ghost1717

Co do zapłonu to wiele zależy jak masz wystrojone auto na LPG... u mnie bezpieczne na benzynie i LPG jest +6.5* BTDC daje wyraźnego kopa w całym zakresie obrotów. U kolegi z Kalisza chcieliśmy dać "od razu" takie same ustawienia jak u mnie... Po pierwszym rozpedzeniu od 0 do 100 km/h przywitał nas check engine i auto odcieło pare cylindrów tak ,że nie dało sie nim jechać. Zjechalismy na pobocze,zgasilismy ją po chwili odpalilismy i było już wszystko ok tylko nie cisneliśmy dalej bo nie bylo sensu ( szkoda katalizatorów ) tylko dojechalismy pare km już spokojnie na miejsce. Po przestawieniu zapłonu na +5,5* nie ma żadnego problemu. Ciągnie jak popieprzona i kumpel wrócił z rogalem na twarzy Tak więc o to ile da się przestawić zapłon zależy też troche od konkretnego egzemplarza... Nie wiem czy będzie to dobra wskazówka ale moje auto i kolegi mają takie same reduktory LPG natomiast nasze instalacje różnią sie wtryskiwaczami. Ja mam Matrixy HD a kolega MAGIC JET. Kolejna różnica to ciśnienia na których pracują nasze instalki od LPG kolegi to 1.30 bar a u mnie 1,45 bara więc podejrzewam ,że może mieć też to wpływ na wiekszy zapas mocy na LPG szczególnie jeśli kręcisz pod 7000rpm Co do softa jaki Ci wgrano to.... ile Cie to kosztowało ? Gdzie to robiłes ? Ja podejrzewam ,że sprawa wyłączenia sond lambda w naszych autach jest bardzo prosta i prawdopodobnie jest nawet możliwa VAGIEM, ostatnio przypadkowo odkryłem pewną funkcje ale nie mampewności ... Potrzebna by była własnie osoba z autem po tym zabiegu aby porównać pewne wartosci w kanałach.... Jeśli chodzi o to czy wycianać kata... ja jestem ... na tak i nie Niezbyt lubie zapach spalin w aucie którym spędzam dużo czasu. Diesla nienawidze a NOx itp wydaje mi się ,że dość mocno czuć w środku! Tak wiec pomyśl czy nie wstawić sportowego katalizatora lub jego metalowego odpowiednika. Ewentualnie wywalić te pod autem a zostawić tylko te małe przy silniku. Może będzie spełniał wtedy chociaż EU2 :polew: Tak jak pisałem na początek warto zainwestowac w : - sportowa wkładka filtra K&N lub cos podobnego - swiece NGK LPG 1 -mod zapłonu -wydech EDIT: i jeszcze jedno... jeśli wcześniej miałes problemy z katem to się nie zdziw jak za jakiś czas cewki po "chorej" stronie silnika tam gdzie miałes problemy z katem wyzioną ducha. Leciwy kat z czasem i tak się zapcha jeśli nie będzie miał prawidłowego przepływu. Wgranie programu omijającego sondy to połowa roboty. Teraz trzeba usunąć przyczyne zamieszania I w dodatku weź pod uwage ,że źle wystrojona instalka od LPG też będzie powodowała błąd " Catalyst effecienty bellow treshold " Wystarczy ,że będzie zbyt bogato wystrojona!! To ,że auto wywali błąd nie oznacza ,ze od razu trzeba ją pozbawiać kata!

tak jak pisałem efekty zmiany zapłonu w 1.8T możecie zobaczyć tutaj : http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=39426&hl=lemmiwinks

po tych zmianach warto dodać świece platyna-iryd np. NGK LPG 1 Nie koniecznie musi być to K&N kolega z Kalisza np. zastosował wkładke Pipercossa i efekt podobny ale ja wole K&N żadnych negatywnych skutków nie stwierdzono przez 65 tys km conajmniej! tutaj możesz zobaczyć jak chodzi moja pszczoła,filmy z tamtej zimy. Co do wyciecia przelotówki to wydaje mi sie ,że jest to najlepszy kompromis przy seryjnym wydechu efekt możesz zobaczyć tutaj : http://www.youtube.com/centrumpiek?gl=PL&hl=pl plusem wciecia srodkowego tłumika jest cicha jazda gdy tego chcesz... i głosna gdy tego chcesz Głośniej jest generalnie w całym zakresie obrotów ale policja raczej nie powinna sie za Tobą uganiać , u mnie spojrzeli w dowód , wydech seria wiec szerokiej drogi jeśli chodzi o stosunek ceny przeróbki do efektu wychodzi najlepiej! Bo trzeba tylko wyciac 2 kawałki rury i najlepiej pomalować to ocynkiem w sprayu lub czyms podobnym. pozdro

Spalanie... gdy jezdze poniezj 70-80 km/h, mule ją od dołu... korki,miasto itp. to około 12-13 L gdy jezdze powyzej tej predkosci to spokojnie w 11-10 L. Ten silnik kocha trase... dosc długie przełożenia w skrzyni biegów ale płaski przebieg momentu. 1-70km/h 2-140km/h 3-185km/h , 4 - 250 km/h potem 5 i nadbiegg. Zdjety ogranicznik predkosci - jeszcze nie testowane bo nie było gdzie co do awaryjnosci gdy kupiłem malenką... miała około 90 tys km. teraz ma 260 tys i chodzi lepiej niż kiedykolwiek ) Wkrotce pewnie wymiana sprzegła w tiptronicu ale tu koszta nie są straszne, rozmawiałem juz z mechaniorem jak cos sie zacznie dziać to koszt sprzegła 1200zł + 800 robota i gwarancja na 2lata... W manualu pewnie zajechał bym juz 2 sprzegła! Wczesniej gdy miałem b5 2.8Q sprzegło wytrzymało max 80tys km Co do zapłonu i 1.8T poszukaj dobrze na forum.streetracing.pl bodajże użytkownik Elbroth Jesli chodzi o software to posiadam taki i ... działa!! Poszukaj sobie"Using Lemmiwinks"Tylko nie ma co przesadzać podczas ustawiania zapłonu i należy zwracać uwage na wskazania knock-sensorów. Dobrze jeździc wtedy wyższej liczbie oktanowej bo idze wykorzystac paliwo bez obawy "stuku" przyspieszony zapłon dobrze wpływa na proces spalania LPG! pozdrawiam

Witam! Mam podobne a4 tylko ,ze Tiptronic i quattro... Wkładki K&N używam od conajmniej 60 tys km... WSZYSTKO o.k! Bardzo poprawia dzwiek i napewno pare ps dodała... działa to na tyle dobrze ,ze nie chce nawet wracać do serii za żadne skarby!! Jeśli chodzi i wydech to fajny efekt daje wyciecie srodkowego tlumnika przelotowego tylko jak Ty wycioles katy to może być już głośno... Jak by był ktoś zainteresowany to można dłubnąc zapłon w tych silnikach... w 1.8T po zmiane zapłonu o +5/6* dochodzi prawie 20 ps i 40 Nm... W naszych 3.0 może i dało by 5 km i pare Nm... w każdym razie chodzi lepiej niż kilka innych które widziałem i w takiej konfiguracji jak moja i podobne... Wali ogniem z rury tak wiec z 10-20 ps może wycisniesz dodatkowe całkiem niedużym kosztem... dalszy tuning nie bedzie sie zbytnio opłacał chyba ,ze zawita 2.7Bt pozdro Łukasz edit: modyfikacja zapłonu wskazana jest do wszystkich a4 z LPG Z rozmowy z moim zaprzyjaznionym fachmanem od instalacji twierdził ,ze wzgledem benzyny zapłon powino sie przestawić + 3* / 4* u siebie po przestawieniu zauważyłem tylko spokojniejszy jałowy bieg , poza tym może jak by bardziej agresywnie sie wkreca nic poza tym, dupochamownia nie wykryła zauważalnego wzrostu mocy.

Jaki masz reduktor i jakie wtryski ? Tak dla porównania... Moje a4 3.0 ASN - wtryskiwacze matrix dysze 2.7 i cisnienie 1.4 bar kolegi a4 3.0 ASN wtryskiwacze magic jet i reduktor magic dysze 2.5 cisnienie 1.35 przygladalem sie tez 1.8T w a6 kolegi i tam cisnienie 1.2 jednak wtryski valtek dysz nie znam... Gdy moja malenka miala dysze 2.5 mm tez paliła jak wsciekła... 14-15 lpg po zmianie na 2.7 bez problemu miesci sie w 10-13 L ! cisnienie pozostało bez zmian... Moim zdaniem 1.0 bar to zdecydowanie za mało jak na 1.8T 170 ps pozdrawiam

na moje oko albo za małe dysze wtryskiwaczy gazowych albo zbyt niskie cisnienie na reduktorze. U mnie też to tak sie objawiało jak na 3 biegu cisłem od niskich obrotów do konca obrotomierza. pozdrawiam

licznikowe 250, moge wbić 5 bieg i auto ciągnie może jeszcz 100/200 rpm i koniec kaganiec na 250 , tyle samo mam na 4 biegu przy 7tys lub na 5 nie pamietam ile było rpm w silniku pare drobnych zmian względem fabryki ale wątpie aby dało to wiecej jak 10-15 ps. swiece ngl platyna-iryd+komplet jednakowych cewek beru wkładka k&N odetkany wydech + katalizatory o wiekszej wydajnosci przeprogramowane ECU tiptronica aby nie zmieniało mi biegów bez mojej zgody w trybie TIP+ przesunięcie odcinki na 7200rpm każda zmiana dała efekt na + chociaż z wydechem nie było tak łatwo. [br]Dopisany: 11 Listopad 2011, 00:38_________________________________________________video z tamtej zimy 1 i 2 bieg [br]Dopisany: 11 Listopad 2011, 00:50_________________________________________________ http://www.youtube.com/user/centrumpiek#p/u/0/23gqwrAaNHc

Moja 3.0 benzynka na 1 biegu idzie 70 km/h na 2 - 140 km/h na 3 - 185 na 4 biegu 250 5 - ogranicznik ciekaw jestem jak to będzie działać z TDI. trzeba by było porównać przełożenia tdi/3.0pb

Można... ale wtedy trzeba by było drugie sondy wpakować w tulejki dystansujące, ograniczyć ich kontakt z spalinami , zrobic test drive z kompem i heya ewentualnie remap ECU i wyłączenie odczytów drugich sond koszt ok 500 zł ale jak chce sie mieć górskie powietrze za plecami to lepiej katy zostawic.... Tak osobiscie to wydaje mi sie ,ze nasze 3.0 w porównaniu do innych aut gdy stoje w korku to widze za mną kłęby unoszącej sie pary z kominów :> bez katów spalin powinno być chyba jeszczewięcej w dodatku zapach NOX'ow itp fuj.... lepiej wyciąc środkowy tłumnik albo wsadzic tam cos sportowego i mamy dużo lepsze wrażenia odsłuchowe pozdro

U mnie w okolicy regeneruje katy zaprzyjaźniona firma... Z tego co wiem w odpowiednim miejscu nacinaja obudowe i wymieniają wkład "betonując" go i po zaspawaniu nie ma ślada a katy nowe i cena duużo niższa niż w serwisie. chyba okolice tysiąca złotych kosztowała kolege ta przyjemność za 2szt w ASN ale NÓWKA NIEUŻYWKA wkład ! obudowa zostaje Twoja Cena w serwisie to 7 tys zł za strone z tego co pamiętam. pozdrawiam

W ASN 3.0 od strony przegrody silnika masz pomiedzy prawą i lewą głowicą karbowaną plastikową rurke pomiędzy głowicami która idzie do membrany w okragłej obudowie a ta z koleji idzie w dolot To właśnie odpowietrzenie skrzyni korbowej Jest zbudowane zupełnie inaczej niż w 1.8T. pozdrawiam

jakie wskazania masz sond lambda ? Sprawdz czy drugie sondy lambda te za katem CI "falują" jeśli nie prawdopodobnie albo zapchany kat albo coś z elektryką pojazdu. Drugie sondy powinny mieć sygnał o mniejszej amplitudzie i przesunietej sinusoidzie wzgledem wykresu pierwszego czujnika tlenu . Ewentualnie odma do sprawdzenia ( zawór membranowy łączący prawą i lewą głowice + rurka w dolot.) Już nie jedną 3.0 wyleczyłem... to i z tą cholerą sobie poradzimy pozdrawiam

kolego zestaw który pokazujesz... nie bedzie pasował do A4 b6 i passata B6 tylko i wyłacznie AUDI a5 B5! zostaje Ci master sport lub FEBI/TRW ewentualnie jak koledzy pisali LEMFORDER. pozdrawiam

NGK LPG 1 na 99% takie powinno mieć Twoje auto gdy jezdzisz na LPG

U mnie wiem ,ze przyczyną nie palenia od strzała tylko 1-2 sek krecenia była słaba pompa paliwa. Miałem pewnośc dopiero gdy auto wczoraj rano wcalen nie odpaliło! Zdechła nagle totalnie... Dzisiaj dostała nową pompe i pali jak nówka ;D Dodam ,ze w baku była 1/3 paliwa. pozdro

Przypomniało mi sie ,że koledze wymieniałem kiedyś zaworek który odpowiadał za odpowietrzenie baku zasyfił się i auto nie wyrównywało ciśnienia paliwa w baku... aż go zassysało do środka ! gdy tankował auto wpsominał o głośnym syczeniu z pod korka. Gdy sie pokapował o co biega jeździł z lekko odkreconym korkiem i auto odpalało bez problemu. Pamietam ,że w puźniejszym stadium powodowało to spalenie bezpiecznika pompy paliwa! Do sprawdzenia masz zaworek w okolicach pompy paliwa. zaworek odpowietrzenia baku pod maską sprawdz jak auto odpali jak będzie 3/4 baku sprawdz jak odpali gdy wyrównasz cisnienie w baku przed odpaleniem ( odkrec korek i zakrec ) sprawdz czy regulator paliwa nie sika paliwem w dolot Jesli Vag nie pokazuje błędów to powinno Ci wystarczyc. U mnie tez myslalem ,ze to nie IMMO powoduje problemy z odpaleniem... a jeden z moich kluczyków ma jakąs wade ,ze muszę czekać na nim aż lampka IMMO ZGASNIE wczesniej nie odpali... kreci ale nie ma zapłonu i co Ty na to ? Na Drugim który posiadam nie ma tego... pali na dotyk! Jaki przebieg ma auto ? Wlej jej może czyscika do wtryskiwaczy do benzyny... Moja 3.0 od czasu do czasu dostaje albo STP albo XERAMIC do benzyny i zauwazalnie bardziej "lekko" pracuje moze warto sprawdzic. pozdro

Często nie odpalanie za pierwszym razem powoduje instalacja LPG , gdy czas wtrysku na gazie znacząco rózni się od czasu wtrysku benzyny na wolnych obrotach. Podczas startu wtedy czas wtrysku "pływa" ;P Ale w rs4 LPG ? Przyczyną mogą być lejące wtryski, uszkodzony regulator ciśnienia paliwa który "puszcza" paliwo w dolot i zalewa przez to auto. Uszkodzony przewód vacum z dolotu do ww. regulatora ewentualnie uszkodzony zaworek powrotny w pompie paliwa to tak na szybko. Sprawdz jeszcze czy odpali za pierwszym razem gdy zgasnie lampka od IMMO pozdro Łukasz

trzecia zima z rzedu... w QUATTRO ... wczesniej b5 2.8 quattro i manual... teraz 3.0Q tiptronic... Jak ktos twierdzi ,ze tiptronic zamula... to zapraszam na jazde testową moim tiptroniciem z wgranym sportem odpowiednio zaprogramowany tiptronic niemal nie różni sie niczym od manuala, każdy bieg można przeciągnac do konca i nie zmieni biegu chyba ,ze tego sam nie zechcesz przydatne szczegolnie podczas driftu zimą gdy wchodzisz w ciasny zakret powiedzmy 2 biegiem i kazde dodanie ostre gazu i masz 140 km/h w miejscu dzieki trybowi sport mozna wejsc na 1 biegu na całym ogniu z bezpieczniejszą predkoscia i w dodatku lepiej panując nad autem... na 1 biegu jest max 70km/h polecam ! ps. ja Swoją 3.0 ASN mam od 98 tys km... teraz ma prawie 260 tys km chodzi jak zła.... pozdrawiam Łukasz

Ja mam wkładke K&N i moge Ci powiedziec tylko ,ze poprawił sie odgłos i moc delikatnie powyzej 5tys rpm. Zaletą jest jej "nieśmiertelność"... wada to cena ja polecam pozdro

jak to co wakacje każdy pewnie gdzies pojechał albo zbiera sie po urlopie

Witam! Moje a4 od długiego czasu jeździło z tym błedem P17887 na początku nie było żadnych objawów poza wpisem w sterowniku silnika... myślałem ,ze to jakaś drobna nieszczelnosc i olałem temat ponieważ nie było żadnych niepokojących objawów... wszystko chodziło jak trzeba :> czekalem na dalszy rozwoj wypadkow... po jakimś czasie auto gdy było CIEPŁE tak 10 min po przejażdzce ciężko odpalało ... gdy było zimne wszystko wracało do normy. Pomagała metoda na dwa razy... ( tzn. za pierwszym razem kreciłem silnikiem około sekundy gdy nie odpalił za drugim razem odpalał już niemal od strzała... ) dziś wymieniłem elektryczną pompke VACUM ( 8E0 927 317 ) znajduje sie obok zbiorniczka od wspomagania w metalowym koszu.Czytałem w biuletynie serwisowym VW/audi ,że powinna pracować za każdym razem gdy przekrecam kluczyk. O dziwo jak narazie fura pali od pierwszego obrotu wału długo walczyłem z tą usterką miał ktoś kiedyś tak w swoim a4? Dodam ,że ta pompka występuje tylko w autach z AUTOMATYCZNA SKRZYNIĄ BIEGÓW! Wie ktoś może dlaczego auto z automatem potrzebuje wiecej Vacum ? dlaczego manual obchodzi sie bez tego ustrojstwa ? pozdro

Nie wiem jak Wasze autka ale gdy miałem bardzo zapchany filtr powietrza mi czasem auto potrafiło targnąc podczas zmiany biegów tiptronica... po wymianie filtra powietrza wszystkko wróciło do normy!!

za 40 idzie już coś kupić trzeba szukać... albo dozbieraj do B8 jeśli passat to tylko CC i tylko w benzynie...

b6 na wypasie ;]