KRS2919

A jaki przekaźnik podmieniłeś? sterownik wentylatorów czarny na 2 wtyczki czy co?

ok , spoko , ale zawsze człowiek dowie się czegoś ciekawego...No to wymiana czujnika w poniedziałek i zobaczymy. Pozdro Właśnie jestem po wymianie oleju i samego czujnika, licznik już nie wariuje i alladym odszedł w niepamięć. Jutro sprawdzę jeszcze błędy i zobaczymy co i jak się zmieniło Temat zamknięty.

530 0090 30 numer zestawu INA sprawdź na stronie INA masz tam wszystko napisane http://allegro.pl/ina-rozrzad-pompa-audi-a4-b5-b6-a6-c5-a3-1-9-t-i5988378889.html

kolego sprawdziłem numery na ETCE a potem szukałem rozrządu, dla mojego silnika wszystko pasowało wg Etki tak kolego przywiózł ci pompę ale nie był to zestaw KIT tylko kupiona do całego zestawu osobno, dlatego była SKF, w ori zestawie INA nie znajdziesz nic innego jak Ruwille lub DOLZ, mam kolegę w ASO i wiem co mówię, po drugie w ASO masz ten sam zestaw 3 razy droższy tylko ze względu na dystyngowanie znaczkiem AUDI

kolego właśnie wczoraj wymieniałem w A6 C5 AWX (AVF) kupiłem oryginał INA w zestawie BOX KIT za 570 zł z Krakowa. Potwierdzam, że to oryginał nie zgadzam się z tym, bo w wersji KIT BOX INA jest wszystko łącznie z pompą wody oraz napinaczem hydraulicznym (pompy wody nie produkuje INA, tylko fabrycznie zastępują pompą Ruville lub DOLZ, oczywiście oznakowanym firmą Schaeffler inaczej min. INA) nie da się wymienić rozrządu nie wymieniając napinacza hydraulicznego, gdyż fabrycznie jest on przytrzymywany tzw. widelcem, po skręceniu jest on ściągany napinacz się rozwija i da się go juz ponownie użyć przy wymianie rozrządu Myślę, że pomogłem. to kupiłem http://allegro.pl/ina-rozrzad-pompa-audi-a4-b5-b6-a6-c5-a3-1-9-t-i5988378889.html

jak on ci zmieniał kąt? po pierwsze z tego co czytam pan nie miał zielonego pojęcia co robi....przechodziłem ten zabieg w moim AFN-ie, ale autko dałem do pompiarza i jest lepiej niż dobrze....po pierwsze jak zdjął nastawnik i wymienił uszczelkę, to aby nastawnik ustawić idealnie wraz z kątem to powinien w AFN-ie zrobić to zegarem, który wkręca do pompy, pomiędzy przewody wtryskowe, jest na środku pompy śruba ..a potem kompem pod korygować...idealnie ustawia się wtedy zapłon, bez żadnych wahań i kąt wtrysku...kompem można pozmieniać dawki startowe lub na wtrysk....

o właśnie kolega ci wkleił....

masz kolego bo sprawdzałem na ETCE, z tego co widać to mają wszystkie niestety nie mogę wkleić printa.....

każda ma 2 poduszki gumowo-olejowe oraz poduszkę przednią tzw. odbijak i jest ona tylko gumowa 8D0 199 339 (P,M)

czy jak się zaświeci kontrolka to po czasie sama gaśnie? dolewasz wtedy olej, czy nie ma potrzeby?

najlepiej podpiąć się vagiem i zrobić test licznika, wtedy dowiesz się czy potencjometr jest dobry, a przy okazji jak kolega wyżej napisał będziesz wiedział czy VDO cz JAEGER

a może przyczyna siedzi po stronie kabli-kostek, może za duże napięcie wali na elektronikę i ona pali podświetlenie?

pewnie problem w zasilaniu tej pompki, jeżeli jesteś pewien na 100%, że u kolegi chodzi i ją słychać...

Tak wygląda to turbo? to trzeba tą puchę sciągnąć i zobaczyć co się pod tym dzieje, to jest twoja sztanga

brzydko-czyli jak, na zimnym czy ciepłym...tylko z rana czy bez różnicy...może wtrysk jeden leje...może nie grzeje komory do odpalenia....może pompa nie tłoczy ciśnienia odpowiedniego na wtryski...powodów może być sporo

moim zdaniem przeładowanie turbo i kierowniczki

Nikt profesjonalnie, czyli hamownia itp. nie zrobi chipa na silniku bez turbo...

jak napiszesz jaki to numer oryginału to odczytamy z Etki z czym się to je....

a jaki masz licznik? przed czy poliftowy (czerwone podświetlenie czy białe?)

Mnie też łapał , zapiczone kierowniczki w turbo, poradziłem sobie z tym, że ściągnąłem wąż od turbo (strona zimna) preparat do czyszczenia turbo w sprayu na chwilkę odpaliłem bez przygazówki psikając cały czas , potem założyłem węża i ok. 2 dni intensywnej jazdy wywalił nagar rurą i teraz jest ok

wentylator jeden chodzi cały czas po odpaleniu jest to tzw. wisko, bo jest zamocowany na sprzęgle wiskotycznym i jest napędzany paskiem klinowym, on nic wspólnego z klimą nie ma. Po włączeniu klimatyzacji powinien załączyć się odrazu drugi wentylator odpowiedzialny za klimatyzację, najpierw chodzi na 1 biegu i w zależności od temp. na zewnątrz włącza sobie potem 2 bieg. Jeżeli na krótko ci chodzi to jest sprawny, natomiast pod klimą jak się nie załącza to proponuję sprawdzić napięcie na przewodach do tego wentylatora czy w ogóle coś tam jest bez włączonej klimy i z włączoną , potem sprawdzić przekaźnik pod kierownicą, który załącza sprężarkę i chyba wiatrak, ale najlepiej posprawdzać bezpieczniki.

wgrywana była nowa mapa + hamownia, jeśli to remapowanie to dlaczego dopiero po 3 latach ten błąd? A może jakaś masa, gdzieś słaba, bo przecież nie pokazuje uszkodzenia tylko coś z komunikacją? niewiem tak tylko głośno myślę....

bezpieczniki w ECU sprawdziłem miernikiem jak badałem kable, ale może jak po wymianie czujnika się zbytnio nie poprawi to posprawdzam kabelki jeszcze raz ale miernikiem a nie wizualnie. Chipowany był kabelkiem a nie programatorem więc chyba nic się nie popaliło, tak myślę bo autko oprócz błędów spisuje się bez zarzutów prędzej myślę, że przy wymianie Fisu coś popalili na płycie?

Hej, tak jak piszesz błąd 1314 jest związany z komunikacją licznika z komputerem, nic się nie działo i to tak nagle pomimo, że licznik chodzi właściwie (żadnych niepokojących objawów, poza tym, że zauważyłem od jakiegoś czasu temperatura zewnętrzna na Fisie pokazuje się troszkę później niż zawsze;tzn. zawsze było tak , że jak przekręciłem stacyjkę to odrazu była temp. zew. a teraz dopiero po ok. 5sek.). Co do kabli to raczej nie, bo wszystko rozpinałem, łącznie z rozebraniem wtyczek i wygląda OK , wiadomo, że nie rozpruwałem wiązki.Chipa mam założonego od 3 lat odkąd go kupiłem i nie było po nim żadnych błędów. Co do 1317 to także sprawdzałem okablowanie wielokrotnie , rozbierając wtyczki i też wydaje się Ok, chyba, że błąd wyświetla po wymianie FISA(wiadomo o co chodzi), ale jak przyszedł z serwisu i go podpoiłem to nic nie było. Co do kanału 60 to spróbuję przestawić na 0 i zobaczę błędy(1 musi być ustawiona, do odpalenia silnika, bo zakładałem odcięcie, ale zapłon mogę cyknąć więc sprawdzę). Błąd 18062 pojawił się tylko jak przestawiałem kanały adaptacji (60,61,62), wcześniej go nie było, ale po przestawieniu 60 na 1025 sam zgasł i go nie ma. Kodowanie jest OK , kodowałem go na 02340 (3[CANADA] dlatego, że mam dodatkowy brzęczyk po otwarciu drzwi, tak mi się na razie podoba i tak kodowałem, było 02140. Co do 1311, jeżeli jest to od nawigacji to w kanale 62 było 16, więc jakby włączone, ale teraz jest 1 i błąd został(ale jak pisałem wcześniej na 1 nie mam wyświetlenia na fisie radyjka), więc muszę tu troszkę poszperać.Co do spalania wróciło wszystko do normy wieczorkiem jak go testowałem. Na wymianę oleju a i więc czujnika umówiłem się na poniedziałek, wtedy zobaczę co dalej, ale jestem coraz bardziej przekonany, że chyba padł ten czujnik, bo wczoraj wieczorkiem jak mu troszkę przycisnąłem jeszcze na zimnym silniku to nagle podniosła się temp. oleju na wskaźniku do ok. 70st. wtedy zgasł alladyn i za chwilkę spadła spowrotem na 50st. i w miarę jazdy rosła już proporcjonalnie.

Witaj mam już ori używkę z a4 b5 s-line rok 2001 i czeka na wymianę u mechaniora , tak się złożyło, że niedawno wymieniali silnik bo padł i kupił gościu inny, a części zostały. Co do kodowań to zaraz idę przekodować te kanały 60 i 61, bo po Canie moduł nie jest, ale błędów też nie wywala żadnych i wszystko śmiga, ale dam "0" w tych dwóch. Natomiast co do 62 to sam go kodowałem na 16 gdyż po podłączeniu radia (SYMPHONY 2 DIN- ori było) pod licznik na 1 nie pokazywał nic na fisie, poszperałem na forach i znalazłem, że musi być 16, więc tak zostało i działa. Ale idę spróbować, bo jak 60 i 61 zmienię z Can to może 62 ruszy na 1.? No i pozmieniałem i troszkę się narobiło. A więc po zmianie kanału 60 na 1(bo w moim przypadku mam założone odcięcie i tak musi być ustawione), kanał 61 na 0 a 62 na 1 błędy jakie sie pokazały na liczniku to: 1314 oraz 1311; natomiast w silniku pokazały się 18058 (p1650) oraz 18062 a do tego wszystkiego spalanie pokazuje teraz 39 litrów, więc chyba nie tak ma być. Jakieś inne pomysły? Po zmianie 60 na 1025 błędy licznika takie same, natomiast na silniku znikło 18062, ten drugi został. Idę teraz na przejażdżkę i zobaczę jutro co i jak.