soulmaster3m

Tak. Tylko skąd wiesz, że to on jest wadliwy? F129 . Tak rozwiewając wątpliwości to ta zielona kostka to jest właśnie PLUS dla kompresora a masę on ma z obudowy stąd tylko jeden przewód. Karol94, masz błąd: 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 31-00 Open or short to ground i pisałeś, że nie masz czynnika w układzie co oznacza, że ciśnienie w układzie jest poniżej minimalnego, a jak prześledzisz co pisałem w innych tematach o klimie i co jest na tym screenie z manuala to zobaczysz, że przy ciśnieniu poniżej 1.2bara czyli właśnie np. w przypadku braku czynnika to obwód się otwiera i kompresor nie działa. Otwiera się też przy ciśnieniu powyżej 30bar, ale to raczej można pominąć bo przecież czynnika nie masz.

No a już znasz kod silnika dawcy? diesel eng.: 1Z,AHU,AFN, AHH,AFF (1) 8D0260805M - a/c compressor with electro-magnetic coupling (1) 8D0260805MX - a/c compressor with electro-magnetic coupling (4) 028260885A - bracket 4-cylinder: AHL,ADR,AFY, APU,ARK,AJL, AEB,APT,ARM, ARG,ANA,ANB, ALZ,AVV,ANB, AWT,ATW,AWM (1) 8D0260805M - a/c compressor with electro-magnetic coupling - ZEXEL (1) 8D0260805MX - a/c compressor with electro-magnetic coupling - ZEXEL (1) 8D0260805J - DENSO (1) 8D0260805RX - a/c compressor with electro-magnetic coupling - DENSO (4) 058260885C - bracket for compressor (4) 06B260885A (4) 06B260885D 4-cylinder: ADP,AHL,ADR, AFY,AEB,AJL (1) 8D0260805M - a/c compressor with electro-magnetic coupling - 8D0 260 811 A - ZEXEL (1) 8D0260805MX - a/c compressor with electro-magnetic coupling - 8D0 260 811 A - ZEXEL (1) 8D0260805J - NIPPONDENSO (1) 8D0260805RX - a/c compressor with electro-magnetic coupling - NIPPONDENSO (4) 058260885C - bracket for compressor (4) 06B260885 (4) 06B260885A

Tak. Air conditioner pressure switch Zwierasz pin 3 i 4 (tam przechodzi masa) i chodzi wentylator. Zwierasz 1 i 2 (tam śmiga plus) i zaczyna chodzić sprężarka.

Nic osobistego, po prostu zaczął się sezon używania klimy co niesie za sobą wysyp tematów o problemach z nią. Niektóre tematy tworzą te same osoby dublując problem przez co niektóre się strasznie zazębiają. I tak przeglądam tematy, próbuję pomóc, ale jak widać nawet jak pomylę tematy to i tak odpowiem dobrze.

Kurcza, ludzie ogarnijcie się. Rozumiem, że się zaczął sezon na klimatyzację, ale już nie wiem co, kto gdzie pisze. XD

Mówiłem, że można książkę napisać a problemu nie rozwiążesz. Miałem to samo tylko, że wiązką przewodów od czujnika F129 przez co klima nie chodziła wcale. Te blaszki mocujące na dole przerdzewiały i zaczęło przecierać. Przerobiłem mocowania na trytki.

No więc zaczynamy opowieść. Bierzemy schemat do Audi A4 B5 No.80 czyli Air conditioner with automatic control - without auxliary water pump (From model year 1999) Wentylator od klimy oznaczony jest jako V7 a przekaźniki od niego, a jest ich najwidoczniej kilka, nie są od razu na tej pierwszej kratce czyli 13 punktowej a głębiej w tyle w tej 8 punktowej. Czyli jeśli wymieniałeś przekaźnik od klimy to wymieniałeś najprawdopodobniej nie ten Bo ten w pierwszej jest chyba od sprężarki. Do wentylatora wchodzą dwa przewody, jeden idzie prosto do masy a drugi lezie z dwóch źródeł. Oba źródła są zasilane z bezpiecznika S42 40A w miejscu 19 drugiej kratki. 1) PIERWSZY BIEG (WOLNY) Pierwsze źródło idzie przez N39 czyli rezystor, który ogranicza prędkość wentylatora. Do niego prąd idzie przez przekaźnik J26 (Radiator fan 1st stage relay) umiejscowiony na miejscu 3 tylnej kratki. 2) DRUGI BIEG (SZYBKO) Drugie źródło to przekaźnik J101 (Radiator fan 2nd stage relay) umiejscowiony na miejscu 2 tylnej kratki. !!!! Uwaga, w schemacie jest chyba błąd bo opisali je odwrotnie !!!!! I teraz tak. Jeden i drugi przekaźnik muszą być czymś sterowane. Nie steruje nimi plus bo oba dostają stały plus od bezpiecznika S51 5A w miejscu 21 tylnej kratki. Wniosek? Sterowane są masą. Bo tak bezpieczniej. Z tego co widzę na schemacie to to sterowanie też jest dwojakie. Więc faktycznie ten wentylator może chodzić nie tylko w momencie pracy klimatyzacji, ale też w innych przypadkach. 1) Pierwszy sposób to termo-wyłącznik, który daje masę na przekaźniki. Nie wiem gdzie się znajduje. Ten oznaczony jako F54 steruje pierwszym biegiem a F18 steruje drugim. Oczywiście oba są w jednej obudowie. 2) Drugi sposób to odpowiednio: 2.1) Dla pierwszego biegu masa idzie od E87 (Control and display unit for air conditioner) czyli klimatronik. 2.2) Dla drugiego biegu masa idzie z F129 pin 3, przelot masy przez pin 4 (Air conditioner pressure switch) czyli ten zawór co jest wkręcony w chłodnicę klimy. Uwaga!!! Piny 3 i 4 na zaworku F129 to masa, piny 1 i 2 to plus. NIE MIESZAĆ ICH!!! . Powodzenia

Sprężarkę i wentylator można na krótko sprawdzać zwierając odpowiednie piny na czujniku F118 czy F129 w zależności od rocznika. Metoda jest opisana w manualu, więc nie jest to jakieś niepewne druciarstwo.

Ciężka sprawa, podejrzewam dwie możliwości. Jedna to gdzieś się przewody przetarły i zwierają przekaźnik w taki dziwny sposób. Druga to możliwe, że coś w klimatroniku się porobiło bo to przecież on tym steruje. To jest gruba sprawa i pewnie pierdółkowata wada to powoduje, ale pisząc to można książkę napisać a problemu nie rozwiążesz. Jeśli umiesz czytać schematy to mogę ci przesłać taki raczej pasujący to sobie prześledzisz gdzie co idzie i posprawdzasz. Przekaźnik można już wykluczyć jako powód, ale genialnie byłoby mieć drugi klimatronik na sprawdzenie.

Najlepiej wziąć kody obu silników, otworzyć etkę i poszukać po kodach silników czy numery sprężarek się zgadzają.

Wentylator ok, tylko który. Odpalasz, włączasz klimę na LO upewniając się aby ECON był wyłączony i idziesz zajrzeć pod maskę aby zobaczyć czy się kręci koło sprężarki, oczywiście latarka będzie potrzebna. Rozumiem, ze się sezon zaczął, więc jest wysyp takich tematów. Możesz też zajrzeć co tutaj napisałem, powinno pomóc w diagnostyce. Szczególnie drugi post tego pierwszego linka. No i jeszcze super by było jakbyś błędy z klimatronika zczytał i te przez kabel. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/358544-klimatyzacja-slabo-chlodzi-wentylator-startuje-i-po-15-s-staje/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/358846-221-wylacznik-wysokiego-cisnienia-gazu-klimatyzacjif118/

A sprawdziłeś naocznie czy po włączeniu faktycznie wentylator i sprężarka chodzą/kręcą się? Bo wiesz, włączyć to się mogą, ale zaraz wyłączyć jeśli coś jest nie tak.

Nie prognozuj co zdechło bo póki nie sprawdzi to się nie dowie. Napisałem ci jak i co sprawdzić, więc weź d*pę w troki, kawałek kabelka i sprawdź czy działa wentylator i sprężarka. Jeśli działają to masz padnięty czujnik, ale też nie koniecznie. Najważniejszego nie wiemy, jakie masz ciśnienie w układzie.

Wentylatorów to masz 3. 1) od chłodzenia silnika, to ten z wisko napędzany paskiem 2) to ten od wentylacji, dmuchawy, to ten za schowkiem pasażera 3) od klimy, czyli ten po lewej obok tego z wisko i to właśnie ten potrafi się rozsypać a dokładnie szczotki.

Załamujesz mnie. To, że się nie załącza to nie znaczy, że jest kaput. Masz przecież błąd 22.1, więc chodzi o czujnik F118 i pisałem w jakich wypadkach jest rozłączony/otwarty obwód. 22.1 (F118) A/C Refrigerant High Pressure Switch, static open. Compressor remains off until switch closes. czyli Błąd 22.1 -> patrz czujnik F118 -> Obwód wysokiego ciśnienia otwarty. Sprężarka będzie wyłączona do czasu zamknięcia zaworu. Wys. ciś. - czujnik F118 - obwód otwarty na pinach 1 i 2 - Powyżej 30 bar => efekt kompresor wyłączony Wys. ciś. - czujnik F118 - obwód otwarty na pinach 3 i 4 - Przy 12.7 bar => efekt wentylator wyłączony Bierzesz miernik/multimeter i sprawdzasz które piny czujnika pozostają otwarte. Jeśli 1 i 2 to masz za wysokie ciśnienie, jeśli 3 i 4 to masz 12,7bara, ale to musisz sprawdzić czy kompresor rusza. Bo też może wentylator być padnięty albo sam czujnik już nie abla. Możesz też ręcznie zwierać piny 1z2 i sprawdzić czy kompresor ruszy lub piny 3z4 i czy wentylator ruszy. Tylko nie zwieraj tych wychodzących z zaworka/czujnika a te co są we wtyczce. Szczegółowo opisałem to w drugim poście w tym linku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/358544-klimatyzacja-slabo-chlodzi-wentylator-startuje-i-po-15-s-staje/

Nauka języka silnika. To coś oznaczone na zielono to pasek i kręci się ZAWSZE jak silnik jest odpalony. Tak, ZAWSZE. To coś oznaczone na żółto to kółko, które napędzane jest przez ten w/w pasek, więc i ono kręci się zawsze. Tak ZAWSZE. To coś oznaczone na czerwono to inne kółko. To kółko napędza sprężarkę która robi pfffffff i leci zima z kratek. To "czerwone" kółko kręci się TYLKO i WYŁĄCZNIE w momencie naciśnięcia śnieżynki. Żółte i czerwone kółko sprzęga sprzęgło magnetyczne, ale to nie jest tutaj ważna informacja. 1) Otwierasz maskę 2) Lokalizujesz sprężarkę 3) Odpalasz silnik i włączasz nawiew, ale bez śnieżynki. 3) Bierzesz latarkę i sprawdzasz czy to czerwone kółko się kręci, jak nie to dobrze bo przecież śnieżynka jest wyłączona. 4) Dalej na odpalonym silniku włączasz śnieżynkę i lecisz z latarką sprawdzić czy się czerwone kółko kręci. Jeśli tak to dobrze i sprężarka kręci, jak nie to nie dziw, że nie chłodzi. Inna sprawa to taka, że może się sprężarka kręcić przez chwilę, ale z powodów, które wypisałem w zasadzie działania czujnika F118 sprężarka się po chwili wyłącza. klima4dummies

Tak, wiem z czego to jest błąd. Napisałem: 04.1 (G89) czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, ciągła przerwa. Czytałeś to co napisałem w podanym linku? Bo chyba nie. Widzę, że czytanie ze zrozumieniem przysparza problemów to napiszę. Masz błąd 22.1 wyczytany z kodów w klimatroniku, ale możesz podłączyć kabel diagnostyczny i odczytać błędy przez program diagnostyczny, które mogą i powinny powiedzieć dużo więcej. Jeśli 22.1 oznacza obwód otwarty to w tym moim opisie masz napisane kiedy obwód jest otwarty. A jest otwarty w dwóch przypadkach: Jeśli masz mało czynniki czyt. poniżej 1.2bar to możesz sobie wciskać śnieżynkę, ale kompresor nie ruszy, więc nie chłodzi. Sprawdź jeszcze czy po naciśnięciu śnieżynki kompresor w ogóle załącza się.

Pokaż jeszcze błędy z klimatronika, ale z vagcom czy vcds. 22.1 (F118) Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, ciągła przerwa. Możesz jeszcze przeczytać co napisałem w drugim poście tego tematu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/358544-klimatyzacja-slabo-chlodzi-wentylator-startuje-i-po-15-s-staje/ masz tam opisany F118 to chociaż będziesz wiedział z czym to się je.

Łączysz się z modułem HVAC a pokazuje ci błędy silnika no to chyba sam rozumiesz, że nie ma się o czego złapać. Błędy z d*py, więc tak zdalnie to możesz równie dobrze dzwonić do wróżbity Macieja. Nie rozumiem też co to znaczy "za duża ilość błędów". Jak musiałem awaryjnie jechać prawie 100km gdzie po dojechaniu błędów wywaliło 10 czy 11 to mi vagcom ani vcds nie protestował.

Jak nie wiedzą dlaczego wentylator się zatrzymuje to d*pa nich a nie spece od klimy, szczególnie, że grupa vag raczej liczna jest a unikatowych rozwiązań w każdym innym modelu brak, same takie same sprawdzone rozwiązania. Dodam mój tekst z forum passata gdzie problem był z czujnikiem ciśnienia, ale opisaną masz tam sytuację w jakich wentylator staje. Podaj błędy to będziem drążyć temat.

Rozumiem, że chodzi o ten pod maską, czyli od klimy. A nie wyłącza się po wyłączeniu klimatronika?

Weź jeszcze zdiagnozuj czy to na małym wężu czy na dużym się dzieje. Podejrzewam, że przy to przez technologię. Przy za zamykaniu odsysa powietrze, więc masz tam podciśnienie i w ten sposób zatyka się nieszczelność. A przy otwieraniu dmucha, więc rozszerza się szczelina. I też podejrzewam, że to nie w miejscach łączenia węży bo to za sztywny materiał. Podejrzewam zamki. Można też sprawdzić styki o których mówi fragless. Możliwe, że nieszczelności nie ma tylko właśnie te styki. Tylko fragless pamiętaj, że tymi blaszkami/stykami to raczej oszukujesz pompkę a nieszczelność może tam dalej być.

Jako, że to hydepark to powiem, że możesz nawet 100-120, ważne jest raczej na jakiej stacji i czy instalacja jest porządna. A czy warto, no przede wszystkim w dużych pojemnościach na pewno będzie taniej.

Google to nie bóg jakiś, nie wie wszystkiego i nie wszędzie zajrzy. Nie wiem gdzie jeszcze AFN jest, więc jak nie w A4 to poszukaj w innych modelach.

No to musiałem nie tego tdi sprawdzić. Wertuj ten link a znajdziesz.