panduzeka

Używane Audi A4 - 8 995 PLN, 357 000 km, 1996 - otomoto.pl WWW.OTOMOTO.PL Audi A4, Szary, Benzyna+LPG, 150 KM, 2 598 cm3

Witam, Dzięki temu tematowi i poradnikowi z załącznika udało mi się wszystko podłączyć. Wszystko jest opisane, wystarczy przebrnąć przez kilkanaście stron, porobić notatki co z czym połączyć i jak zakodować. Wszystko działa, poza tempomatem, bo u mnie to skomplikowane. Pewnie nie będę się w to bawił i za jakiś czas będę miał na zbyciu lewą dźwignię kierunkowskazów/świateł wraz ze sterowaniem tempomatu. Mam do sprzedania kostki z przedliftowego licznika (niebieska 26-pin, żółta-26 pin, czarna 4-pin i czerwona 20-pin) oraz z poliftowego (niebieska 32-pin i zielona 32-pin). Jeśli zmieniacie licznik na polift, zamiast przelutowywać kostki, można poprzepinać piny z przedliftowych kostek i powpinać je do poliftowych. Oczywiście w odpowiedniej konfiguracji. W przedliftowym liczniku ta czerwona kostka ma 20-pin i jest taka sama jak w climatronic, czy sterowniku silnika. Nie trzeba używać taśmy komputerowej. Wystarczy wybrać się na szrot. AUTOR PORADNIKA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA EWENTUALNE SZKODY SPOWODOWANE NIEPRAWIDŁOWYM I NIEOSTROŻNYM WYKONANIEM PRAC. - PDF Free Download DOCPLAYER.PL AUTOR PORADNIKA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA EWENTUALNE SZKODY SPOWODOWANE NIEPRAWIDŁOWYM I NIEOSTROŻNYM...

VA znaczy przednie, HA znaczy tylne, czasami napisane jest VA (F) - Vorderachse (front) oraz HA (R) - Hinterachse (rear)

Czy na tych sprężynach są jakieś numery? Nazwa producenta? Wygooglaj i zobaczysz do jakiego auta i do jakiego silnika są dedykowane.

Sprawdź każdy z prawych kierunkowskazów, bo wygląda na to, że to któryś z nich. Może gdzieś robi się jakieś zwarcie, albo coś jest nie tak z masą. Pobaw się i odłączaj wtyczki - jeden kierunek po drugim, sprawdzaj, czy dalej dzieje się to samo.

Panowie kupcie wtyczki z polifta i je przelutujcie. U mnie kolory przewodów były identyczne. Miałem reflektory z halogenami, zakładałem zderzak z polifta, a tam halogeny sa w zderzaku. Trzeba było jedynie dołożyć masę do halogenów. Wszystko proste do wykonania.

Ja polecam tego gazownika: http://www.eko-car.com/ Jastrzębie-Zdrój

a na bagnecie widzisz, że wzrósł poziom oleju? Jeśli jest nieszczelność, to woda może dostawać się do układu smarowania. No i pytanie, czy dymi na biało? ? Tester CO2 powinien dać Ci odpowiedź.

Sprawdź w Intercars: https://e-katalog.intercars.com.pl/#/ekatalog/osobowe/towary/5125/401000000/

Tak, to raczej termostat. Jak silnik się nie nagrzewa, nawet po dłuższej jeździe to najprawdopodobniej winny jest termostat.

Podłącz VAGa i sprawdź błędy. Sprawdź wentylator przy chłodnicy. Przy określonej temperaturze powinien się włączyć. Może jakiś czujnik go nie uruchamia, a może sam wentylator się zacina.

W pierwszej kolejności podłącz VAGa, sprawdzisz jakie masz błędy. Stawiam na któryś z czujników temperatury (jeden jest centralnie w kanale w desce, a jeden trochę niżej w pionowym kanale w okolicach centralki climatronic).

Prawie wszystko da się samemu naprawić, potrzeba tylko chęci, trochę wiedzy technicznej, odpowiednie narzędzia i miejsce [choć są tacy co pod blokiem coś grzebią :) ]. Jeśli poleciało od strony podszybia, to spróbuj wyjąć akumulator i podszybie, zrobisz sobie miejsce i zobaczysz więcej. Chyba, że coś poszło od strony silnika, to musisz zerknąć od spodu, tam bym szukał.

Ale każdy silnik z kompresorem, czy turbiną tak działa. W rajdówkach jest coś takiego jak podtrzymanie turbo, ale włączasz to tuż przed startem do odcinka. Przejedź się innym TDI i będziesz miał porównanie.

Ale tak bardzo to odczuwasz, tzn. tak bardzo Ci to przeszkadza? Miałem kilka turbodiesli, ale nie odczuwałem specjalnie jakiejś mega turbo-dziury. Jeździłeś innym TDI i u Ciebie jest inaczej? W sensie bardziej to odczuwasz? Jeśli jedziesz dynamicznie,m to po prostu utrzymuj obroty w okolicach 2000 obr./min.

Turbina budzi się przy około 2000 obr./min., więc dlatego wtedy odczuwasz, że auto ma moc. Wirnik turbiny zaczyna kręcić się wtedy znacznie szybciej i dzięki temu silnik dostaje więcej powietrza. Więcej, szybciej i dzięki intercoolerowi powietrze jest chłodniejsze. Sprawność rośnie, stąd ta moc

8E0807681B - kratka wlotu powietrza lewa 8E0807682B - kratka wlotu powietrza prawa 8E0807647 - kratka wlotu powietrza środek Wszystkie części znajdziesz w etce https://ifinterface.com/page/page3.php

Zajedź do serwisu klimatyzacji, ale takiego z prawdziwego zdarzenia, który zajmuje się tylko klimatyzacją. Powinni ustalić miejsce wycieku.

A to sprawdzałeś? Tu jest link do książki "Sam Naprawiam".

Na pierwszy przegląd jedź jak nakazuje książka serwisowa, kiedy zrobić kolejny przegląd powie Ci gazownik. Mój gazownik po pierwszym przeglądzie (po około 12 tys. km) był pod wrażeniem jakości gazu jaki tankuję - filtry były czyste. Kolejny przegląd ustawił na za 15 tys. km.

Nie ma różnicy pomiędzy UK a EUR, jedyne różnice to przed- i polift.

Miałem kiedyś Golfa z 1.9 TDI AFN, kiedyś zaczął dymić na czarno po dodaniu gazu. Winny okazał się wąż od intercoolera, gdzieś była dziurka. Po wymianie problem zniknął.

Jeśli masz szyber-dach to pewnie pozatykały się odływy, musisz je przeczyścić. Najlepiej linką prędkościomierza. Znajdziesz instrukcję w internetach.

Nie mam dobrych wspomnień co do tego SSerwis. Szczerze odradzam. Co do mechanika od skrzyń automatycznych to widzę, że w Żorach na Pszczyńskiej jest coś takiego. Mają mnóstwo klientów, ale popytaj, czy warto. Ja ich nie znam.

Rozumiem, że chodzi o zmaianę radia 1DIN na 2DIN, to powinno pomóc: http://audi.pacula.eu/audi-a4-b5-wymiana-radia-concert-plus-1din-na-symphony-2din/