ERW0

To minusy nadrabiają (obcinają dawkę) ,więc co na plusie podaje więcej z różnych przyczyn. Tyle oleju ,sprawdź dobrze lepiej motorownie (ciśnienie na cylindrach) ,a pompki zostaw na później.

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-jobs/c102

Możliwe że tandem. Sprawdź czy ropę masz bez oznak zawartości oleju w niej ,zdarzają się owe przypadki z racji "zmęczenia materiału" simeringu na wałeczku ale on też ulega podtarcia.

Jestem po wymianie pompek w ASO. (akcja plus 2 lata na pompowtryskiwacze (SotoM mylisz się jest na te pompowtryski gwarancja) ) Auto chodzi jak szwajcarski zegarek. Dużo ciszej ,zdecydowanie lepsza reakcja na gaz ,pięknie się wkręca. Także jest super.

Ciekawe środki ma ta firma i zastanawiam czy nie współpracować z nimi. www.dieselparts.pl/bgpolska-Produkty.html

To są dwa różne kolory. Posiadam mieszalnie lakierów.

"gdy dodaje gazu na biegu jałowym tak do 40 tys obrotów, puszczam gaz i obroty spadają, to mniej więcej w okolicach 17-19 tys. obrotów słychać takie metaliczne jakby obcieranie " z tymi obrotami kolega przesadził ,ale wracając do problemu może to być "dwumasówka".

Przez tę nieszczelność możesz mieć twardy pedał i zakłócenia sterowania podciśnieniem natomiast z tym odpalaniem mogą być różne przyczyny. 1. zapowietrzanie układu paliwowego 2.coś nie do końca może być z tą regeneracją PD 3.listwa zasilająca PD.

wiem że każdy szuka najtańszej opcji ,ale z tego co widzę to z pompakami nie jest za dobrze. najgorsze jest w tym że niestety ale 013 to nie tylko pompki ale może być wiele innych rzeczy i jednoznacznej i trafnej odpowiedzi nikt nie da. dlaczego pisze że pompki ponieważ była z nimi ingerencja (zmiana uszczelniaczy ,regeneracja sztuki) a zmiana jest zauważalna. bardzo ważna jest sprawa odpowiednie obsadzenie i regulacja podczas montażu dźwigienek.

011 ok. 008 ok. 023 w normie 013 coś się dzieje na 3 garnku ,aczkolwiek na tych cylindrach ze wcześniejszych logów to robi się jakiś bałagan. 1.sprawdź stan wałka i szklanek. 2.ciśnienia na cylindrach jak zimny i ciepły. ale myślę że pompki mają już dosyć. oczywiście biorę pod uwagę że twój mechanik zrobił wszystko ok.

zrób logi pod obciążeniem i statycznie ale osobno. statyczne 013,023,001,018 (ale te 018 raz dodaj gaz ,a raz nic nie ruszaj) obciążeniem 008,023,011,003 To co zrobiłeś to straszny "misz masz"

coś dziwnego się dzieje na tych garach. 013 przelatywanie z jednego na drugi gar 023 bipy wszędzie ujemne (pokaż po obciążeniem) jest jakiś problem z zasilaniu paliwem 018 widać że czasami robiłeś przygazówkę???

podaj logi 001,013,018,023

Tego nie wiem ponieważ auto sprowadziłem dopiero co z DE. Ale oleju jest 1/3 "bagneta" (ostatnia wymiana oleju przy 184tyskm)

U mnie napełnienie DPF 9,3% przebieg 199880km (oryginał) Także DPF w doskonałym stanie

jak max 7letnie? dzwoniłem do ASO w szczecinie podałem vin i otrzymałem odpowiedź że kwalifikuje się do akcji. a moje auto jest z 2006roku.

pewnie tak ,mały czeski błąd a,tak poważnie trafił mi się ostatni egzemplarz.

dokładnie ,dało się założyć z tym że trzeba zainstalować rozrusznik od awx. Wymieniłem kpl. silnik awx z oryginalnym przebiegiem 69tyskm ,ale oryginalnie miałem avf. dlatego zastanawiałem się czy będzie owe sprzęgło pasowało do skrzyni 6-biegowej ponieważ stan sprzęgła jest jak nowe. Jak skończę montaż zdam relację.

Podejdzie kpl. sprzęgło z awx do avf?

Odkręciłem pokrywę zaworów i okazało sie że na 1 i 4 cylindrze krzywka wałka wytarta. Teraz mnie dziwi że ecu ładował taką dawkę na tych cylindrach. Ale zobaczymy jak wymienię co "motorownia" odpowie.

Witam Problem dotyczy audi a4 1.9TDI PD silnik AVF Auto po uruchomieniu pracuje ładnie jednak po około 20 sekundach zaczyna pracować nierówno a korekcje dawki paliwa, które do tej pory były normalne zmieniają się na: 17:35:42 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control 1.25 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H -2.47 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H -0.66 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H 1.84 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H 17:35:42 Group 023 41.0 (no units) 7.0 (no units) 9.0 (no units) 37.0 (no units) 17:35:42 Group 001: Injected quantity 861 /min Engine speed 790-870 3.6 mg/str Injected quantity 3.0-9.0 6.1°KW Spec. Inj. duration 3-8 °Ck. 70.2°C Coolant temp 80-110°C obroty falują w zakresie 861-882-903 błędów brak

tak wiem ale na 008 poz4 o ile dobrze pamiętam to jest ograniczenie spalin. zgadza się? bo nie chciałbym błądzić. Właśnie w tej chwili chłopaki wymieniają mi gruszkę turbiny ale jak to w życiu trzeba wyjmować turbo na stół ponieważ dwie śrubki o owej gruchy się urwały. Gruszka ma nie szczelność i wpuszczała lewe powietrze. Zobaczymy po wymianie ale wszystko wskazuje że to była jej wina nie doładowania. 18.09.2013 Okazało się że w kwestii niestabilności doładowania jest bez zmian ,może jedynie szybciej nadrabia ,ale gruszka miała nie szczelność nie dużą ale jednak. Ale przemik pisałeś kiedyś o przepływce i faktycznie dawkuje też chaotycznie mianowicie przy przeładowaniu wyskakuje aż 1250 po chwili ową dawkę dużo niżej wskazuje gdzie w tym momencie jest nie doładowanie i później doładowanie nadrabia. Co jest winą takiego wachlowania ,pierwszy raz się z tym spotkałem.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 i tutaj też widać że pozycja 4 jest mniejsza od 3. coś z dynamiką gazów jest nie tak. moim zdaniem w poz.4 winno być mniej/więcej 360

przy off 989 natomiast przy on max 1091 i czasami przeskoczy na 1081

Mam problem z doładowaniem powyżej 2000obr. oto logi 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM I niby wszystko w porządku z podciśnieniem itd itp. ale jedna rzecz mnie zastanawia ,a mianowicie sztanga bardzo lekko chodzi nawet małym palcem mogę wcisnąć bez żadnego oporu i nawet zassanie ustami w wężyku to chodzi jak szalona. Może jest uszkodzona sprężyna w gruszce i owa "sflaczała" praca gruszki jest przyczyną tak nie stabilnego doładowania. Jak sięgnę pamięcią sprawdzają w innych sprawnych autach to te w/w manewry były ciężkie do wykonania chodziło to z wysiłkiem. Proszę o sugestie.