kobuzzz

Bo komputer otrzymuję stosowne info w tej sprawie i wywala błąd... jeżeli masz niskie napięcie na odpalonym silniku to komp powinien wywalić błąd alternatora... ale szczerze powiem prąd w tym samochodzie to trudny temat... sam mam problemy z nim... ale na Twoim miejscu zaczął bym od sprawdzenia napięcia ładowania jeżeli wyjdzie złe to do mechanika żeby wyciągnął altka i na stół operacyjny. U mnie majster powiedział że altek po rozebraniu wyglądał jakby z milion km miał przelotu a miał 200 tys potwierdzonego przebiegu... te typy tak mają...

Ja też czekam na wynik operacji:) jak pomoże to na allegro będę szukał używkę bo nowy to kosmiczne pieniądze.

Multimetr w rękę i mierzymy napięcie na aku:) na 99% skończył się alternator...

U mnie to samo, tak te typy chyba mają? możesz sobie zakodować audi drive select i ustawić kiere na komfort jeżeli chcesz żeby cały czas leciutko chodziła ? masz na forum opisane jak to zrobić ?

Po puszczeniu kiery samochód jedzie prosto? Sprawdź na postoju jak reaguje koło na ruch kierownicą☺ delikatnie ruszaj kierownicą i patrz jak mocno skręca koło tak jak kiedyś sprawdzało się luzy układu kierowniczego w polonezie?

Też bym go nie wycinał a miałem teraz okazję bo siadł mi kolektor ssący i chciałem usunąć programowo te klapki i dalej za tym idąc wywalić dpfa ale ostatecznie pomyślałem że już skoro niemiec tak to wymyślił to nie będę tego ruszał.

Może zawór od servotronica się skończył i kiera leciutko chodzi i buja samochodem? Błędy szczytane?

Czekamy wszyscy z niecierpliwością na wynik operacji☺ PS im dłużej posiadam a4 tym bardziej dochodzę do wniosku że egzemplarze z początku produkcji to totalna porażka... Jak na samochód klasy premium to jest tragedia... Niczym się nie wykazali inzynierzy tworząc tą generacje oprócz wsadzenia paru fajnych bajerów i w miarę dobrych materiałów wykończeniowych wnętrza.

Koledzy borykam się z problemem słabego aku. Jestem już po wymianie aku, regeneracji alternatora a nadal mam problem z prądem. Po nocnym postoju samochód dużo ciężej pali co dziwne wystarczy odpalić dosłownie na chwilkę i zgasić by po chwili kręcił jak szalony. Próbowałem sprawdzić pobór prądu ale inteligentny prostownik wyłączył się po zdjęciu klemy... Ale to i tak nie zmienia faktu że jest dziwny spadek napięcia w instalacji, mierząc bezpośrednio na alternatorze napięcie jest 14.8-9 na podszybiu juz tylko 13.7-8 a w bagazniku 13.4-5 teoretycznie spoko spadek na podszybiu będzie spowodowany tym że z tego punktu rozchodzi się zasilanie ale i tak wydaje mi się że po to jest regulator napięcia na alternatorze żeby w układzie było te optymalne napięcie żeby akumulator mógł się naładować po rozruchu. Czy ktoś by mógł zmierzyć jak to wyglada w sprawnym samochodzie? Chodzi o 3 pkt bezposrednio na wyjściu z alternatora na podszybiu i w bagażniku. Dodam że aku wymieniony na varte silver 110 ah 920 a i zakodowany na ta pojemnosc. Czy może być tak że np winny jest kabel idący od alternatora do podszybia? Jakiś przetarty czy coś takiego co robi zwarcie do masy i uciekanie prądu i jeszcze pytanie czy sterownik aku jest tylko na klemie czy może gdzieś jeszcze się kryje jakiś szajs? Dodam jeszcze że na zapłonie na zgaszonym silniku napięcie w tych trzech pkt jest takie samo w okolicach 12.3-4 v Czy nikt na tym forum nie posiada multimetru za 10 zl z tesco i 5 min zeby chociaż zmierzyć te napięcia?

Kolego i jak wspomaganie po tej operacji?? Pomogła wymiana węża?? Widzę temat umarł i dalej brak rozwiazania tego problemu...

Ja już jestem po operacji wymiany☺ dało się wyciągnąć bez zdejmowania fajek ze świec☺ cała operacja wraz z czyszczeniem EGRa i klapy gaszącej zajeła mi 4 godziny☺

A ten problem ze zdjęciem fajki ze świecy to jakiego typu był? Za duże palce czy po mimo pewnego chwytu nie chciały schodzić?

Kurde czyli bez szmatki sie nie obejdzie bo nie chce wszystkiego ubebrac w dieslu... Hymmm... A koniecznie trzeba zdejmować przewody ze świec żarowych? Nie da się tak go zdjąć w bok przesuwając? Oczywiście uprzednio odkręcając i usuwając EGR i klapę gaszącą? W niczym tam te kable chyba nie powinny przeszkadzać... Kolego Zbigor a mogłbyś sprawdzic w ELASie czy jest jakaś kolejność dokręcania śrub kolektora czy standart na skrzyż? O momenty nie pytam bo nie mam klucza dynamometrycznego. Albo jakbyś był tak dobry wstawić całą rocedurę wymiany dla potomnych? zawsze to spore ułatwienie w majsterkowaniu w przydomowym garażu☺

Przeczytałem koledzy cały wątek i wnioskuje, że czyszcząc EGR i klapę to elektronikę też mogę wyczyścić jakąś tam chemią ale teraz pytanie jaką,żeby nie narobić kaszany... Zmywacz do hamulców raczej odpada bo to cholerstwa wszystko przeżre, nafta to też nie wiem czy elektronika wybaczy to ale myślę, że benzynka ekstrakcyjna elektronice krzywdy nie zrobi.

Dobra jutro przyjeżdża do mnie nowiutki kolektor wraz z nastawnikiem i chce się zabrać za jego wymianę. Wymiana nastawnika to nie problem ale sam kolektor to już insza inszość. Potrzebuje paru info a mianowicie: dostęp do śrub od strony głowicy przysłania listwa wtryskowa a co za tym idzie pytanie czy rozkręcać ją czy może podejdę do nich na przegubie?? Jeżeli trzeba ją rozbierać to czy na zgaszonym silniku (2 dni nie odpalany) będzie na listwie ciśnienie?? i czy po złożeniu wszystkiego trzeba uruchomić VCDSem pompę w zbiorniku żeby napełnić układ jak jest to w przypadku wymiany filtra paliwa?? Po wstępnych oględzinach bez rozkręcenia listwy wtryskowej się nie obejdzie...

Koledzy czy ktoś by mi napisał gdzie się wykonuje test klap w VCDS? W basic settings wyskakuje error jak gdzies na forum widziałem wpis że w rozszerzonych blokach pomiarowych to u siebie nie mogę nic takiego znaleźć, w output tests robiłem test ale po wciśnięciu ON nic się nie działo z klapami, chyba że to był test przepustnicy bo chyba dwa wrianty byly z klapami a że po angielsku program to trochę cieżko to ogarnąć.

Koledzy ktoś wie na jaki nr trzeba by było wymienić ten przewód bo jakoś nie mogę odnaleźć tego wątku na forum...

Wreszcie i ja się przybrałem do wymiany tulei:) założenie nowych oponek zimowych (NOKIAN) i wymiana tulei wyeliminowała całkowicie problem drgań teraz samochód jedzie tak jak powinien:)

Dzieki☺ mam nadzieje ze dobrze mi to zrobia...

Witam! Koledzy szukam jakiegoś specjalisty od wyciągania wgniotek w Białymstoku, zależy mi na tym żeby było to zrobione profesjonalnie, bo jakaś k***a mi z******a drzwiami i mam super wgniecenie.... :/

Podepne sie pod ten temat bo mam podobny problem tylko, ze w odroznienu od autora tego watyku nie dziala mi te pokretlo do regulacji temp z tylu na tunelu. Dodam ze regulujac na przednim panelu temp z tylu tez sie zmienia. VCDS nie pokazuje zadnych bledow wiec moze po prostu jest jakies zabezpieczenie zeby np dzieci sie nie bawily i da sie to wylaczyc.

A ktorą cześć tuleji smarować? Jeżeli metalowy środek tam gdzie śruba idzie to nie lepiej dać smaru grafitowego?

Pomogła wymiana oleju w wspomaganiu na tą przypadłość? Jeszcze mam pytanie, ktoś stosował procedury wymiany oleju wspomagania z b6/b7 przy wymianie w servotroniku??

Koledzy a ktoś próbował wymieniać olej wspomagania? Może stary jest i powoduje takie objawy..

Ok, to zamawiam i ja. Jak przyjdą i założe to napiszę czy w moim przypadku pomogło.