ERW0

zbojna ma racje. jeszcze troche to "brajlem" beda podawac logi. z tego co widze to zaslepiony egr. a te 008 i 011 na statycznym

cytat: przemik Ciezko pali no wcale sie nie dziwie przy takim kącie. Poczytaj tutaj. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html ja miałem kąt synchronizacji na -4.4 i zapalał od strzała nawet na -temp.

da wszystkich PD

synchronizacja na 004 poz.4 winno byc zero. a na -0.5 lepiej sprawdz interkuler i szczelnosc układu. na 001 statycznym dawka kiepska sprawdz wydajnosc układu palwowego(tandem,pompa paliwa,pompki do czyszczenia) a i EGR masz zaslepiony?

przecież to jest PD to jaki kąt wtrysku jedynie to synchronizacja wałka do wału i w twoim przypadku jest super. 1-cylinder nie zaciekawie daj coś na przeczyszczenie układu paliwowego(filtr paliwa,stp) i z tego co widze to auto nie jest czasem po sofcie?

dokładnie to jest uniwersalny. ale juz znalazłem w etka. silnik bls ma el.egr dzieki

Czy ktoś posiada schemat podłączenia wezyków podciśnienia w silniku 1.9 tdi bls Była wyciagana turbina i coś jest nie tak z wężykami,silnik chodzi w trybie awaryjnym.pali sie ikonka -awaria silnika i mryga podgrzewanie świec,np gdzie powinien być podłączony cienki weżyk gumowy wychodzący z górnej części obudowy filtra powietrza............itp

telepanie budą może się między innymi objawiać zużytymi poduszkami pod silnikiem.

O ile sie nie myle to pewnie chodzi o to: 038 131 513 s ale pierwszy raz spotałem sie w tym silnikach z tym problemem

ciekawa sprawa z tym termostatem. coś dziwnego zapewne podczas wymiany termostatu ruszyłeś coś nie świadomie i problem znikł.

dla mnie to układ paliwowy wygląda na niezbyt czysty. kiedy zmieniany filtr paliwa.? oraz przy dynamicznych synchronizacja na 004 niezbyt trzyma

jedynie co to może przyczepiłbym się do termostatu. ale może nie dogrzałeś.

to prawda że na lekkim - jest lepiej. ale te 0 to według książki

o ile się nie myle to jest ten 03G 906 88 ale po vin-e sprawdzisz dokładnie bo są różne

EGR masz zaślepiony? na 013 pokazuje że pompki na 1 i 4 cylindrze są nie ciekawe ale to może być wiele innch przyczyn. na 023 wszędzie masz minusy(sprawdz pompe paliwa,tandem,filtr paliwa)

rozrząd do poprawki turbina do czyszczenia bo zaczną się pojawiać notlauf-y sprawdz świece żarowe. bip-y na pompkach bez rewelacji.

zrobić logi 011,010,008 1.sprawdzić wężyki podciśnienia 2.zawór n75 3.prace gruchy turbiny(może potrzebuje przeczyszczenia(zapieczine kierownice))

b6 2002 silnik 1.9tdi AWX 114tkm orginał w 1000%

zadane

według mnie to nie potrzebna zadna korekta. można spokojnie pomykać. znam opinie o goodhope z forum maters'a i jest godny polecenia.

bardzo miałem podobny problem ze skaczącą synchronizacją w moim sharanie ale ona już miała 380tkm nalatane wałek i panewki już były tak wypiłowane a napinacz hydrauliczny to już szkoda gadać

jak chodzi równo przeciez obroty faluja

silnki PD łykają olej to normalne. wymogi pompowtrysków są surowe olej 505.01 lub 505.06 jest to żadki olej i nieważe od przebiegu czy 100tkm czy 500tkm taki należy lać i to nic dziwnego że przy większych przebiegach łyka oleju troche więcej. w starych modelach silnikach to możemy sterować od syntetyku po mineralny olej w zależności od złużycia silnika.

Pokaż jeszcze gr.001

trzeba jeszcze poczekac i dac tym silnikom wykazać