_zby

Dzięki za podpowiedź. Udało mi się przełożyć fotele i poduszki. Prosta robota. Nie trzeba było zdejmować całego poszycia a jedynie odchylić tę cześć gdzie jest poduszka. Do materiału wszyta jest plastikowa ramka, która łatwo się wyjmuje i później wskakuje na swoje miejsce. Swoją drogą - warto pytać kupując fotele czy są w nich poduszki - u mnie nie było.

A da się łatwo przełożyć poduszki? Czy trzeba coś rozpruwać?

Cześć, mam siedzenia z a5 polift i chcę je założyć do a4 b8 przedlift. Podpowiecie jak powinna wyglądać wtyczka od poduszek? W a4 przedlift była taka mała żółta, w tych od a5 mam tylko czarną, zieloną i czerwoną kostkę, wszystkie duże. Możliwe że poduszka została zdemontowana. Jeżeli tak to czy łatwo przerzucić poduszki? Będę wdzięczny za podpowiedź. @wrclaguna pomógłbyś w temacie. Wiem że dużo o tym było ale nie znalazłem tych informacji.

Zamontowałem wszystko na zwykłej szybie, czujnik bez literki na końcu, podkładka żelowa i działa dobrze. Jedynie szybiarz musiał wymalować kształt pod czujnik czarną farbą na szybie bo inaczej słabo to wyglądało. Dodatkowo czujnik z literką A na końcu nie działa. Musi być bez literki albo C jak było na początku wiadomości.

I jak, działa to na zwykłej szybie?

Witam wszystkich, podepnę się pod temat, bo mam dość nietypowy problem ze skrzynią. Auto (A4 B8 2.0TDI 0AW 2009) w rodzinie od 7 lat i od początku takie same objawy do dziś. W międzyczasie przejechane 80tys. km, 2 razy wymieniany olej, regenerowany sterownik i wymieniona mechatronika na regenerowaną. Adaptacja robiona kilka razy i za każdym razem z komunikatem "completed successfully" przód i tył. Problem jest taki, że przy ruszaniu pod górę samochód się napina i jakby nagle wysprzęgla i tak w kółko. Przy procedurze adaptacji, przy rozgrzewaniu skrzyni przy załączonym ręcznym hamulcu na wstecznym samochód się napina i równo trzyma nawet kilka minut, na D napina się i odpuszcza i tak w kółko. Dodatkowe objawy to dość silne napinanie się przy załączaniu D lub R oraz czasem zgaśnie przy pierwszej zmianie z R na D rano jak jest zimno. Brak błędów w sterowniku skrzyni. Czy ktoś podpowie co można sprawdzić i ewentualnie skorygować? Nie chce mi się wierzyć, że to problem sprzętowy skoro mechatronika była wymieniona i sterownik regenerowany. Dzięki z góry.

Wymiana dwumasy pomogła na drgania w zakresie 1800-2600. Teraz jest bardzo gładko. Przy 720 to nie wiem bo mam teraz minimum 920 ale żeby było idealnie gładko to nie powiem. Audi 80 1.8 z 1991r bez dwumasy chyba pracuje bardziej gładko na jałowym.

U mnie tuner zrobił to bez problemu. VCDSem się nie dało. Okazało się jednak że dwumasa była już do wymiany (luźno obracały się jej części względem siebie). Przebieg 187tys i jedyne co odczuwałem to te drgania przy 720rpm i przy przyspieszaniu w zakresie około 1800-2600 rpm.

Wrócę do mojego tematu wibracji - obejmują jednak szerszy zakres obrotów, tak 2-2,8tys. Robiłem kompletną diagnostykę silnika i wszystkie korekcje są na 0, nie ma wypadających zapłonów, moc seryjną trzyma. Półosie zamienione i nic to nie zmieniło. Lokalny specjalista podpowiedział że może kończyć się pompa ta w środku skrzyni lub sterownik hydrauliczny. Bart-S podpowiesz jakie logi zrobić VCDSem żeby ocenić sprawność tych 2 podzespołów skrzyni?

Dzięki za odpowiedź. Wiem że masz największe doświadczenie dotyczące skrzyń multitronic, dlatego tu opisałem mój przypadek. Podjadę do specjalistów od silników i zobaczę co mi doradzą. Tak na logikę to przełączając pomiędzy pb i lpg nic się nie zmienia, wiec to nie zasilanie paliwem a świece i cewki wymienione na zalecane markowe. Ewentualnie zamienię jeszcze półosie miejscami. Dzięki za poświęcony czas.

Całe kompletne koła zmieniałem juz 3 razy. Wyważane były z 5 razy i nic to nie zmienia. Zimowe, letnie, 16tki czy 17tki zawsze tak samo. Przez pewien czas miałem zrobionego chipa i wtedy objawy były silniej odczuwalne ale miały taką samą charakterystykę. W próbie przyspieszenia z pedałem do końca (bez kick down) na każdym przełożeniu czuć że od 1tys obr idzie gładko, w zakresie 2-2,3 wibruje (najbardziej w środku tego zakresu) i wyżej dalej gładko. Dziwne. Tak jest od 30tys km.

Robiłem takie logi, nie wiem czy coś mówią. Audi a4 1.8T.zip

Dodam, że nie są to wibracje regularne, tylko np. tak jakby wypadł zapłon, później sekunda nic się nie dzieje, później jakby 2 lub 3 zapłony wypadły (lub jakby łańcuch popuścił - tylko dlaczego tylko w tak wąskim zakresie obrotów?) i znowu przez sekundę lub 2 gładko itd.

Tak, ustają. Jak zapnę np 7 bieg w trybie M to im mocniej wciskam gaz tym mocniej wibruje. Jak odpuszczę gaz to nie ma żadnych wibracji.

Chciałbym zapytać o jedną rzecz, nie znalazłem nikogo kto ma podobne objawy. 1.8t bfb przebieg 172, od zakupu, tj. 142tys km (olej wymieniony, filtr przepłukany) mam taki objaw - w zakresie obrotów 2-2,3 tys mam drgania podczas przyspieszania wprost proporcjonalne do obciążenia (wibracje podobne do wypadających zapłonów). Występują w trybie D i M niezależnie od wybranego przełożenia. Najbardziej odczuwalne są na zimnym silniku, na ciepłym słabną, ale zawsze występują. Poniżej 2 tys i powyżej 2,3 jest bardzo gładko. Skrzynia nigdy nie szarpie i sprzęgło chodzi bardzo płynnie, pod górkę rusza sprawnie, na obrotomierzu nie widać nawet najmniejszego falowania. Nie wiem gdzie szukać problemu. W silniku zmieniłem świece i cewki. Nie ma nigdzie żadnych błędów. Nic się nie zmienia od tysięcy kilometrów, ale pozostaje kwestią irytującą.

Wpadłem ostatnio w dużą dziurę i poszły 2 prawe opony. Wymienione na nowe, wyważone w innym warsztacie i bicia nie ma. Być może miałem 2 komplety źle wyważonych kół albo zbieg okoliczności.

Login 09399 nie wchodzi ani w 11 coding ani 16 advanced acccess w silniku bfb. Jest może jeszcze jakiś inny? Chciałbym zmienić obroty kiedy A/C jest na w stanie high i compressor na off. W takiej konfiguracji mam obroty zadane 730 i rzeczywiste 730. Jak tylko załączę kompresor zadane i rzeczywiste są powyżej 900, silnik pracuje aksamitnie gładko i tak bym chciał mieć zawsze.

W adaptacjach na kanale 01 mam teraz wartość 128, przy włączonej klimie obroty zadane i aktualne to 920 a przy wyłączonej 720. Wpisując inną wartość niż 128 przycisk "test" mi się wyszarza i nie mogę nic zmieniać nawet na rozgrzanym silniku. Nie wiem o co chodzi.

Tak. Chciałbym żeby zawsze było 920rpm tak jak przy włączonej klimie.

Czy ktoś potrafi odpowiedzieć na pytanie jak w temacie bez pytania o przyczynę chęci podniesienia obrotów przy wyłączonej klimie w Bfb?

Witam. Od jakiegoś czasu borykam się z następującym problemem: W Audi a4 występują wibracje całego samochodu dające się odczuć tylko na gładkiej nawierzchni i tylko powyżej 120km/h. Wibracje narastają i zanikają prawie regularnie, szczyt i całkowite wygaszenie co około 8s. Dzieje się to niezależnie od tego czy samochód przyspiesza, hamuje silnikiem czy wyrzucę na luz. Wciśnięty lekko hamulec też nic nie zmienia. Wyważyłem koła, zmieniłem felgi na inne, kupiłem nowe opony Michelin, wyważałem w dwóch polecanych warsztatach. Nie widać odchyleń w kształcie opon lub felg przy obrocie. Miejsce styku felg z piastami oczyszczone dokładnie, felgi siedzą ciasno na piastach, tarcze hamulcowe wymienione. Samochód ma potwierdzony niski przebieg 150tys km i rzeczywiście prowadzi się jak po szynach, nierówności wybiera bardzo dobrze i szybko się wytłumia po wjechaniu w dół lub na hopę. Amortyzatory po badaniu wykazują bardzo dobry wynik, nie mają wycieków. Zawieszenie sprawdzone tył i przód na zaufanej stacji, nic też nigdy w nim nie puknęło. Z racji mojej pracy często wypożyczamy auta podobnej klasy nowe lub maksymalnie roczne i nie zauważam zużycia po przesiadce na ten 9cio letni już samochód. Jedynie to bicie nie daje mi spokoju. Ostatnio jechałem ze znajomym A6 i miał dokładnie ten sam problem. Też nie może znaleźć przyczyny. Czy ktoś może spotkał się z czymś takim?

Witam, widzę że od napisania postu minęły już prawie 2 lata, ale jestem w tej samej sytuacji - radio concert, audi infotainment a nie MMI i potrzebuję spolszczenia. Czy auto zostało spolszczone?

Śrubka jest pod plastikową pokrywą przy kierownicy, ale na pewno nie ma nic wspólnego z buczeniem lub pulsowaniem na kierownicy.

Witam, Pisałem wcześniej, że w B8 były przeskoki przy skręcaniu (przebieg 190tys. sprawdzony w ASO). Wymieniliśmy krzyżak i po sprawie. Kupiłem używany na allegro - z auta z przebiegiem 64tys. km. Łatwo to zdiagnozować, bo krzyżak daje o sobie znać przy kręceniu kierownicą na postoju dokładnie co 180st obrotu koła kierownicy. Polecam przeprowadzenie takiej diagnostyki. Od jednego z forumowiczów słyszałem również, że źle wyregulowana śrubka od blokady kierownicy daje efekt taki sam jak zużyty krzyżak. Nie próbowałem jej regulować, wymieniłem najpierw krzyżak. Lekkie pulsowanie na wolnych obrotach przy kręceniu na przyczepnym podłożu nadal jest. Krzyżak nie ma z tym nic wspólnego.

Witam, mój ojciec kupił niedawno A4 B8 2.0 CAGA w wersji Avant i ma dokładnie to samo, również nie możemy dojść o co chodzi. Może ktoś uporał się z tym problemem?