przemek530d
Pasjonat-
Postów
64 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez przemek530d
-
caka i ccba występowały w przedliftach, cgwx w poliftach. Na pewno inny pasek wielorowkowy z uwagi na wspomaganie elektryczne, wymiennik ciepła w innym miejscu i pewnie wile innych drobnych różnic. Kompressor też ma inne numery w przed i po liftach s4 b8. Ogólnie jest dużo różnic wszędzie: inna architektura softu (np patrz cofanie ręcznego w tylnym zacisku), tarcze przód o 0,5mm cieńsze w przedliftach itd.
-
oznaczenie na błotniku v6t występuje w przedliftach, napis supercharger z kolei w poliftach s4 b8, tak zaobserwowałem. oba kompressor jak już napisano.
-
kwestia jakości paliw w pl, pb95 może nie mieć 95oktan i wówczas dopiero na 98 silnik osiągnie katalogową moc. co do 98, tunerzy na nim mogą więcej przyśpieszyć zapłon przez co silnik uzyskuje większą sprawność i moc, z kolei ta sprawność będzie powodować, lub przynajmniej powinna, że auto wystrojone na 98 będzie mniej palić niż wówczas jakby go zalać 95. Ja jak miałem jeszcze seryjną eske lałem 95 i nie było problemu, żadnego check'a.
-
sprawdź/dokręć śruby mocujące zacisk, chyba 200Nm siła dokręcenia też tak miałem
-
nie lepiej byłoby te zaciski połączyć z tarczą z s8 d3 385x36 ? też min. 19" a jednak większa i również tania zgaduję, ta tarcza 375mm pewnie z mesia
-
a jednak przejmuje, więc...
-
dzwon jest elementem tarczy, przy jednoczęściowej to już wogóle, nie widzę powodu aby dzwon miał nie przyjmować energii cieplnej przy procesie hamowania
-
No akurat w tym porównaniu nie do końca, o pojemności cieplnej decyduje zwłaszcza masa tarczy, 380mm - 13,4kg, jednoczęściowa 356mm -13,6kg
-
Hamownia a rzeczywista moc? KONFRONTACJA
przemek530d odpowiedział(a) na tkuczera temat w Wykresy po modyfikacjach
kiedyś była moda na wykresy, teraz ludzie jarają się czasem z RL 100-200, raczej prawidłowy kierunek ? "mój" tuner np mówi, że tzw. "zdrowa seria" może mieć raptem parę, paręnaście koni więcej niż podaje katalog (wiadomo dany % od serii), a ile widzi się wykresów serii gdzie zamiast np 160KM wykres jest na 180KM, producenci używają hamowni silnikowych, które są najdokładniejsze zatem wiedzą ile KM mają ich auta ... post #2 też wiele tłumaczy wykresy pokażesz? -
z rozrządem wiadomo kiedyś będzie problem, w końcu wszystko się zużywa, ale nie jest felerny jak np w pierwszych 3.2fsi, 200-250kkm pewnie przejedzie benzyna więc wtryski raczej bezproblemowe, ze strony wymień silnik, można wnioskować że jazda bez oleju, albo z olejem w konsystencji smaru, może go zabić, wiadomo LL + pałowanie nie wydłuży jego żywota z olejem nie ma problemu, przynajmniej ja, silnik generuje wysokie temperatury więc koniecznie dobre 5w40, a nie ekologiczne 5w30
-
Wibracje całego auta na postoju/biegu jałowym
przemek530d odpowiedział(a) na s4b8poz temat w 3.0TFSI
ja bym sprawdził wtryski, ew. zalał jakiś dobry środek do ich czyszczenia nie miałem z tym problemów, tylko doradzam -
Przednie hamulce SQ5 380/36mm do A4 B8 plus 356/22 mm na tył
przemek530d odpowiedział(a) na Dev temat w Audi A4 B8
do przedlifta pasują p&p. więc do polifta pewnie też -
w tym przypadku akurat mijasz się z prawdą, zacisk dwutłoczkowy z zestawu ori 356/380 jest chyba dwa razy lżejszy niż standardowy zacisk jednotłoczkowy, stop amelinium vs stal wiem, miałem w ręce
-
a ja zapytam o dźwięk po decat'cie, tak szczerze? też masz takie rezonowanie/buczenie pod obciążeniem w okolicach 2tys obr?
-
zaciski z adapterami ?
-
dokładnie, hebel s4/s5 na oryginalnych komponentach jeszcze do czegokolwiek się nadaje, na zamiennikach to już poprostu szit z ciekawostek tarcza przód wielkościowo jak w s3 2.0tfsi, a b8 swoje waży... nawiew na tarcze wiele nie pomaga, tak z doświadczenia, kumpel sobie wystrugał
-
przedlift, więc ori szły 345x29,5 aczkolwiek, jak napisano, różnica marginalna
-
o to właśnie mi chodziło, konstrukcyjnie tożsame ze zdjęć napewno to same to to nie jest, inny dzwon
-
to dopytam jeszcze, na przykładzie tarczy 356x34 oem 4h0615301k/r jest w tej samej technologi (pływająca) co formula Z 100.3364.75 ??
-
380mm sprawy nie załatwiają, 400mm niestety też... żeby hasać bezstresowo niestety tylko ceramika a 356 to przepaść względem 345, tu grubość się liczy i jest 30mm vs 34mm (pojemność cieplna), ale i tam patrz pierwsze zdanie
-
mi na taki zacisk siadła bezkolizyjnie felga 8,5J et42 bez dystansu, chyba nawet zimówka 8J et47, wszystko 18cali kwestia budowy felgi co do tarcz z s4 345mm, przedlift ma o gr. 29,5mm, polift 30mm ale to tak drobna różnica, że prawdopodobnie te tarcze usiadły by wymiennie
-
na pewno pływające ? bo jest różnica między pływającymi a dwuczęściowymi...
-
aaronex ?? a ostatnio szukałem jakiegoś profi zakładu, ech...