soulmaster3m

hmm, nie chce mi się wymyślać żadnego domowego, druciarskiego sposobu a i pewnie inaczej się nie da, a ponieważ mam dostęp do podobnego urządzenia: Nakręca się czujnik poprzez odpowiedni gwint, nadaje odpowiednie ciśnienia i sprawdza co się dzieje na pinach Bo pomyśl czy da się go inaczej sprawdzić, no raczej nie.

A ja mam od ponad trzech i jakie to ma znaczenie. Schemat jednak nie kłamie i podważa Twoje obserwacje.

rafal, już to gdzieś w tematach opisywałem jak ten wentylator działa i on nie działa tylko z klimą. Znajdź i przeczytaj ten mój post to może znajdziesz powód.

Capacities for Audi A4 (8D)

Znaczy jakie filtry klimy? Kabinowy? Instrukcję masz zazwyczaj w pudełku z filtrem. Więcej opisu i zdjęć ciężko szukać. http://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_Tech/40-BODY-Cabin_Air_Filter_Replacement/40-BODY-Cabin_Air_Filter_Replacement.htm Jeśli za filtr bierzesz wszystko co ma sitko to jeszcze dławik do którego instrukcję znalazłbyś opcją szukaj i to na tym forum. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/241980-wymiana-dlawika-dyszy-rozpreznej-klimatyzacji/ No i ostatecznie wisienka na torcie, tj. wymiana osuszacza, który się wymienia, ale już nie pamiętam co ile dekad czy milionów kilometrów. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/148798-b5-afn-wymiana-osuszacza/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/244129-wymiana-sprezarki-klimatyzacji-wraz-z-osuszaczem/ A, no i jeszcze co ważne to filtr kabinowy to możesz sobie wymieniać do woli bez odwiedzin u speca, ale pozostałe dwie pozycje to już tylko na opróżnionym układzie.

Co do tych pinów w czujniku to pod żadnym pozorem nie mostkuj ich sobie dowolnie. Już w niejednym temacie pisałem jak ten czujnik działa, więc to sobie znajdziesz.

Specjaliści za grube piniondze. huehuehue. Zostało zalane coś czego w B5 nie ma, jest centralka/pompka, ale w bagażniku A więc tak. Znasz się na schematach elektrycznych? Jak tak to weź "Sam naprawiam" i prześledź gdzie i którędy idą przewody od kierunków. Dawno ich nie oglądałem, ale podejrzewam spięcie za manetką. Nie fizycznie a elektrycznie

Maszyna to pokaże tylko czy jest ciśnienie a jeśli schodzi przez 2 miesiące to od razu po nabiciu ciśnienie jeszcze jest. Wątpię aby jakieś "domowe" sposoby dały radę, to nie dętka. Nie weźmiesz i nie wsadzisz w miskę. No może jeszcze mydliną smarować gdzie jakie połączenie, ale czy to coś pokaże od razu to nie wiem, raczej przy szybszym uciekaniu. Próbuj. Na YT masz pełno filmików jak to się sprawdza włącznie z tymi uv itd.

No na pewno sprawne jest sprzęgło bo sama sprężarka to co innego i ona poprzez to sprzęgło jest tylko lub aż napędzana. Wymieniaj wymieniaj bo pogoda wymaga sprawnej lodówki.

Z tego co piszesz to sprzęgło sprężarki działa prawidłowo. To cykanie to uderzenie tarczy o koło pasowe a tak ma być, ma magnes je przyciągnąć i trzymać. Wróciłem do początku tematu i już pogubiłem się w czym jest problem.

Aj, bo się zagadałem i nie zdążyłem dodać G89, już się robi. fresh air intake duct temperature sensor -G89 Components for the control and regulation of air conditioners from MY 1997: Tutaj masz UP TO 1996, ale może później jest tak samo. http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk1/heating_ventilation_air_conditioning_system/heating_air_conditioner/air_conditioner/removing_and_installing_air_conditioner_vehicles_up_to_model_year_1996/removing_and_installing_the_fresh_air_intake_duct_temperature_sensor_-g89/

A przez kabel co pokazuje? 4 Cyfrowa wartość czujnika temperatury zasysanego powietrza (G 89) 04.1 (G89) czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, ciągła przerwa, *04.1 (zobacz poniżej) *04.1 Wartość dostarczana przez uszkodzony czujnik temperatury 6 Cyfrowa wartość czujnika temperatury zewnętrznej (otoczenia) 06.3 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja czasem przerwa 7 Cyfrowa wartość czujnika temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza (G 109) 07.3 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, czasem przerwa 8 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy regulacji temperatury (G 92) 08.3 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, czasem przerwa 11 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy centralnej (G 112) 11.7 Klapa centralna, czasem blokowana 15 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113) 15.7 Klapa powietrza, czasem blokowana 50 Czas postoju (min) 50.3 ?

Karol, czy ty sprawdzałeś sprężarkę na wyłączonym silniku? To cykanie to ty wywoływałeś? Bo po podaniu napięcia powinno być uderzenie bo to magnes przyciąga tarczę, ale jedno i powinno trzymać.

Bo wiatrak może kręcić się nawet bez klimy o czym już pisałem niedawno. A czujnik F129 czy jak mu tan, ten pod lampą prawą to czujnik ciśnienia. U mnie też się jego przewody przetarły, polutowałem i działa.

Ale chwila, chwila. To w końcu kręci się elegancko na ECON czy na włączonej klimie? Bo wiesz, ECON to wyłącza sprężarkę, więc się kręci samo koło. Jeśli koło na pasku przy WYŁĄCZONEJ klimie czyli na WŁĄCZONYM ECON się kręci dobrze to znaczy, że łożysko (to na zewnątrz) jest ok, więc problem jest niestety głębiej.

Na upartego to możesz poszukać tutaj: http://workshop-manuals.com/audi/ powinno być opisane działanie albo tego wentylatora albo tego czujnika i wtedy dowiesz się w jakich temperaturach on startuje. . Nie wiem dlaczego nie mogę znaleźć dla mojego 1.8T, ale ====================================================================================== Dla 4-cylinder engine (2-valve) jest Radiator fan thermal switch -F18- Switching temperatures: Stage 1 on: 92 ... 97 °C/ off: 84 ... 91 °C Switching temperatures: Stage 2 on: 99 ... 105 °C/ off: 91 ... 98 °C ====================================================================================== w TDI wartości dla F18 i F54 mają się tak: Radiator fan thermoswitch -F18/ -F54 Switching temperatures: 1st stage: On: 92...97 °C Off: 84...91 °C 2nd stage On: 99...105 °C Off: 91...98 °C ======================================================================================

"A po trzecie primo ultimo" tak, tak i jeszcze raz tak. Więc to już chyba siódme tak.

Nie robiłem mu zdjęć, ale jeśli wchodzą w niego brązowy, brązowo/czarny i czerwono/szary to ten. I na bank działa to tak, że póki temperatura jest w pewnych wartościach to nie włącza dodatkowego wiatraka, jeśli ją przekroczy to daje pierwszy bieg czyli ten przez opornik a jeśli jest jeszcze wyższa to daje na drugi bieg czyli z pominięciem opornika. Inna sprawa ma się z włączoną klimą, wtedy to zawsze daje drugi bieg.

[/url] . Kratki, to kratki przekaźników, te nad nogami kierowcy. Jak widać w opisie jak i na schemacie to zarówno pierwszym jak i drugim biegiem steruje termo-switch, plus włączona klimatyzacja automatycznie odpala drugie bieg. Ale wątpię aby ktoś ci napisał jaką rezystancję ma ten rezystor ani też przy jakich temperaturach ten termoswitch włącza który bieg. Jasnym ze schematu jest fakt, że klima nie musi być włączona aby wentylator działał. A to czy kręci się wolno czy szybko to zależy tylko od temperatury. Podejrzewam tylko, że ten thermo-switch jest wkręcany w układ chłodzenia no i musi mieć 3 piny.

Może podpowiem. Opornica czy jak to tam sobie nazywają to właśnie ten REZYSTOR.

Popuść lejce bo ci puszczą bypassy. Już na pierwszej stronie gdzieś nie dalej jak 5 tematów pod Twoim masz temat o znajomo brzmiącym tytule. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/357661-problem-z-wentylatorem-chodzi-caly-czas/ Wystarczy trochę poświęcić czasu na przeczytanie.

Pytasz o to co decyduje o prędkości wentylatora i piszesz, że przeszukałeś forum? Co ci ta klawiatura złego uczyniła, że takie kłamstwa w nią stukasz?

Rozumiem, że wentylator Podłączony którąkolwiek metodą "na krótko" działa bez zarzutów? Pod osłoną obok pompy ABS masz wtyczki. Zielona - to plus dla sprężarki. Dajesz go do plusa AKU i widzisz czy sprężarka działa Brązowa/Kremowa - Wiatrak. Masa to oczywiście brązowy przewód. Czerwona to są przewody idące do czujnika. 1995 - 8D0959482 - safety switch 1995 - 8D0959482B - safety switch 1999 - 8D0959482B - safety switch więc może pasować

Sprawdzaj sprawdzaj. Nie ma sensu wymieniać czegoś za 50-70zł co można sprawdzić miernikiem za 7zł. Tutaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/357661-problem-z-wentylatorem-chodzi-caly-czas/ wpoście #5 masz całą litanię o tym jak działa ten układ od strony elektrycznej. Dla potomności przekopiuję tutaj.

Mój był/jest sprawny a też rozłączało. Powód, przetarta wiązka przewodów od czujnika. Wiązkę poprawiłem to dalej nie działało a się okazało, że wyjmując wszystko jeden z pinów wyszedł i nie stykał. Ktoś kiedyś musiał tę wtyczkę wyjmować np wymieniając rozrząd. Ciągnął za przewody przez co pin we wtyczce miał porozginane blaszki i nie blokował się prawidłowo.