ERW0

sprawdz na 011 w BS czy prawidłowo sztanga turbiny pracuje. zawór n75 z biała główka podmien. sprawdz wężyki podciśnienia. skoro wpada w tryb awaryjny to sprawdz jaki błąd wyskakuje.

ale tak w ogóle jak sie zachowuje silnik? podajesz wartosci po z vagowaniu fakt jest nie ciekawie ale co sie dzieje z praca silnika?

Świece to podstawa pierwsze do sprawdzenia. podejrzewam że kąt synchronizacji jest ok. ponieważ jak auto jest ciepłe to żadnych zakłuceń na cylindrach niema. to że zapala się spirala to jeszcze o niczym nie świadczy należy sprawdzić czy napięcie jest na świecach. na zimnym silniku podłącz vag-a i sprawdz na kanale 007 trzy temperatury które powinne być podobne mniej więcej do siebie i mieć wartość otoczenia.

prosze troche literaturki od mastersa http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=2572

kiedyś posiadałem sharana silnik ASZ 130KM i dokładnie rano jak zimny to dwumasa wydawała taki dzwięk po wciśnięciu sprzęgła to była cisza i jak już podgrzał to cisza tak po 10min. To już początek końca dwumasy.

ale dwumas to jeszcze słychać oprócz wyczuwalnych drgań

ale wymieniłes pompe i dalej jest olej w podcisnieniu? pisałes ze podczas wymiany zauwazyłes tam olej.

wymieniałes tandem zapewne z jakies przyczyny i sprawdz teraz po wymianie na inny tandem czy jest to samo. moze była nie szczelna.

zamień miejscami pompki i zobacz ponownie na vagu.

niema nigdzie orginalnie zainstalowanego zaworu zwrotnego?

wygląda na cofające się paliwo

podejrzewam że swoje te auto ma nakulane. sprawdz ciśnienie na cylindrach i pompowtryski też już nie domagają. podczas porannego rozruchu na zimnym sterownik dawkuje na poszczegulne cylindry jak tylko może aby wyrównać prace silnika ale jak ciśnienie w cylindrach kiepskie i pompki też to niestety będą takie rzeczy na zimnym dzialy. ale przyczyn może być dużo. w moim audi to nieważne czy -20 czy -2 pali od strzała i praca równa także musisz jakiegoś dobrego mechanika poszukać. a te auto to nie jest czasem nowym nabytkiem :>

bład 18062 - Ten błąd może wystąpić z wielu przyczyn, np po odłączeniu akumulatora, za niskie napięcie, niewłaściwe kodowanie, zakłócenia w pracy immobilizera itd, jeżeli po wykasowaniu się nie pojawia to znaczy że jest wszystko OK i nie ma czym się przejmować. tan akumulator to juz chyba złom?

kąt synchronizacji pomoże tyle co umarłemu organka. z tego co widze na 001 i 013 to juz poczatek konca.

tak moja była sucha ale już wgnieciona do środka i na pewno już nie spełniała swojej funkcji.

lewa z czujnikiem 8e0 199 379 ab

to zjawiska normalne wszystko zależy od kondycji silnika (stan cylindrów,wtrysków,itd) podczas porannego odpalania dawka rozruchowa jest duża że przez chwile obroty są powyżej 1000obr (okres zimowy) i po chwili spada i w tym momenicie dawki na poszczególnych cylindrach sterownik stara sie wyrównywać na ile mu stan silnika pozwala. Dlatego przez jakiś czas mogą się takie rzeczy dziać jak chwilowe kulanie i kopcić na niebiesko. oczywiście takie rzeczy nie mogą trwać powyżej 30s.

zapodaj te logi. moze ten mechanior ma skrzypce i sie na nie tylko przyglada

a może pompa tandemowa miałem coś takiego w golfie 5 i okazało się że pompa tandemowa śmieć ale przed tym jeszcze wymieniłem pompe w baku i już było lepiej ale jeszcze nie tak jak powinno być. jak tandem wymieniłem już było ok.

pod tylną kanapą

zgadzam się

i co motorownia nie odpala

PD to pompowtryskiwacz średnio teraz 7l

mi ten PD na 1-cylindrze podpada i nawet ma bip lipny (chałotyczny)

może i przeoczenie ale mi tam wcześnie wyglądało nie mln a tys.