Ambro

Ciekawy przypadek

fajowo i może by tak na stałe zmienić ? :gwizdanie:

Stawiałbym na trafiony czujnik lub coś z przewodami nie gra i komputer nie widzi czujnika. Najlepiej podepnij VAGa i sprawdź co to dokładnie za błąd wyskakuje.

Sprawdź gumki zaworowe. Niestety jest z tym trochę zabawy ale trafione gumki mogą być właśnie przyczyną.

Podobny problem jest wałkowany w tym wątku http://www.a4-klub.pl/smf/b5_aeb_szarpie_przy_przyspieszaniu-t88321.0.html i też padło że przyczyną mogą być trafione cewki.

Dzięki bardzo i mam nadzieje że następnego spota też zrobimy w czwartek

To niestety nie wiem gdzie to jest Poza tym nie będe oferował pomocy bo jeszcze nei jestem pewien czy pojawie się na spocie. tym :cwaniak1:

A pytałem gdzie mieszkasz żeby zaproponować podwózkę ...o ile wpadnę na spot bo możliwe że skocze na off-roadowy wypad na poligon

Więc tak, po kolei. Są to 17", szer, 7,5, ET 43, opony 235/45 R17 ale zdecydowanie polecam Ci kupić 225 nie 235. 225/45 jest dedykowanym rozmiarem do 17 calowych felg. Jeśli chodzi o zawieszenie to nic nie obniżałem. Obniżając o -30mm mocno obrywałaby zawiecha i znacząco pogorszył by się komfort jazdy. Gdy przesiadłem się z R15 auto poszło trochę do góry ale z czasem przyzwyczaiłem się do tego. Dzięki tak szerokim oponom samochód świetnie trzyma się w zakrętach. U Ciebie może nie być to aż tak odczuwalne z podowu braku quattro. Jedyną wadą jest trochę twardsza jazda no i ostatnio wymieniłem 2 wahacze ale nie powiem Ci czy to przez te większe felgi czy już po prostu z upływem czasu i jazdy po naszych gównianych drogach. Co do spalania to nie odczułem większej różnicy, może ok. 0.5l/100km. Jakbyś miał jeszcze jakieś pytania, pisz śmiało.

A gdzie mieszkasz ?

Po wymianie części zawieszenia zaleca sie zrobienie geometrii. U mnie po wymianach wahaczy i łożyska aby jechać prosto kierownica musiał być skręcona o parę stopni.

Mam od jakiegoś czasu ten sam problem. Myślałem że może turbina się dusi. Pogadam ze swoim mechanikiem i przedstawie mu pomysł wymiany cewek. Orientujecie się jakiego rzędu byłby koszt wymiany cewek w 1.8T ?

Mi także pasowałyby czwartki

kto ma kolejną zagadkę ?

Kluczyk plastikowy jest kluczykiem 4. Pełen komplet jaki otrzymuję się wraz z nowym autem to: 2 kluczyki główne, 1 warsztatowy i 1 awaryjny,plastikowy. Ktoś kiedyś twierdził że kluczyka awaryjnego można użyć ograniczoną ilość razy. Chyba chodziło, że nie można go stale używać i komputer liczy ile razy został użyty pod rząd. Głowy za tą teorie nie daje

Plastikowym kluczykiem można normalnie odpalić auto. Jest to kluczyk awaryjny, który według zaleceń producenta powinien być przechowywany np. w portfelu. Gdzieś czytałem że powinno się go używać jedynie w sytuacjach awaryjnych. Podobno komputer odnotowuje, że użyto awaryjnego klucza.

No więc własnie Tych 190zł nie obejdę ale zastanawiam się czy mogę jakoś sam zaprogramować czy zakodować (czy jak się tam mówi) ten kluczyk.

Właśnie nie jestem pewien, szybko wpadłem do ASO tylko zapytać. Może opisze co mam i co chce osiągnąć, tak będzie prościej W swoim aucie mam alarm Langeforda, nie Audi. Chce kupić jeszcze jeden kluczyk do mojego auta. Facet w ASO powiedział tak: kluczyk 190zł + strojenie czy kodowanie 150. Chodzi o zwykły kluczyk nie w scyzoryku.

Bardzo fajna maszyna, szczególnie podba mi się silniczek :drool: Czasem śmigam na rajdach z moimi bliskimi znajomymi. Jeżdża Patrolem GRem.

Ja chciałbym Was prosić o radę. Chce zamówić w ASO jeszcze jeden kluczyk do swojej B5. Za kodowanie tego kluczyka wołają 150zł. Czy jest możliwość abym zrobił to sam ? Czy należy to zrobić w taki sposób jak jest to opisane w 1 poście ?

;( .... :decayed:

Ja jestem chętny

Na jaki film ?

Totalnie bez sensu, nawet jak ktoś wystartuje to z oglądania 0 przyjemności w takiej ulewie

Aż tak mnie nie jarają wyścigi na 1/4 a w deszczu to już w ogóle. Poza tym na mokrym to nawet te najszybsze maszyny nie mają szans z moim quattro