenci używają hamowni silnikowych, które są najdokładniejsze zatem wiedzą ile KM mają ich auta ... post #2 też wiele tłumaczy wykresy pokażesz?

z rozrządem wiadomo kiedyś będzie problem, w końcu wszystko się zużywa, ale nie jest felerny jak np w pierwszych 3.2fsi, 200-250kkm pewnie przejedzie benzyna więc wtryski raczej bezproblemowe, ze strony wymień silnik, można wnioskować że jazda bez oleju, albo z olejem w konsystencji smaru, może go zabić, wiadomo LL + pałowanie nie wydłuży jego żywota z olejem nie ma problemu, przynajmniej ja, silnik generuje wysokie temperatury więc koniecznie dobre 5w40, a nie ekologiczne 5w30

ja bym sprawdził wtryski, ew. zalał jakiś dobry środek do ich czyszczenia nie miałem z tym problemów, tylko doradzam

do przedlifta pasują p&p. więc do polifta pewnie też

w tym przypadku akurat mijasz się z prawdą, zacisk dwutłoczkowy z zestawu ori 356/380 jest chyba dwa razy lżejszy niż standardowy zacisk jednotłoczkowy, stop amelinium vs stal wiem, miałem w ręce

a ja zapytam o dźwięk po decat'cie, tak szczerze? też masz takie rezonowanie/buczenie pod obciążeniem w okolicach 2tys obr?

to może uchyl rąbka tajemnicy, tuner zawiódł/katowany/serwis marny??

zaciski z adapterami ?

dokładnie, hebel s4/s5 na oryginalnych komponentach jeszcze do czegokolwiek się nadaje, na zamiennikach to już poprostu szit z ciekawostek tarcza przód wielkościowo jak w s3 2.0tfsi, a b8 swoje waży... nawiew na tarcze wiele nie pomaga, tak z doświadczenia, kumpel sobie wystrugał

przedlift, więc ori szły 345x29,5 aczkolwiek, jak napisano, różnica marginalna

o to właśnie mi chodziło, konstrukcyjnie tożsame ze zdjęć napewno to same to to nie jest, inny dzwon

to dopytam jeszcze, na przykładzie tarczy 356x34 oem 4h0615301k/r jest w tej samej technologi (pływająca) co formula Z 100.3364.75 ??

380mm sprawy nie załatwiają, 400mm niestety też... żeby hasać bezstresowo niestety tylko ceramika a 356 to przepaść względem 345, tu grubość się liczy i jest 30mm vs 34mm (pojemność cieplna), ale i tam patrz pierwsze zdanie

mi na taki zacisk siadła bezkolizyjnie felga 8,5J et42 bez dystansu, chyba nawet zimówka 8J et47, wszystko 18cali kwestia budowy felgi co do tarcz z s4 345mm, przedlift ma o gr. 29,5mm, polift 30mm ale to tak drobna różnica, że prawdopodobnie te tarcze usiadły by wymiennie

na pewno pływające ? bo jest różnica między pływającymi a dwuczęściowymi...