sgx

To to jest do złomowania pojazdu, jak auto idzie do kasacji, wszystkie ładunki pirotechniczne powinny zostać odpalone (kwestie bezpieczenstwa). Proces nazywa się SVD czyli scrap vehicle deployment i powinien być zgodny z ISO 26021, wygląda to tak, to ze masz tester który wysyła odpowiednie komendy do ecu, oraz ewentualnie sygnał PWM, ten wynalazek może być do starszych aut gdzie tego nie zaimplementowano Wysyłane z mojego HTC One X za pomocą Tapatalk 2

Do samej PL wystarczy DVD2

Witam W sumie od zakupu tak mam ale wkurza mnie to, przy niskich prędkościach nadmuchu wentylator jakby buczy - coś jakby zbytnio siły nie miał- zjawisko jest słyszalne na 1 i 2 kresce później już jest ok, zacząć szukać nowego czy jest jakiś sposób na to (poza wyłączeniem klimy bądź podniesieniem prędkości wiatraka?) pzdr

Nie rozumiem o co czym piszesz. Ja nie mam xenonów i samopoziomu lecz zwykłe pokrętło. W tym przypadku rzeczywiście regulacja działa dopiero po uruchomieniu świateł. Widać to doskonale na załączonych wcześniej schematach, silniczki i pokrętło zasilane jest z obwodu świateł. o to http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-montaz-dzialanie-ukladu-samopoziomowania-xenon-145322/index2.html#post2302953

O ile wiem, to samopoziom w b6 działa tylko w momencie włączania lamp, więc jeśli nie jeździsz sam, możliwe że też oślepiasz pomimo fabrycznej instalacji

No nie jedyne, ja np buduję sobie coś na kształt tego w wątku http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/lista-samopoziom-chce-ktos-moge-zrobic-ii-ture-182589/ tyle że do właśnie tych konkretnych silników z bixów

Nie ma sensu, w sumie to się dziwię, że moderatorzy nie ucięli tego tematu. w reflektorach ze sterowaniem ręcznym jest coś podobnego do tego Serwomechanizm w reflektorach xenon lub bixenon jest coś takiego Silnik krokowy Powodzenia w mostkowaniu

Możliwe że się nie znam, ale napisz proszę jak chcesz zmostkować silnik krokowy żeby działał jak ala serwo modelarskie, pytam, bo właśnie kończę budowę sterownika który umożliwi mi regulacje lamp, a może oszczędzę parę PLN Dobra nie wyspałem się dzisiaj jakby było zainteresowanie mogę upublicznić efekty mojej pracy

Pewnie dlatego ze nie ma ich w liczniku ;( - swoja droga ciekawe czy Audi wprowadzi kiedyś polską lokalizację

...Im nowszy bt to będzie współpracował w pełni z nowymi fonami , ot i cała filozofia... Nie jestem przekonany, ja mam wersję "C" i htc x one i działa bez problemu

hej znaczy szukasz jakiegoś dinksu który to będzie recytował? jeśli tak a masz jakiekolwiek zdolności elektroniczne/programistyczne, to dość tanio da się to zrobić samemu http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2133447-0.html

Od strony lewarka biegów mniej więcej po środku podważasz śrubokrętem. pzdr.

Co prawda na starym forum już to napisałem, ale ponieważ nie widzę swojego posta pozwolę sobie jeszcze raz napisać. Metoda z młotkiem jest w 100% skuteczna to nie był żart - tak to się między innymi robi, ważne jest by zamontować moduł i sensory frontowe w takiej orientacji jak są umieszczone w aucie, nie istotne poduszki można zastąpić rezystorami około 2.5 Ohma. Wiem, że to sporo zabawy zrekonstruować wiązkę, ale alternatywą jest rozbicie auta (więc może jednak warto). Przy odpaleniu poduszki nie ma MHz! sterownik wymusza 1.5~3A przez około 2ms i ma się zrobić głośno. Prędkość może być zerowa, jeśli moduł jest włączony i wykryje uderzenie ma wypalić. tak jest w samochodach japońskich, niemieckich amerykańskich włoskich koreańskich i większości chińskich - widziałem tylko jeden chiński w którym prędkość auta miała znaczenie! Prędkość podawana jest tylko dlatego, ponieważ zatrzymanie auta przy mniejszej prędkości nie spowoduje odpowiednich przeciążeń w jego wnętrzu. W teorii nawet nie trzeba kasować Airbaga, pomimo wypalenia i błędu dopóki sensory są sprawne ma próbować odpalić (wysyła impuls) ponieważ fizycznie poduszek nigdy osobiście nie odpalałem, nie wiem czy spłonka się przepala ale jeśli rezystancja utrzymuje się w podobnych wartościach ma próbować odpalić! Musashi - oscyloskop jak najbardziej, ale nie wyzwalany czujnikiem zderzeniowym, chyba że chcesz wybebeszać samo AECU, tam pewnie będą analogowe, ale zewnętrzne komunikują się cyfrowo, transmisja trwa cały czas nie zdekodujesz danych, żeby wyzwolić oscyloskop.

Jak już będziesz miał VAG'a a ten nie wykryje błędu możesz na próbę odpalić pokazywanie prędkości na radiu(chorus, concert) (zamiast rdsu pokazuje chwilową prędkość) jeśli tam będzie dobrze to raczej licznik do naprawy/wymiany powodzenia

Witam, jako że od ponad 4 lat testuje poduszki wtrącę swoje 3 grosze Zacznę od tego, że nie znam konstrukcji o której mowa, ponieważ nie robiła go firma w której jestem zatrudniony, pomimo tego biorę czynny udział w pracach projektowych całej grupy VAG (przyszła platforma MQB) 1. Ładunków nie proponuję mostkować, każdy ma swoje oddzielne wyjście w module i o tym czy go odpalić czy nie decyduje algorytm (który jest tajny) 2. większość ładunków jest pod względem elektrycznym taka sama (ta sama rezystancja) moduł (AECU) steruje tym kiedy i który odpalić, same jaśki nie są jakkolwiek kodowane - do testów używam rezystorów ~2.2R dzięki temu moduł myśli, że wszystko jest ok, a ja mogę zmierzyć prąd i czas zadziałania (oscyloskopem) Z perspektywy tych 4 lat zalecałbym zwrócić uwagę na sposób otwarcia ile przestrzeni w kabinie zajmie ta z b6 a ile konkretne stopnie z b7. Gdybym chciał dopalić taki moduł i sprawdzić czy strzela to wziąłbym oprócz AECU i poduszek także sensory frontowe, a następnie poprzykręcałbym je do kawałka pleksi ewentualnie deseczki, trzymając tak skręcony zestaw przyłożył weń gumowym młotkiem - brzmi śmiesznie ale możecie mi wierzyć to najprostsza, skuteczna metoda! Wypadałoby jeszcze tylko wiedzieć jak skasować info o strzale, żeby można było użyć tego AECU później (np. w kolejnej próbie) Metoda z młotkiem może wydaje się śmieszna ale na etapie rozwijania aplikacji jest powszechnie używana np. przez gości którzy piszą kod. W późniejszej weryfikacji wszystkie sensory (akcelerometry) i ‘satelity’ (sensory frontowe) wylutowuje się z AECU i symuluje ich obecność dzięki temu można sprawdzić czas w jakim moduł strzela, prąd strzału itp. Dopiero na samym końcu przeprowadzane są testy z samochodami (znane z filmów ENCAP) a wyniki (zmierzone przeciążenia) oraz pomiary otwarcia porównywane z wynikami testów przeprowadzonych wcześniej w laboratorium (wierzcie lub nie ale taki test z autem sporo kosztuje ) Inaczej sprawa wygląda w przypadku samych jaśków – tu na bieżąco kilka z serii jest odpalane w obecności ‘szybkich’ kamer. U siebie zmieniłem z b6 na b6 multi więc tematu nie mam, natomiast jeśli coś wam z tego wyjdzie, zróbcie dokumentację wideo, miło będzie popatrzeć

I jak ten wynalazek sprawował się u Ciebie?

Witam, szukałem szukajką, ale niestety nie znalazłem, czy ktoś z forumowiczów wie może jak wygląda PINOut klimatronika? konkretnie chodzi mi o linie CAN_H i CAN_L dzięki i pozdrawiam

Może być ciężko bez vag'a na początku sprawdziłbym przewody CAN obu sieci czy są w porządku podłączone rozpiski znajdziesz w dziale układ elektryczny

Jakie masz kodowanie modułu kierownicy? co do ESP sprawdź błędy w module ABS/ESP częstym powodem takiego zachowania kontrolki jest wyłącznik świateł stop

Witam To, że gaśnie to raczej nie wina samochodu tylko moja, mam go od 3msc i czasem - niezbyt często - jeszcze się zapomnę, jedynie co to wkurza mnie to że nie zapala od razu tylko trzeba czekać. Dziękuję za sugestie, przeprowadze eksperyment i zdam relację pzdr. Lukasz

Chodzi o lejące wtryski od gazu. A właściwie rozkalibrowane i nie trzymające parametrów. No tak, ale przecież nie zapalam na gazie tylko na benzynie wtryskiwacze gazu w ogóle nie powinny pracować? czy może po prostu leją jak są zamknięte? bo jak tak to czy jest to normalne? może powinienem złożyć reklamacje?

Przecież samochód nie służy tylko na dojazdy do pracy Dokładnie , w ciągu 3 miesięcy od założenia około 4,5 tysiąca km - może to nie dużo ale tak boli mniej niż tankowanie za 350zł 2x w miesiącu A odnośnie tezy o lejących wtryskach, to jak w ogóle możliwe jest zapalenie zimą z takimi wtryskiwaczami?

No właśnie nie pamiętam czy było też tak na benzynie, -ustawiony jest wysoko, wskazówka deski zaczyna smyrać 75* to się dopiero przełącza, instalacja to BRC Sequent24 nad korektą tem też się zastanawiałem, ale raczej o zmiejszenie mi chodziło aktualnie przełącza po 2~2,5km jak się zrobi zimniej to do pracy dojade a nie przełączy

Szczerze mówiąc to nie bardzo wiem nawet czego szukać, chodzi o to, że mam silnik jak w prefixie, jeżdze nim kilka miesięcy i czasem zdarzy się, że mi zgaśnie przy ruszaniu, problem w tym, że jak zgaśnie to od razu nie da rady go zapalić - trzeba odczekać jakieś 7-10 sekund i wtedy zapali normalnie - czy to tak we wszystkich jest? blędów żadnych nie loguje w sterownikach pzdr. Lukasz

Próbuj multimetrem zmierzyć rezystancje na kostce przy baku , nie pamiętam już na pewno ale prawdopodobnie jak zdejmiesz pokrywkę od zbiornika, ręką dosięgniesz pływak (ja wymieniałem pompe paliwa), sprawdzisz czy się zmienia rezystancja, jak tak to kable czy nie ma przerwy itd.