ERW0

wiem że każdy szuka najtańszej opcji ,ale z tego co widzę to z pompakami nie jest za dobrze. najgorsze jest w tym że niestety ale 013 to nie tylko pompki ale może być wiele innych rzeczy i jednoznacznej i trafnej odpowiedzi nikt nie da. dlaczego pisze że pompki ponieważ była z nimi ingerencja (zmiana uszczelniaczy ,regeneracja sztuki) a zmiana jest zauważalna. bardzo ważna jest sprawa odpowiednie obsadzenie i regulacja podczas montażu dźwigienek.

011 ok. 008 ok. 023 w normie 013 coś się dzieje na 3 garnku ,aczkolwiek na tych cylindrach ze wcześniejszych logów to robi się jakiś bałagan. 1.sprawdź stan wałka i szklanek. 2.ciśnienia na cylindrach jak zimny i ciepły. ale myślę że pompki mają już dosyć. oczywiście biorę pod uwagę że twój mechanik zrobił wszystko ok.

zrób logi pod obciążeniem i statycznie ale osobno. statyczne 013,023,001,018 (ale te 018 raz dodaj gaz ,a raz nic nie ruszaj) obciążeniem 008,023,011,003 To co zrobiłeś to straszny "misz masz"

coś dziwnego się dzieje na tych garach. 013 przelatywanie z jednego na drugi gar 023 bipy wszędzie ujemne (pokaż po obciążeniem) jest jakiś problem z zasilaniu paliwem 018 widać że czasami robiłeś przygazówkę???

podaj logi 001,013,018,023

Tego nie wiem ponieważ auto sprowadziłem dopiero co z DE. Ale oleju jest 1/3 "bagneta" (ostatnia wymiana oleju przy 184tyskm)

U mnie napełnienie DPF 9,3% przebieg 199880km (oryginał) Także DPF w doskonałym stanie

jak max 7letnie? dzwoniłem do ASO w szczecinie podałem vin i otrzymałem odpowiedź że kwalifikuje się do akcji. a moje auto jest z 2006roku.

pewnie tak ,mały czeski błąd a,tak poważnie trafił mi się ostatni egzemplarz.

dokładnie ,dało się założyć z tym że trzeba zainstalować rozrusznik od awx. Wymieniłem kpl. silnik awx z oryginalnym przebiegiem 69tyskm ,ale oryginalnie miałem avf. dlatego zastanawiałem się czy będzie owe sprzęgło pasowało do skrzyni 6-biegowej ponieważ stan sprzęgła jest jak nowe. Jak skończę montaż zdam relację.

Podejdzie kpl. sprzęgło z awx do avf?

Odkręciłem pokrywę zaworów i okazało sie że na 1 i 4 cylindrze krzywka wałka wytarta. Teraz mnie dziwi że ecu ładował taką dawkę na tych cylindrach. Ale zobaczymy jak wymienię co "motorownia" odpowie.

Witam Problem dotyczy audi a4 1.9TDI PD silnik AVF Auto po uruchomieniu pracuje ładnie jednak po około 20 sekundach zaczyna pracować nierówno a korekcje dawki paliwa, które do tej pory były normalne zmieniają się na: 17:35:42 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control 1.25 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H -2.47 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H -0.66 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H 1.84 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H 17:35:42 Group 023 41.0 (no units) 7.0 (no units) 9.0 (no units) 37.0 (no units) 17:35:42 Group 001: Injected quantity 861 /min Engine speed 790-870 3.6 mg/str Injected quantity 3.0-9.0 6.1°KW Spec. Inj. duration 3-8 °Ck. 70.2°C Coolant temp 80-110°C obroty falują w zakresie 861-882-903 błędów brak

tak wiem ale na 008 poz4 o ile dobrze pamiętam to jest ograniczenie spalin. zgadza się? bo nie chciałbym błądzić. Właśnie w tej chwili chłopaki wymieniają mi gruszkę turbiny ale jak to w życiu trzeba wyjmować turbo na stół ponieważ dwie śrubki o owej gruchy się urwały. Gruszka ma nie szczelność i wpuszczała lewe powietrze. Zobaczymy po wymianie ale wszystko wskazuje że to była jej wina nie doładowania. 18.09.2013 Okazało się że w kwestii niestabilności doładowania jest bez zmian ,może jedynie szybciej nadrabia ,ale gruszka miała nie szczelność nie dużą ale jednak. Ale przemik pisałeś kiedyś o przepływce i faktycznie dawkuje też chaotycznie mianowicie przy przeładowaniu wyskakuje aż 1250 po chwili ową dawkę dużo niżej wskazuje gdzie w tym momencie jest nie doładowanie i później doładowanie nadrabia. Co jest winą takiego wachlowania ,pierwszy raz się z tym spotkałem.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 i tutaj też widać że pozycja 4 jest mniejsza od 3. coś z dynamiką gazów jest nie tak. moim zdaniem w poz.4 winno być mniej/więcej 360

przy off 989 natomiast przy on max 1091 i czasami przeskoczy na 1081

Mam problem z doładowaniem powyżej 2000obr. oto logi 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM I niby wszystko w porządku z podciśnieniem itd itp. ale jedna rzecz mnie zastanawia ,a mianowicie sztanga bardzo lekko chodzi nawet małym palcem mogę wcisnąć bez żadnego oporu i nawet zassanie ustami w wężyku to chodzi jak szalona. Może jest uszkodzona sprężyna w gruszce i owa "sflaczała" praca gruszki jest przyczyną tak nie stabilnego doładowania. Jak sięgnę pamięcią sprawdzają w innych sprawnych autach to te w/w manewry były ciężkie do wykonania chodziło to z wysiłkiem. Proszę o sugestie.

Myślę że problem może być w zanieczyszczonym układzie paliwowym ,a w szczególności pompowtryski. Może potraktować myjką ultradźwiękową ? Bardzo częste przypadki jak brakuje seryjnej mocy i efektem też jest że turbo nie trzyma doładowania co widać na moich logach i spaliny w 008 poz4 też niedomaga w dodatku bipy ujemne i przy wyższych obrotach w tej chwili dochodzą do -90. Dlaczego tak myślę ,ponieważ gdybym nie był na hamowni to w życiu bym nie wiedział że 20KM jest mniej. Auto normalnie funkcjonuje żadnych problemów

Dokładnie i teraz żałuje. W sumie to jest wina mojego tunera ponieważ jego diagnoza była że niby jest fabryczny błąd i moja seria jest od 86KM. Dałem jemu pendrive aby wgrał rzekomą serie i jak ją wysłałem koledze z innego forum okazało się że to jest prawidłowa seria od 105KM. Przemik ,a co myslisz o 008 pozycja 4 też nie domaga a powodem może być wytarty wałek rozrządu i problem z napełnieniem lub dynamiką gazów?

przemik przepływomierz powiadasz? ok. coś wykombinuje. muszę też dodać że auto winno mieć seryjnie 105KM 250Nm A na hamowni wyszło 85KM 220Nm i tu jest problem Te logi są po zmianie softu i ma teraz 115KM 269Nm ale muszę znaleźć te 20KM Zastanawia mnie co powoduje że turbina nie dobija powyżej 2000obr. oraz na 008 poz.4 o ile się nie mylę dotyczy spalania w Nm nie osiąga wartości ,a max 290 podczas największym doładowaniu i momencie obrotowym.

zastanawia mnie synchronizacja na wysokich obrotach ,coś dziwnego się dzieje to normalne?? co myślicie o 023 ,coś zasilaniem paliwem??

witam wszystkich Pacjentem jest vw t5 silnik axb 1.9tdi statyczne: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (023 pod końcówkę przy gazowałem do 4000obr.) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (001) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (007) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (010) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (013) dynamiczne: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (001) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (003) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (004) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (008) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (011) Proszę o sugestie

ale ten czujnik w tych modelach znajduje się w ECU i za dużo nie zrobi i tym bardziej na upartego mozna ten czujnik wymienić tylko tak w wolnej sprzedazy niema. może faktycznie tak jak pisał spanky rozebrać może ząb czasu zrobił swoje (wilgoć,zimne luty)

w silniku PD sprawdzć pompe tandem

prawdo podobnie masz uszkodzoną przepływke ale może być wiele innych rzeczy wklej logi 003,008,011