bajowsado

Skoro masz darmowy ON to po co pytanie o spalanie Ja się mieszczę w 10 litrach w mieście.

Sprawdź klape gaszącą czy nie została w pozycji zamkniętej, podepnij VAGA zobacz kąt wtrysku. Może nie opór a akum padł juz troszkę przez postój i kręcenie. A może wtrysk któryś leje do tego stopnia, że jest stukanie?

no są typu 33000, ale to sa już mniejsze i raczej nic Ci to nie da. 33768 to max no i tyle, jak za jakiś czas i z tą wartością będzie słabo palił to pompka będzie błagać o regenerację, albo układ rozruchowy. No, ale to już późniejsza diagnoza, na razie bym zostawił.

U mnie akumulator dobry, rozrusznik w sumie nie wiem, ale podejrzewam ok, też ciężko palił (z rana jak zimno nadal ma opory przy -3 a przy -10 od strzała). Odpuściłem bo nie wiem co dalej, może wtryski bo po odpaleniu zakopci i tak to trwa z 5 min na zimnym, przy gazowaniu znowu nawet parki nie puści, nie wiem.

Sztefen robisz glebe, sprzedam Ci moje seryjne 1BE

No jest ich kilka no i 33768 to max dawka, czyli palić będzie dobrze. Zapożyczyłem sobie z innego forum: 26231 (o ile pamietam ten byl u mnie w AFB), 26262, 26281, 26261, 26282, 26252, 26232, 26261, 26281, 26242, 12233, 26262, 26242, 22158 26282, 26252, 26232, 26261 ---------- Post dopisany at 18:27 ---------- Poprzedni post napisany at 18:26 ---------- U mnie był 26241

33768 i będzie palił nim zdążysz kluczyk przekręcić.

Witam, jak w temacie prosze o ocene logów o ile w ogóle są dobrze wykonane.

Rzadko ale wychodzi na to, że tak jak myślałem. Miałem podobne przypadki na warsztacie, no i to nie jeden a kilka. Tylko, że nie w audi ani w grupie vw. Tylko lipne renie.

Widać, że przy poruszaniu obraca się też lekko wisco i cały osprzęt. Może to zabrzmi idiotycznie, ale jest możliwość, że masz pęknięty wał korbowy. Stad te luzy i czasami stukanie. Miałem taki przypadek ale w oplu, że wał pękł z tyłu silnika, auto jeżdziło itp, każdy myślał, że to dwumasa zmieniali cudowali, a okazał się właśnie pęknięty wał.

Co powiecie o tych? WAŁKI ROZRZĄDU + KPL HYDRAULIKI VW AUDI 2.5 TDI V6 (4064411919) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Ja znowu słyszałem, że kolega wydał na 1.9 tdi 10k drugi 15 a czwarty 4. Czyli mogę powoli siać famę o wadliwości 1.9... Co prawda tak nie było, ale tak robią pozostali o 2.5. Ja użytkuję ten silnik może krótko bo zaledwie rok, ale po za usterką pompy w baku, no i zapowietrzonym filtrem paliwa (przez co miałem wiele problemów z odpalaniem itp) nic się nie zepsuło a frajda z jazdy jest bardzo fajna.

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Jak myślicie siadła pompa wtryskowa? Aktualnie to inna pompa, moja jest na stole bo tę kupiłem za grosze i wsadziłem do testów. ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 17:26 ---------- Oczywiście był błąd 01376 lecz po wykasowniu nie wraca. ---------- Post dopisany at 20:05 ---------- Poprzedni post napisany at 19:50 ---------- A i jeszcze jedno, nie wiem czy ta pompa to taki szmelc czy jak. No, ale zapowietrza mi się po nocy auto, jeżeli stoi przodem do dołu to rano pali zazwyczaj od strzała, w takim wypadku winna jest pompa, nie?

Dziś trzy dni po wymianie auto pierwszy raz odwaliło maniane. Rano nie odpalilo, zapowietrzył się kompletnie. Odpowietrzyłem, pojechałem do pracy i po 8 godzinach, zero... Nie odpalił, odpowietrzyłem, wsadziłem bańke 10l ropy i zaraz przed filtrem, widziałem jak zasysa potężne ilości powietrza, ale tylko podczas gazowania tak 3tyś obr, a dokładniej jak z nich schodzi. Wymieniłem więc przewody za filtrem do pompy, dokręciłem mocniej króćce paliwowe, no i odpaliłem, po dojechaniu do domu powietrza nie ma, zobaczymy jak rano odpali. Dodam, że po 3 czy 4h odpalała normalnie, ale po 8 już zero... ---------- Post dopisany at 21:25 ---------- Poprzedni post napisany at 21:23 ---------- Dlatego też obstawiałem uszkodzony przewód na łączeniu między gumowym a plastikowym przeźroczystym. Filtr niby nowy bosch.

No i jestem po wymianie pompy, mimo że tamta działała miała oznaczenie 106 CX ;o a ta co zamontowałem 106D oczywiście odpalił, chodzi ładnie. Mam jedynie wrażenie, że inaczej zmienia biegi. No, ale to może tylko złudzenie. Wychodzi na to, że miałem pompę od AKN co mnie troszkę dziwi. oznaczenie D może być w automacie, prawda?

Ostatnia litera też ma znaczenie? Podobno ona oznacza czy pompa była regenerowana czy nie.

Czyli nawet przekładając bebechy (elektronikę pompy) nie zagada? Inne ciśnienie paliwa też ma? Zaczynam od pompy tylko dlatego, że przy okazji chcę sprawdzić tę co kupiłem. Nabyłem bardzo tanio na aukcji z ebaya, że warto sprawdzić co i jak. Logi miałem robione, no i ktoś mi tam pisał że pompa słabiutka. Co do wtrysków to auto w ogóle nie kopci ani nic, no jedynie przy odpaleniu puści bąka, ale wiadomo dawka syberyjska ustawiona i trzeba kręcić z 4 sek by zapaliła. Moc także jest według mnie okej, jeździłem benzyniakiem 150km i w porównaniu twierdzę, że audi lepiej idzie. Do AFB ma być oznaczenie 106 DX tak i tylko takie podejdzie?

Idealnie jak się nie pokryją to pikuś, bo ustawię sobie na vagu kąt wtrysku. Tylko powiedz mi jak zluzuję napinacz to jak się go napina, mało miejsca jest i czy nie będzie mi się później obracać śruba za napinaczem. No i w pompie muszę odkręcić najpierw te większe koło przed paskiem, na imbusach bodajże, nie? ---------- Post dopisany at 22:01 ---------- Poprzedni post napisany at 21:58 ---------- A i najważniejsze, immo u mnie nie ma w sterowniku pompy z tego co mi wiadomo. Teraz pytanie co do numerów pomp, nie muszą się zgadzać, prawda? Ew, sterownik mogę z mojej starej przełożyć? tak na marginesie, moją zmieniam bo już dawke startową mam ustawioną na 33768 a ten dalej ma problem z odpaleniem, więc pewnie pompa lada dzień wyzionie ducha, a dobiłem ją ja latem jak przez uszkodzony czujnik w baku jechałem na oparach z zapowietrzającą się pompą...

Witajcie, da się wymienić pompę wtryskową bez demontażu przodu? To znaczy ustawić rozrząd tak kręcąc kołem by blokada wskoczyła na otwór w pompie, silnik oznaczyć na cechy czy tam też zablokować i ja wymienić? Mam okazje nabyć tanio pompę i chciałbym ją sprawdzić bo mam czas na zwrot do 2 dni, założyłbym do siebie i w ten sposób przetestował.

Na 90% padła pompa, zatarty tłoczek nastawnika, dlatego wywala błąd.

Zmień mechanika bo będzie pewnie taniej. Może nie ma pojęcia o tej pompie jak i silniku. To, że w jakimś starym fordowskim 1.8 td czy innym francuskim 1.9 zrobił rozrząd na markerze i to jeździło nie znaczy, że tu też mu się to uda. Po raz drugi Ci mówię, ustaw kąt wtrysku bo na 90% to jego wina. Jak kąt będzie dobry to wtedy można myśleć nad pompą.

EGR nie używany rok czasu, spaliny ciągle w niego pewnie biły, pełno nagaru osadziło się na prowadnicach zaworka, a on nie pracował. Teraz odślepiłeś, tylko co z tego skoro egr na 100% stoi, wymontuj i sprawdź, ale stawiam na to że się przytarł w pozycji otwartej.

Zrób logi pompy, albo jak nie umiesz to niech to zrobi ten mechanik co sprawdzał pompę. Z jednej strony mógł paść nastawnik, no ale jeżeli błąd pokazał się zaraz po wymianie rozrządu, auto pali normalnie i jeździ to obstawiam na rozrząd(zły kąt wtrysku).

Co do odpowietrzania, właśnie znalazłem coś takiego POMPKA WYSYSARKA 12V POMPA ROPY ZASYSARKA (3910199944) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. średnica zasysającej rurki ma 4mm więc jako tako powinna wejść na króciec powrotu pompy VP, myślę że warto dać te 70zł a problem z odpowietrzaniem będzie bezproblemowy. Właśnie zakupiłem, zobaczymy jak dojdzie wtorek/środa jak się to to sprawdzi.

Kąt wtrysku powinien być jak najbliżej 2 stopni ATDC na Late, zapewne poskładał rozrząd na marker nie blokady i regulacji pompy brakuje.