bajowsado

Kąt wtrysku źle ustawiony. Pewnie ten kto go robił ustawił tylko na blokady, nie sprawdzając kąta VAG'iem albo ustawił rozrząd na markera...

Mi pomogło, a powiedzcie czy grupa 1 czyli dawka na wolnych obrotach ma wpływ jakikolwiek na odpalanie zimnego silnika? Czy jak ja zmienię z 42768 na powiedzmy 42400 to bedzie lepiej palił, czy tylko lepiej wchodził na obroty?

Jak na razie wszystko rozwiązane, kąt ustawiony na 1.8 ATDC zmieniona dawka startowa na 33768 i pali jak 1.9 AFN

Dlatego lepiej wydać 200-250zł wymienić wszystkie przewody pod maską zamiast później płacić 10 razy więcej za regenerację pompy VP

Pompa paliwa w zbiorniku nie napompuje filtra paliwa, ona tylko wpompowuje paliwo do kosza znajdującego się w zbiorniku, uruchamia się też dopiero po starcie silnika i jeżeli paliwa jest mniej jak 2/3 baku.

Jeden z głupszych pomysłów jakie można zastosować w tym silniku... Pierwsze co odpowietrz go tak profilaktycznie, pompa vacu do przelewu(ja używam wysysarki olejowej), wtryski zluzuj i zobacz czy podaje paliwo.

No automat ma na pewno inny trzpień niż manual, znaczy prawdopodobnie. Tak czy inaczej przekładając z autmoatu na manual zmieniasz koło czyli trzpień już będzie pasował.

Tutaj coś co częściowo wyjaśnia Getriebekennbuchstaben (GKB) von VAG Fahrzeugen mit TDI Motor A skrzynia FWD 1.9 TDI i 2.5 TDI jest taka sama(budowa korpusu przedniego), co idzie wywnioskować nawet z aukcji allegro. AUTOMATYCZNA SKRZYNIA VW PASSAT 1.9, 2.5 TDI 5HP19 (3852493726) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. A tutaj fotki skrzyni z przodu korpusu: http://img03.tablica.pl/images_tablicapl/101900473_1_644x461_skrzynia-6-biegowa-aek-z-audivw-25tdi-v6-silnik-afb-sosnowiec.jpg http://img16.tablica.pl/images_tablicapl/106072595_1_644x461_skrzynia-biegow-duk-19-tdi-ajm-115-ps-audi-a4-fl-passat-b5-kluczbork_rev001.jpg

Wszyscy piszą zaadoptować, a pisze się zaadaptować. Bo przecież adoptuje to się dzieci. A co do licznika, mając full FIS z 98 roku autko, immo mam już w liczniku, nie?

Gdybym to ja pytał o te odgłosy i nie miał zielonego pojęcia o samochodach. To aktualnie wymieniłbym pół układu napędowego alternatora, o ile nie cały. Każdy z góry wie co się zepsuło.

Były.

Tak VP zaciąga sama z kosza, poniżej danego poziomu czujnik uruchamia pompkę i ta wypełnia kosz by VP mogła dalej ciągnąć paliwo, a nadmiar którego VP nie zużyje przelewa się przez kosz z powrotem do baku. Do 1/2 stanu paliwa pompa w baku w ogóle nie pracuje.

Ona w ogóle nie pompuje paliwa do filtra, tylko w baku wypełnia kosz, a działa po odpaleniu silnika.

Zdawał na pewno manualem, bo gdyby zdał automatem nie mógł by jechać z manualną przekładnią. Pewnie boi się, że z czasem mu się zapomni sprzęgła wcisnąć albo coś. Wiem, bo jak zdałem prawko od razu sobie automacika nabyłem, zresztą krowe jak byk "chrysler grand voyager" jak na pierwsze auto było ciężko. No i po przesiadce do manuala była tragedia, jadę i zgrzyt przekładni, szarpanina (jak nowy kursant ). No, ale z czasem przeszło, jeżdżę teraz i tym i tym bo w pracy manual i to w niczym mi nie przeszkadza zupełnie. No, ale przekładać skrzynię dla tego by nie zapomnieć jeździć manualem? Bez przesady.

Jak mamy być dokładni to napinacz o osłonę, bo odwrotnie to ciężko by było. ;p

Co do rozrusznika, mam wrażenie że pierwszy obrót robi w miarę okej, ale potem kręci troszkę jakby aku był padnięty (a ten ma 2 miesiące Varta 74Ah). Czyli da radę wsadzić bolec blokujący bez demontażu przodu?

Kupię sobie zestaw blokad z allegro, nie drogie to a pewnie się przyda. Jak widziałem w książce rozrząd niby 30 tyś temu razem z wałkami robił BOSCH w Raciborzu czy tam okolicach, ale kto ich wie czy są dokładni. A co do rozrusznika, obroty powinny być znacznie większe niż 150 na rozruchu, prawda?

Możliwe, że źle w sumie złożyli, bo widziałem pocechowane markerem znaki, może nie użyli blokad.

W takim razie jak mam zrobić na + kiedy to regulowałem dziada na wszystkie sposoby i mam zawsze odwrotnie jak kolega, mam ATDC na '-' a BTDC na +. Jeszcze jak mówiłem pobiorę jakiegoś vag-coma, tylko na interfejsie pod vcds go nie odpale, nie?

Wczoraj założyłem temat, miałem niemal identycznie, skrzynia fixowała mi biegami między 2 a 3, falowały obroty, ogólna masakra. Max 10km tryb awaryjny i nie ma żadnego biegu, chodziła jak multitronik. Okazało sie, że tak miałem zwalony kąt wtrysku, że był błąd 18265 chyba jak pamiętam "Błędne dane wysłane z ECU do skrzyni" ustawiłem kąt i skrzynia śmiga jak nowa, może też padł ci przepływomierz, mierzyłeś?

Witam, jadąc z pracy (po zmianie kąta wtrysku) skrzynia dziwnie się zachowywała, to znaczy falowały podczas jazdy obroty, ale auto ładnie przyśpieszało, nagle wszedł tryb awaryjny (podświetliły się wszystkie biegi) skrzynia zachowywała się jak multitronik, przyśpieszał w stałym zakresie obrotów. Wyskoczyły mi dwa błędy: 2 Faults Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent 16955 - Brake Switch (F): Implausible Signal P0571 - 35-10 - - - Intermittent Czy zmiana kąta wtrysku mogła coś namieszać w przełożeniach? bo dziwnym trafem stało się to od razu po ustawieniu kata. Skrzynia pięciobiegowa tip. ---------- Post dopisany at 16:57 ---------- Poprzedni post napisany at 16:45 ---------- wyczytałem, że może to być usterka przepływomierza, w sumie zdejmowałem osłonę z dolotu, może coś zwaliłem. Tak czy inaczej pytam głównie czy kąt wtrysku mógł nawalić ten błąd czy nie? Bo jak nie nie będę go ustawiał do poprzedniej pozycji.

z AFB te co masz do sprzedania oczywiście.

Podeślij dokładne foty wałków i hydrauliki na PW. Chciałem brać, ale to na drugim końcu polski, transport itp. Nie miałem jak, wiem że poszedł po 2 dniach.

ostatnio na allegro był goły silnik, ale z wałkami głowicami itp, BFC za 950zł aż kusiło mnie kupić na zapas.

Prostownik + rozruch 12/24V DFC - 50 Kupczyk (3806869709) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. polecam ten, mam praktycznie identyczny z tej firmy, działa z 3 lata, a diesla na ustawieniu na rozruch i max ładowanie odpala po 10 minutach.