kingsoft-grucha

Tą gruszkę podcisnieniową taką czarną montowaną na silniku doktorej idzie własnie ten wezyk tez pomiń. Nie pomijaj zaworka N75. zepnij tylko tak jak Ci powiedzialem imijając wszystki inne zaworki. Z zaworka N75 wychodza dwa krućce, jeden większy drugi mniejszy. Ten większy zapinasz bezpośrednio na gruszkę na turbinę, a ten mniejszy na servo przewód. Miałem taki przypadek tez kiedyś w firmie okazało sięze wczęsniej turbo było regenerowane i było źle zrobione. Po wzmianie na drugą używaną dobrą problem zniknął. Turbo nie powinno gwizdać, czy było regenerowane wczesniej Zrób jeszcze raz logi i wrzuć z n75 tak jak ci powiedziałem. Jak wkleisz tonapisz PW bo na forum żadko jestem bede widział że ktoś napisał. sprubuję ci pomóc

Kolego daleko Ci do mnie. Co do AWX i AVF to zalezy jaka turbina i jaka geometria jest ich przynajmniej 3 rodzaje montowane wew. Jakbys profesjonalnie zajmował się regeneracją trbosprężarek to byś wiedział jakie dokładnie czesci są stosowane. Gdybyś był dobrze wychowany i bardziej inteligentny przynajmniej zastanowiłbys się nad tym co napisałem. Brak kultury. Pomogłem juz nie jednej osobie, tobie nigdy nic nie robiłem, więc mnie nie oceniaj bez podstawnie bo twoje wypowiedzi są wyzsane z palca. ---------- Post dopisany at 06:53 ---------- Poprzedni post napisany at 06:52 ---------- Ja nic nie zrobiłem, a oberwałem

Jeżeli sprawa jest prosta to podpowiedz jak to sprawdzić. ---------- Post dopisany 31-05-2013 at 19:44 ---------- Poprzedni post napisany 28-05-2013 at 15:41 ---------- Witam, dziś podjąłem się czyszczenia turbinki, no i jak się okazało nie było co czyścić. Tylko leciutki nagar, wszystko pracowało leciutko, oczywiście jak już turbawkę rozebrałem to ją doczyściłem. Przy okazji sprawdziłem gruszkę, też sprawna. Po zabiegu zrobiłem logi: Log (0 - 001) Log (1 - 003) Log (2 - 004) Log (3 - 013,023) Log (4 - 011) Log (5 - 010) Proszę w takim razie mi powiedzieć o co chodzi z tą turbinką, czemu tak późno wstaje. No i czy to może mieć coś wspólnego z tym telepaniem motoru, szczególnie po dłuższym postoju. A i zaraz po założeniu turbinki pierwsze odpalenie chmura dymu niebiesko-białego i telepanie, po chwili ustało, następne odpalenia już ok. Kurcze o co kaman, może ten program jest nie właściwy? Proszę o pomoc. Dzięki. jezeli na turbinie nie było nagaru i gruszka na turbo faktycznie jest dobra, nagraj serie na auto i sprawdź jak zachowuje się na serii. Turbo późno sie budzi i dlatego jest nagły wzrost cisnienia doładowania. Podmień ewentualnie zaworek N75 i pomiń zawór EGR. Robisz tak. Zakładasz N75 (np ze sprawnego auta) servo przewód spinasz na krótko z N75 (ta mniejsza rurka na zaworku), i przwód do sterowania turbo zapinasz normalnie. Sprawdź tak i zrób logi. Wężyki na testa musza byc nowe ---------- Post dopisany at 16:31 ---------- Poprzedni post napisany at 16:29 ---------- Czy to turbo ci nie gwizda?? ---------- Post dopisany at 16:35 ---------- Poprzedni post napisany at 16:31 ---------- Napisz też co dokladnie było waucie zrobione, czytałem coś oswapie wyżej?? napisz cos więcej

To bądź honorowy i skieruj od razu swoją wypowiedźdo osoby która nabluźniła w poście na mnie. Takie zachowanie tolerujesz. Tym bardziej straszysz mnie . Weź proszę Cie. Nie zrobiłem nic i to nie ja zacząłem .Wystarczyło wykazać się odrobiną kultury osobistej i grzecznie napisać. To ze kolega który nabuźnił ma więcej postów ode mnie to kazdego na forum obowiazują takie same zasady, więc nie strasz mnie. Krypto reklama, hehe każda jest dobra, P.S. z tego ci mi wiadomo od uzytkowników innych klubów samochodowych jak do tej pory tylko KINGSOFT potrafi prawidłowo zregenerować turbo od ARL. Teraz to pojechałem nie,to jest dopiero kryptoreklama. Na forum zarejestrowałem się z prośbą niektórych forumowiczów w celu pomocy, porad itp. Nie interesuje mnie żadna reklama. Reklamę robiąci co odjeżdzaja z firmy. Przemik, bez urazy ale zasady są jedne i ja będeich przestrzegał pod warunkiem że nikt bez podstawnie niebedzie psólmi nerwów , pozdrawiam i przepraszam za offtop w temacie. Jak uazasz tego posta za niepotrzebnego to skasuj go, tylko pamietaj co napisałem

Mowa o turbinie sterowaną zmienną geometrią. Ogarnij się trochę i zastanów nad tym co piszesz, bo chyba nigdy takiej części w ręce nie miałeś. Jest to bardzo ważne i odpowiedzialne za otwarcie i zamkniecie żaluzji podczas pracy turbosprężarki na samochodzie. Ale co tam, lepiej temat olać tak jak napisałeś. Ile postów tyle opinii. Auta przez forum się nie naprawi kiedy wszystkie podstawowe rzeczy niby są dobre a jednak coś jest nie tak. Pozdrawiam Skoncz mi pi....edit by MOD...., bo zdaje sie ze wlasnie Ty nie miales turbiny nowszej niz tej z AFN'a w rece. Wszystko nowsze ma symetryczny pierscien i nie mozna sie pierdolnac a o takiej tu mowimy. Takich turbin mialem w rekach kilkanascie w tym swoje obie wiec mi nie p....edit by MOD.... ze nie wiem o czym mowie, bo wiem doskonale. Wielcy fachowcy od tuningu od siedmiu bolesci. Pierścień ma bardzo duże znaczenie przy skałdaniu turbo. Faktycznie musze przyznać rację człowiekowi który nie umie sie zachować i nawet normalnie napisaćczy kolega KINGSOFT-GRUCHA zwrócił uwagę i jakiej turbinie mowa. temat od poczatku przyczytałem i tu sie pomyliłem. nie zmienia to jadnak faktu ze burak jesteś, wystarczyło kulturalnie napisać i skorygowałbym swój błąd ---------- Post dopisany at 09:15 ---------- Poprzedni post napisany at 09:12 ---------- Przemik, nie praw mi kazań bo są zbedne, zachowuje się tak jak należy. Zadnej reklamy nie uprawiam, chyba ze taki rolnik z ciebie ze tak myslisz. Jakbym chciał uprawiac reklamę to bym pisał zupełnie inaczej. I prosze nie podpinajmnie pod temat pseudomechaników bo to bardzo niefachowe stwierdzenie kierowane do mnie. ---------- Post dopisany at 09:17 ---------- Poprzedni post napisany at 09:15 ---------- Mowa o turbinie sterowaną zmienną geometrią. Trochę się wtrącę w tryba jak maszyna chodzi : owszem, są turbinki (zwłaszcza te mniejsze) np. Garrett GT 15 gdzie zmienna geometria nie jest symetryczna i w nich można źle założyć pierścień regulujący położeniem kierownic spalin czyli w silnikach 90, 110 i 115 KM (ilość kierownic spalin = 9) ale np. już w GT 1749VA czy VB czyli 130 i więcej KM (ilość kierownic spalin = 11) nie ma takiej możliwości bo pierścień jest symetryczny. Nie wiem jakie jest turbo w silniku BKE w każdym razie jeśli kierownic jest 9 a nie 11 to pierścień nie jest symetryczny. Sztomel, pewnie że tak jest i ja tego absolutnie nie podważam, sadziłem zemowa jest o AWX lub AVF. Bo takicgh przypadków miałem juz kilka przynajmniej, a jeden to sam pomyliłem się podczas czyszczenia .

Mowa o turbinie sterowaną zmienną geometrią. Ogarnij się trochę i zastanów nad tym co piszesz, bo chyba nigdy takiej części w ręce nie miałeś. Jest to bardzo ważne i odpowiedzialne za otwarcie i zamkniecie żaluzji podczas pracy turbosprężarki na samochodzie. Ale co tam, lepiej temat olać tak jak napisałeś. Ile postów tyle opinii. Auta przez forum się nie naprawi kiedy wszystkie podstawowe rzeczy niby są dobre a jednak coś jest nie tak. Pozdrawiam

Turbo bardzo późno wstaje, a czy wczesniej było tak samo czy dobrze??

mysle ze jest dziurka

To weź wydłuż sobie tą sztangę jeszcze o 1cm i sam sobie odpowiesz.Ma to znaczenie, i zęby sobie zjadłem z Łukaszem z KINGSOFT kiedy przerabialiśmy temat GTB2260VK na wtryskach race. Turbosprężarki robimy praktycznie od momentu kiedy firma istnieje, więc wiemy co ma znaczenie. Aczkolwiek zwracając honor każdemu wypowiadającemu się w temacie, na forum można sobie tylko domniemać o problemach. Problem rozwiązuje się u sprawdzonych mechaników Pozdro

to bardzo źle , bo jest co czyścić

A czytałeś problemy ludzi "o źle wstających turbosprężarkach po regeneracji". Zadaj sobie pytanie, czy przed regeneracją ciągnął dobrze z dołu. Jesli tak, to masz źle zregenerowaną turbosprężarkę i tyle w temacie.

Turbo do czyszczenia, trochę jest zabrudzone. odnośnie pracy silnika, sprawa prosta, trzeba zobaczyć w programie czy pompki które masz w aucie zgadzają się z bip'ami w programie.

Takie przeładowanie to nie problem, trochę nie masz racji. Turbo późno się budzi i dlatego turbo przeładowywuje. Takie pozostawienie tego bez poprawki skutkować może później jeszcze większym przeładowaniem. Źle ustawiona jest gruszka na turbinie lub pierścień do sterownia żaluzjami wew. turbo jest zamontowany w odwrotną stronę. Gdyby turbo wstawało prawidłowo i w średnim zakresie obrotów by tak było to wtedy jest to nie duży problem. Ale w momencie późnej reakcji turbo tak być nie może. Skróć sztangę turbo o 1-2mm

Wyciągnijcie turbo, bo ono może niedługo skończyć swój żywot. Kierownice na turbo blokują się. Turbo potrafi naładować ponad 1,7bar.Prawdopodobnie również mapsensor do wymiany. Nie może być tak że sztanga później się rozruszała bo problem będzie powracał. Tym bardziej, że kiedy ładowała ok,to zgodnie z waszą wypowiedzią problem już nie był odczuwalny. Turbo na stół koniecznie.

dynamiczne, pod obciążeniem tylko!!

gratuluje, tak to działa kiedy stara gruszka jest montowana, ale kiedy zakładasz nową potrzebna ci będzie pompka podciśnieniowa, ponieważ każda inna gruszka inaczej podciąga sztangę przy tym samym zadanym podciśnieniu. Mnie o to chodziło, także mam nadzieje że się dobrze rozumiemy ---------- Post dopisany at 22:23 ---------- Poprzedni post napisany at 22:20 ---------- sprawdzałeś czy po założeniu kory w muszle wydechową chodzi luźno sztanga od żaluzji, bez założonej gruszki. Jeżeli starą gruszkę założyłeś to albo geometria się przycina albo gruszka jest popsuta. Zaworek i podciśnienia sprawdź swoją drogą

Zrób loga na 4 biegu 3,8,11 od 1500obr do 4500 i odpuść gaz. Jeżeli ten problem który opisujesz masz przy zmianie biegu (wtedy auto po wysprzęgleniu samo przyspiesza,to miałem taki przypadek w A3 i tam było do wymiany sprzęgło

zrób loga dynamicznego 3,8,11 na 4 biegu od 1500obr.

dokładnie

To nie jest dziwne, ponieważ nie zawsze nowa kora ma takie same żaluzje a głównie ich kąt otwarcia i zamknięcia. Po założeniu starej dobrej gruszki powinno być ok, ale to będziesz widział dopiero po zrobieniu logów . Życze ci żeby było ok, bo jak trzeba będzie korygować długość sztangi to raczej na aucie dobrze tego nie zrobisz i trzeba znowu demontować turbo.

W tym wypadku to pół biedy, trzeba tylko dobrze przygotowac turbo i je wyważyć. Z BRD raczej nie ma problemu ---------- Post dopisany at 12:24 ---------- Poprzedni post napisany at 12:23 ---------- problem polega na tym iz czesci zamienne zawsze czymś się różnią. W przypadku kół kompresji jest inna krzywizna łopatek ---------- Post dopisany at 12:25 ---------- Poprzedni post napisany at 12:24 ---------- Dlatego turbo przy regeneracji podstawowej musie mieć najlepiej sprawne oryginalne koła,zarówno zimną jak i gorącą stronę. Turbospręzarki Garret te najbardziej typowe do1.9TDI i 2.0TDI mamy zawsze dostępne na półce z nowymi korami lub profesjonanie regenerowane, ale o tym prosze już na PW

Jak silnik TDI kopci na czarno to jest spoko ale jeśli kopci na siwo-biało to amen bo w najlepszym przypadku kąt wtrysku lub kąt synchronizacji jest źle ustawiony albo klapa dławiąca/gasząca jest przycięta w pozycji przymkniętej ale (tylko w najlepszym przypadku) Jezeli przyczyną wyrzucenia DPF był zapychający się filtr, toprawdopodobnie turbo juz wtedy puszczało olej. Wyciągnij turbo i sprawdź. Póki turbo pompuje możesz wykonać jego regenerację. Jeżeli któryś z wirników dotknie obudowy, to wtedy tylko turbo z nową korą

To nie jest oryginalna kora GARRET. Podłączę się do tematu. Musicie jeszcze wziąćpod uwagę iż przy montazu samejkory trzeba oczyścić muszle, ustawić zawór. Konieczne zrobienie jest logów dynamicznych aby stwierdzić jak turbo pompuje. Jezeli turbo będzie miało slaby dół, możecie korę odesłać. Sami wiecie że zturbosprężarkami Garret jest problem podczas regeneracji. Po regeneracji turbo nie popuje z dołu (głównie turbosprężarki ARL). Dlatego bardzo wąznym elementem regeneracji jest dobór odpowiednich materiałów i czesci oraz samo przygotowanie. Turbo które ma wystrzępione śmiglo wydechowelub kompresor, już się do regeneracji nie nadaje. nigdy nie bedzie pompować tak jak wcześniej. My swoje części sprowadzamy z Belgii i jak do tej pory nie było żadnego problemu z żadną turbosprężarką. Pozdro

Siema, witam wszystkich zarejestrowanych Jestem nowy także bądźcie delikatni Pozdrawiam