marzol

A jak się sprawują zamienniki tych mechanizmów? Na Allegro widać tego sporo. Ja już trzy razy czyściłem i zawsze po jakimś czasie ledwo chodzą. Myślę, że jak kupiłbym nowy to byłby spokój. Zastanawia mnie tylko jak z jakością tych zamienników.

Poczytaj tutaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/5854-efekt-wymiany-licznika-na-fis/ Temat dość obszerny, więc na pewno znajdziesz potrzebne informacje.

Ja swoje katy wywaliłem, ale ogólnie nie polecam tego zabiegu. Nierówna praca silnika będzie raczej spowodowana jakimiś usterkami, aniżeli barkiem katalizatorów. Poza tym na temat nierównych obrotów w V6 jest masę postów, poczytaj.

Wyślij licznik zawczasu do naprawy. Domowymi sposobami raczej tego nie zrobisz.

To, że gaz potrzebuje teoretycznie lepszej iskry od benzyny. I to, że na PB chodzi ok, nie oznacza, że kable czy świece są w dobrym stanie.

Kable, świece powymieniane?

Czyszczenie przepustnicy na pewno nie zaszkodzi. U mnie była znacząca poprawa po tym. Świece, kable posprawdzane?

Jak na zagarach masz tylko 75 stopni to jak dla mnie masz termostat do wymiany.

Samemu tego nie naprawisz. Lepiej poszukaj jakiejś używki z dobrym FISem i po prostu przełóż. Ewentualnie wyślij do jakiejś firmy, która to naprawia. Koszt ok 350zł

Sprawdzałeś temperaturę na VAGu? Jaką temperaturę pokazuje ci na desce? Może po prostu termostat padł.

Weź STAGa, do tego wtryski Hana i reduktor AC01 czarny. U mnie taki zestaw ładnie chodzi. Ale nawet najlepsze elementy bez ogarniętego gazownika i dobrego strojenia nie będą dawały radości z jazdy.

Sama zmiana kodowania i tarczy nic ci nie da. Musisz zmienić cały wsad na europejski.

Czujnik powietrza zasysanego nie przekłamuje?

Jaki masz kod silnika? Wydaje mi się, że powinny być dwie sondy, po jednej na każdą stronę.

Sprawdź przewody i świece na początek. Podłącz VAGa i sprawdź dokładnie błędy, one na pewno będą wskazówką.

Temperatura silnika to jedna sprawa. Druga sprawa to korekta po temperaturze gazu. Poczytaj o tym na LPG-forum. Poza tym zawsze powinno się stroić na rozgrzanym silniku, a nie na zimnym.

Koledzy, gdzie w VAGu można sprawdzić temperaturę oleju? Szukać w blokach silnika, czy może licznika? Wymieniłem wsad w liczniku i chciałbym porównać te wskazania ze wskazaniami na zegarach.

Ja już dwa razy musiałem rozbierać swój mechanizm i widzę, że czeka mnie kolejny raz. Za każdym razem wymieniałem o-ringi i z początku wszystko fajnie chodzi, ale pojeżdżę pół roku i wycieraczki już ledwo się ruszają Może używam złych o-ringów? Ktoś zna prawidłowe wymiary?

A mi się wydaje, że ma to spory związek z regulacją gazu, a konkretnie z brakiem korekty po temperaturze. Przy ujemnych temperaturach po przełączeniu na LPG chodzi wam dobrze?

U mnie w 2.4 nawet ponad 30 pokazuje

To na tym chyba moja wiedza w tym temacie się kończy. U mnie na benzynie chodzi już dobrze. Oczywiście te delikatne wahnięcia pozostały. Natomiast dalej męczę się z regulacją gazu.

U mnie obroty również wahają się w zakresie 680-720. I z tego co czytam po różnych forach to chyba norma w tych silnikach ---------- Post dopisany at 10:59 ---------- Poprzedni post napisany at 10:38 ---------- Próbowałeś zakręcić LPG, skasować korekty długoterminowe i jeździć tylko na PB? Z doświadczenia wiem, że u mnie duży wpływ na kiepską pracę, czy to na gazie, czy też na benzynie, ma właśnie źle wyregulowany gaz.

Odmy całe, drożne? Ezektor sprawdzony?

Sprawdź czujnik temperatury, czy pokazuje prawidłowe wartości. Natomiast błąd 17841 odnosi się do pompy wtórnego powietrza. Możesz poczytać o tym tutaj: Forum Audi A6 Klub :: Zobacz temat - [iNNY] Układ doprowadzania wtórnego powietrza SAI

Ja zaczynałem podobnie jak ty - kable, świece, podciśnienia i też nic nie pomagało. W końcu po roku wyciągnąłem przepustnicę i okazało się, że jest aż czarna w środku. Czyszczenie, adaptacja i ogromna poprawa Więc moim zdaniem, ty też w pierwszej kolejności powinieneś to zrobić.