bajowsado

Witajcie, no jak w temacie, wszedzie szukałem na forum i znalazłem tylko numer podkładek prelewowych na wtryskach a chciałbym jeszcze znać ich rozmiar i grubość, gdyby ktoś miał i podał to będę wdzięczny.

CHEMICAL GUYS STRIPPER SCENT ZAPACH SAMOCHODOWY (3454599271) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. to są te cudowne zapachy? Jak tak to zaraz kupuję

Jak na razie wymieniłem przelewy i odpalił jak należy, zobaczymy jutro z rana. ---------- Post dopisany 14-08-2013 at 18:31 ---------- Poprzedni post napisany 13-08-2013 at 21:48 ---------- No i dalej ciężko pali z rana. Jutro sprawdzę jak odpala bez czujnika temperatury i jak odpali ładnie to wstawię opornik na guziczek.

Właśnie myślę ten zaworek wywalić całkiem, zmienić filtr na taki bez niego i zastosować uniwersalny zaworek zwrotny. Bo czytałem, że te zaworki na filtrze fabryczne lubią przysparzać wielu problemów i później nie wiadomo co się psuje. I teraz to sprawdzałem, to jak się dotnie tego zaworka na filtrze słychać jak zasysa powietrze czy tam wypycha, to pewnie bez dotykania tez coś tam przepuszcza.

Wskaźnik mi nie może oszukiwać bo w momencie gdy mi brakuje paliwa wiem, że go mam około 15-20 litrów. Dlatego pytam jak w baku jest skonstruowany smok i czy może się jakoś coś tam rozłączyć. ---------- Post dopisany 05-08-2013 at 18:00 ---------- Poprzedni post napisany 02-08-2013 at 07:30 ---------- Jeszcze jedno pytanie, wiecie może dlaczego jeżeli auto postoi przez noc kręci dłużej i ma ciut ciężej odpalić? Im dłużej tym ciężej. Natomaist zaś po postoju w pracy około 9 godzin pali na pyk. Może się zapowietrzać powoli, nie?

Podobno uruchamia się ona przy 2/3 baku a z tego co wiem to w a4 około 40 litrów, to chyba działa.

tak zrobiłem i jest okej, nie zapowietrza się teraz, chodzi ładnie. Tylko chcę znać przyczynę dlaczego przy 1/4 baku nagle brakuje mu tego paliwa. ---------- Post dopisany 28-07-2013 at 20:11 ---------- Poprzedni post napisany 24-07-2013 at 13:54 ---------- I jak panowie, wie ktoś co może mu dolegać, że przy ćwierć baku około 15 litrów paliwa pompa wtryskowa nie dostaje paliwa?

To w które piny wpiąć się aby oszukać kompa z tą temperaturą?

TO ja chyba zostawię sobie to tak jak jest. Chyba, że w zimę będzie gorzej to się tym zajmę. Na razie odpala po około 2 sek kręcenia na zimnym.

No to jak naprawić by było jak dawniej. Czujnik zmieniłem kable nie były ucinane. To zapewne trzeba zmienić coś na vagu aby dziadyga odpalał jak należy. A i kupując auto zapoznałem się z cenami jego utrzymania. Zresztą poprzednik Ford Scorpio nie był tańszym autem w utrzymaniu, gdzie od wiązek po skrzynki i inne się sypało a koszt naprawy każdego elementu zaczynał się od 1000zł Więc chyba nie ma tak źle? :decayed:

U mnie to samo, wymieniłem na ori nówkę czujnik i auto jakby teraz z rana gorzej odpala, bo łapie i gaśnie. Dopiero za drugim razem odpali normalnie...

Tak też zrobiłem, zalałem w sumie do pełna, odpowietrzyłem i odpalił. Błędy były z wtrysku sterującego i Level sensor Fuel coś tam, czyli że zbyt niskie napięcie na wskaźniku paliwa. Wtrysk sterujący pewno wywalił błąd dlatego, że jechałem przez pare kilometrów z powoli zapowietrzającym się układem, nie? Bo jak go wykasowałem to tak zrobiłem 100km i nie ma nic błędów. Może wystarczy skalibrować licznik jakoś, jeżeli tak to doradźcie jak, bo teraz nie wiem czego to wina, a nie dam komuś auta z rodziny by nim jechał i myśląc, że ma jescze 1/4 baku stanął w polu.

Witam, mam taki problem, kupiłem dwa tygodnie temu audi 2.5 tdi, jadąc w niedziele na trasie nagle auto mi zaczeło szarpać i zgasło, od razu wiedziałem o co chodzi, brakło paliwa... Mimo to wskaźnik pokazywał 2/3 zbiornika, czyli jak wyczytałem moment odpalania pompy wzburzeniowej w baku. Jako, że paliwo było, a auto się zapowietrzyło obstawiam jej uszkodzenie. Podłączając na krótko w bezpiecznik 28 słychać jak ona tam coś szumi, tylko powiedzcie mi sa tam jekieś wężyki które się lubią urywać, odpadać czy te pompy często tak padają?

A ja mam takie pytanko, dziś chcąc poprawić zderzak bo wczoraj na Master Truck w Opolu go urwałem, zdjąłem koło patrzę a tam jakieś czerwone amortyzatory jak i sprężyny, są zapewne obniżające tylko czy ktoś wie jaka to może być firma?

Witam ponownie, naszło mnie dziś odpowietrzyć układ paliwowy, no i ku memu zdumieniu bylo w nim mase powietrza, okazało się, że ten czarny grzybek(zaworek zwrotny) czy jak to zwał powrotny paliwa na filtrze, ma uszkodzony króciec, jak się go dotknie to słychać jak zasysa powietrze. Teraz takie pytanie, jak go wymieniłem, odpowietrzam układ przez wężyk przelewowy z prawej głowicy, wyssałem cąłe powietrze, ale teraz mnie to męczy, czy jak wyłączam vacum pompe to ma prawo tam zassać z powrotem paliwo z wężyka pompki do pompy vp? A i dzis będę testował autko dalej, jak na razie odpala od strzała, lepiej jak benzyniaki

Według mnie to nie mądry pomysł, ze względu na to, że wtryski podczas pracy silnika sa chłodzone paliwem. Jeżeli odetniesz pompę, wtryski będą się bardziej nagrzewać co w efekcie grozi ich uszkodzeniem. Przynajmniej takie jest moje zdanie, bo gdyby producent centralek lpg popierał odłączenie pompy dałby taką możliwość w centralce, a takowej nie ma.

Okej sprawdzę i dam znać, całkiem możliwe, że i kąt jest zł bo widzę, że pompa jest po regeneracji wsadzona. ---------- Post dopisany at 13:33 ---------- Poprzedni post napisany at 13:32 ---------- Na late mam 2.8-3.2 Ustawia się to podobno też jakoś vagiem, prawda? No i kręcąc pompą. Jak tak to proszę wytłumaczyć jak i co można przy okazji zepsuć jak się źle coś wpisze

Witam, mam taki problem, auto nabyłem kilka dni temu i już są pierwsze problemy, albo i nie. Rano gdy wchodzę do auta chcę go odpalić to za pierwszym przekręceniem kluczyka łapie obroty na 200 i zaraz gaśnie, za drugim razem muszę troszkę dlużej pokręcić i już silnik chodzi ładnie. Ma moc, nie kopci, pracuje cichutko, więc raczej pompa i wtryski sa okej. Na ciepłym silniku pali od pierwszego, ale trzeba pokręcić około dwóch sekund, proszę o rady co to może być. Na Vagu zero jakichkolwiek błędów. Nie wiem czy przy takiej temp zewnętrznej (15 stopni) już są niezbędne do odpalania świece, bo może jednak któraś z nich mi padła, albo i większość.

To, że żarówka mocno się nagrzewa to normalne, a lekki smród może być z tego, że dotykasz przykładowo plastiku czy też wykładziny w bagażniku. A tak btw. z tyłu nie ma świateł mijania tylko pozycyjne.

Zrobiłem już, robota na 10 minut jednak Po prostu nie chciało mi się przed kupnem zdejmować i patrzeć to zapytałem. Teraz najgorsze co mnie czeka to wymiana odmy.

Witam jak w temacie, jako że dopiero co nabyłem v6 2.5 98r i jest to moje pierwsze audi to gdzie w nim znajduje się czujnik temperatury, ile ich jest(to znaczy który na licnzik, który na komputer etc.) No i czy jest to robota na 20 min czy też na kilka godzin, z góry dzięki i prosze o rady.

No zapewne to łożysko, tylko trzeba zmieniać korpus czy da się je wymienić? Myślałem, że łożysko jest na rolce.

Witam, mam taki problem, regenrowałem alternator bo myślałem, że to on rzęzi, okazało się jednak, że to ta rolka co napędza sprzęgło wiskozowe. Ma ktoś jej nazwe gdzie dostać i czy się to da wymienić bez demontażu całego tego aluminiowego korpusu?

O ile pierwszy mam to drugiego znaleźć nie umiem, no i oczywiście ma być zamknięte, nie?

Witam, zakupiłem niedawno a4 b5 1.6 no i porobiłem już ją do stanu używalności, ale pozostaje temat wyjącego alternatora. Mianowicie chodzi o to, że chcę sobie wymienić w nim łożyska a nie znam ich wymiarów, oczekuję że wiecie i pomożecie. Bo jak wiadomo jak rozbiorę to już musze je mieć na miejscu, aby nie szukać i nie uziemiać samochodu. Numery alternatora to: BOSCH 0 123 310 022 058 903 016 70A Z góry dzięki i pozdrawiam.