dfence2005

No i sprawa rozwiązana. Sprężarka ma jednak koło pasowe samozrywne. Nie zerwało się na szczęście. Po prostu się odkręciło. Metalowy element leżał sobie na oslonie silnika, znalazłem go dopiero po ściągnięciu osłony na kanale. Przykreciłem na kleju do gwintów Loctite, klima dziala. Koszty na szczęście zerowe.

Witajcie, Zrobiło się odrobinę ciepło a tu klima nie działa. Do tej pory działała ok, przynajmniej przez zimę tak mi się wydaje Mam błędy silniczków: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-00 - Open or Short to B+ 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Oraz załączam bloki pomiarowe z włączona klimą, ustawioną na LO, obieg wewnętrzny, kratki środkowe. Poza Load (58% - dochodzi do 60%) nic się nie zmienia, ciśnienie stoi w miejscu. Oba węże wchodzące w podszybie są ciepłe, nie zmieniają swojej temperatury. Nie słychać żeby kompresor się załączał. Odkręciłem wentyl od cieńszego węża przy podszybiu, po naciśnięciu stwierdziłem że jest gaz (coś jest). Klima i tak będzie dopełniana przed tym sezonem ale termin u mechanika mam dopiero w przyszłym tygodniu. Bezpieczniki (1 i 5) są OK. Mój kompresor jest na osobnym pasku i wg. mojego mechanika, nie mam samo-zrywnego sprzęgła tylko elektromagnetyczne. W weekend wejdę pod auto i zobaczę czy dochodzi napięcie do kompresora - oraz jeśli faktycznie jest sprzęgło elektromagnetyczne - sprawdzę obwód tego elektromagnesu. Mam do Was pytania: - czy powyższe błędy silniczków mogą wpływać na niewłączanie się klimy? - jak sprawdzić obwód elektromagnesu, gdzie jest jego wtyczka, jakie powinien mieć wartości oporu? - jak wymienić elektromagnes? - jak zdjąć koło pasowe? Dzięki za wszelkie sugestie

Zależy od ramion - od końca 2003 masz Bosch AeroTwin A933S Dokładnie takie jak na tym filnie

Także zakupiłem takie jak kolega Fido, narazie testuje

Ledy są wrażliwe na napięcie zasilające, które powinno być do 12,5v nie więcej. Nasze B6 na postojówki, jakimś dziwnym trafem dają tyle, ile z alternatora, czyli ponad 14V. Dla halogenów to nie problem ale dla LEDów już tak. Trzeba zadtosowac obwód obniżający napięcie. Gdzieś na forum jest do tego opis. Pozdrawiam Michał

Przeguby wewnetrzne brak luzów. Egr wyłączony programowo ale jest zamontowany. Jeśli chodzi o objawy to ja mam tylko ten stuk przy zmianie biegu. Narazie wymieniam poduchy, zobaczymy co bedzie po. Po wymianie obydwu poduszek pod silnikiem ustało stukanie. Stare poduszki, szczególnie ta z czujnikiem byly rozwalone. Mechanik poinformował mnie jeszcze o konieczności sprawdzenia mechanizmu różnicowego, na którym są luzy. Ale wydaje mi się że tak mam od zakupu samochodu 4 lata temu, takie stuknięcie między biegami. Pozdrawiam

Mam podobnie, jestem na etapie wymiany poduch pod silnikiem. A u Ciebie Mjetek co było przyczyną?

Hej, Jak w temacie, potrzebuje numery osłon do tarcz po swupie hamulców na tyle na 288 Dzięki! Oczywiście to musi być do quattro!

Dzięki, wpadnij Michał na spocika bo dawno Cię nie było Trzeba będzie

Fajna, gratuluje B8 Pozdr

Hej, jakieś dane tych śrub masz i mógłbyś podać?

Znalazlo się całe czy rozkręcone?

Wychodzi na to że albo 8E0906627A lub C

Ok ja chce Zawor elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania. Czy to N75???

Hmmm a to nie jest poz. 14?

Podłącze się pod temat, N75 dla 1.9 AVF 2003r, jaki jest numer?

Hej, Pacjent A4 B6 orginał xenon. Diody w postojówki, żadna nie wytrzyma dłużej jak dwa miesiące... Różne próbowałem, od allego i trzech różnych sprzedawców diód, po alliexpres import z chin (bez drwin, te najdłużej wytrzymały . Zaczyna się od mrugania diód, kończy komunikatem o spalonej żarówce. Wszystkie LEDy kupowałem z myślą o CANBUS, komuniaktu nie wywalało. Co z tymi diodami nie tak, może coś z autem nie tak??? Dodam że żarówki to BAX9s o ile gwint ma znaczenie... Jakieś pomysły, sugestie? Dzięki pozdrawiam

Hej. Naprzykład Mobil-Tech ul. M.Samozwaniec

ASO toto nie jest nie zgubisz się. Dwie osoby, które Ci pomogą z tematem

Wczoraj przerabiałem temat, maska nie otwierała sie już od miesiąca Sposób z prętem jest dla cuerpliwych ale dałem spokój po godzinie walki. Nie ma miejsca na nic, nie widać zupełnie w co ten pręt ma wejść, chyba szatan wam kazał tak otwierac Trzeba ściągnać grila, zacząć od jednego boku i delikatnie podważać np cienką plastikową szpachelką. Musi być z miękkiego plastiku i cienka bo inaczej lakier zniszczycie. Jak puści grill to opis już jest jasny. Trzecia śruba od zaczepu maski jest najgorsza... Powodzenia

... chyba prościej będzie sparować kolejne telefony, żeby ten pierwszy został usunięty z pamięci modułu. PS. HTC Desire - od razu pyta czy ściągnąć książkę i połączenia

Widzisz - jednak troche działą a troche nie działa, nie doczytałeś mojego pierwszego posta do końca - napisałem że skopiowałem kontakty na SIM. Ok - jak zresetowac BT tak żeby zapytał ponownie o scięgnięcie kontaktów? Dodam że jakieś przekręcanie kluczyka zapłonu, parowanie i rozparowywanie już przerabiałem. Poprostu łączy się na nowo i nie pyta o książke. - przypomne - mod D, narazie taki - inny będzie może jak będe miał RNSa

wiem, ale w poprzednich postach działa ta funkcja nawet na wersjach low.... Jest jakaś opcja aby zresetować ustawienia BTka? Zaznaczam że nie mam multikierownicy

Witam Jestem po modzie BT w swoim B6. Mod BT to wersja D a współpracuje z Concertem II. Po kodowaniu pojawił się numer dzwoniącego na FISie zamiast napisu PHONE. Niestety książki telefonicznej nie zassał (Galaxy Nexus, 4.3 JB), żadne parowanie, wyłączanie, kopiowanie kontaktów na SIM, wymuszenie przesłania kontaktów prze BT nie działają. Nie chce wyświetlać nazwy kontaktu, pokazuje sam numer. Jeszcze mała uwaga do przewodów z allegro - od znanego producenta. Nie wiem czy ja mam takiego pecha ale moja wtyka do BT była źle złożona, tzn sam wtyk ma dwa rzędy pinów a w module BT sa trzy rzędy. Żeby to działało, sama wtyka może "wjechać" w obudowe na szynie z jednej lub drugien strony - czyli albo obsłuży w gnieździe rząd 1 i 2 albo 2 i 3. W każdym razie moja wtyka była źle złożona, obsługiwała nie ten rząd co trzeba - i w efekcie podlaczenia 12+ i masy poleciał bezpiecznik 20A od radia. Niestety zanim spalił się bezpiecznik, zwarcie uszkodziło cieniutkie przewody zasilające w kablu ... dobrze że tylko to poleciało a nie cały mod BT, z radeim i połową elektroniki w samochodzie... Ekhm, i tu biję się w pierś, nie zrobiłem foty w jaki sposób ma wyglądać prawidłowe ułożenie wtyki. Ale jeśli w najbliższym czasie będe rozbierał schowek to postaram się o tym pamiętać.

jaka część KRK? pisz PW