Ambro

To prawda i pamiętaj że jeśli któryś element zawieszenia jest wibity, np. wahacz to nie można robić geometrii. Tak samo felgi muszą być proste inaczej będą wyskakiwać błędy kolesiowi ustawiającemu zbieżność.

Dziękuje ...nie doczytałem tego wątku do końca

Pozwolę sobie odświeżyć temat. Czy ktoś z Was kupił zmieniarkę tej firmy ? http://allegro.pl/item689504745_zmieniarka_po_co_mp3_usb_sd_mmc_audi_3gratisy.html Chciałbym wiedzieć czy warto i czy dobrze współpracuje z radiem Concert II na CD ?

Na początek radziłbym posprawdzać cewki. Wydaje mi się, że gdyby problem leżał w niesprawnej turbinie auto nie miałoby mocy cały czas.

A czego brakuje poza skórami ?

Trzeba ją wyjąc o oblukać. Może wymaga już regeneracji. Rozumiem że cały czas auto nie ma mocy, czy może raz jest ok a raz nie ?

Może masz coś z turbina, możliwości jest bardzo wiele. Musi to oglądnąć mechanik bo z opisu " słabo się wkręca" nie wiele można zdiagnozować. Podłącz VAGa lub podjedź do warsztatu.

Można często złapać fajne tłumiki końcowe Supersprinta w dobrych cenach. Sklepy robią różne przeceny tego sprzętu

Zależy jak się objawia ten brak mocy, szarpie czy powoli wkręca się an obroty itd. Opisz dokładniej problem lub poszukaj po innych wątkach.

No niestety jest trochę zabawy, trzeba rozebrać silnik aby się do nich dostać a koszt to myślę że ok. 300zł. Zależy jakie ceny daje Ci mechanik. Same gumki w sobie nie są drogie ale za robocizne sobie policzą.

Niekoniecznie, wiem że jak znajomy miał gumki zaworowe do wymiany to nie kopciło mu na niebiesko.

Co dziwne, że u mnie ten problem z szarpaniem i przerywaniem przy przyspieszaniu nie występuje zawsze a raczej rzadko Może taki jest objaw gdy tylko jedna cewka nie działa jak trzeba

Ciekawy przypadek

fajowo i może by tak na stałe zmienić ? :gwizdanie:

Stawiałbym na trafiony czujnik lub coś z przewodami nie gra i komputer nie widzi czujnika. Najlepiej podepnij VAGa i sprawdź co to dokładnie za błąd wyskakuje.

Sprawdź gumki zaworowe. Niestety jest z tym trochę zabawy ale trafione gumki mogą być właśnie przyczyną.

Podobny problem jest wałkowany w tym wątku http://www.a4-klub.pl/smf/b5_aeb_szarpie_przy_przyspieszaniu-t88321.0.html i też padło że przyczyną mogą być trafione cewki.

Dzięki bardzo i mam nadzieje że następnego spota też zrobimy w czwartek

To niestety nie wiem gdzie to jest Poza tym nie będe oferował pomocy bo jeszcze nei jestem pewien czy pojawie się na spocie. tym :cwaniak1:

A pytałem gdzie mieszkasz żeby zaproponować podwózkę ...o ile wpadnę na spot bo możliwe że skocze na off-roadowy wypad na poligon

Więc tak, po kolei. Są to 17", szer, 7,5, ET 43, opony 235/45 R17 ale zdecydowanie polecam Ci kupić 225 nie 235. 225/45 jest dedykowanym rozmiarem do 17 calowych felg. Jeśli chodzi o zawieszenie to nic nie obniżałem. Obniżając o -30mm mocno obrywałaby zawiecha i znacząco pogorszył by się komfort jazdy. Gdy przesiadłem się z R15 auto poszło trochę do góry ale z czasem przyzwyczaiłem się do tego. Dzięki tak szerokim oponom samochód świetnie trzyma się w zakrętach. U Ciebie może nie być to aż tak odczuwalne z podowu braku quattro. Jedyną wadą jest trochę twardsza jazda no i ostatnio wymieniłem 2 wahacze ale nie powiem Ci czy to przez te większe felgi czy już po prostu z upływem czasu i jazdy po naszych gównianych drogach. Co do spalania to nie odczułem większej różnicy, może ok. 0.5l/100km. Jakbyś miał jeszcze jakieś pytania, pisz śmiało.

A gdzie mieszkasz ?

Po wymianie części zawieszenia zaleca sie zrobienie geometrii. U mnie po wymianach wahaczy i łożyska aby jechać prosto kierownica musiał być skręcona o parę stopni.

Mam od jakiegoś czasu ten sam problem. Myślałem że może turbina się dusi. Pogadam ze swoim mechanikiem i przedstawie mu pomysł wymiany cewek. Orientujecie się jakiego rzędu byłby koszt wymiany cewek w 1.8T ?

Mi także pasowałyby czwartki