Dev

w Q z zakretu wychodzi sie z noga w podłodze

temat nie umarł, temat żyje ale łajzy sie do mnie nie odzywają jutro zadzwonie do goscia

ASR sie włącza, jak wyłaczysz ESP nie bedzie takiego efektu wyłaczenie ESP powoduje równoczesne wyłaczenie ASR-u maluchem wczesniej sie jezdziło to nie wiadomo co sie z autem dzieje co ?

fajny wąte... nawigacja dla tesciowej = brzytwa dla tesciowej

nie n ie powinno byc problemów jak odkrecisz śruby od bloku to ostrożnie sciagaj sterownik żeby cewki Ci nie powypadały

no niestety, trzeba wszystko dookoła porozbierac i popuscic z mocowań blok ABS potem ostrożnie wyjąc sterownik i założyc nowy, jezeli nr sie zgadzają to nie powinno byc problemu

jak sobie je pozakładasz na szrapsy to na pewno bedzie ok

powaznie Ci napisałem, teraz Twoja głowa w tym jak go prawidłowo uzyc. ---------- Post dopisany at 19:01 ---------- Poprzedni post napisany at 19:01 ---------- Dev powaznie pytam bo przejzalem mnostwo watkow na forum i 100% odpowiedzi nie znalazlem. Mam problem z abs bo vag wyrzuca blad ze sterownik pompy abs zepsuty wiec wymiana pompy badz samego sterownika konieczna a nie chce miec niespodzianek przy wymianie. Nie mam nikogo zaufanego zeby sie tymzajal dlatego pisze na forum. wystarczy że wymienisz lub naprawisz sam sterownik, bloku nie trzeba rozszczelniac

na kazdej nowej tarczy masz podaną jej grubosc minimalną zwykle jest to 2 mm mniej od wartosci nominalnej czyli w tym przypadku 23 mm w katalogach np Otto Zimmermanna zawsze sa podawane wartości minimalne i nominalne jak chcesz to wyśle Ci katalog to sobie zobaczysz co i jak

Torsenik by sie przydał Kolego, Torsenik.... u mnie dupsko nie lata

jak bedziesz miec tyle ile podaje Piotrek to bedzie ok ---------- Post dopisany at 18:47 ---------- Poprzedni post napisany at 18:47 ---------- żartowałem, dobre masz ciśnienie

a jak sie nim juz nacieszysz to mi go sprzedasz ok ?

no i gicio

cichooooo..... niech sobie dalej mysli że nam sie nie podoba i bedzie bardziej na niego pluł i go polerował pucował i wszystko co sie z tym wiąze

my mamy codziennie jak bedziesz w Dupsku to zadzwon ---------- Post dopisany at 18:39 ---------- Poprzedni post napisany at 18:38 ---------- aaaaaaaaaaaaaaa..... qurwa zapomniałem !!!!!!!!!!!!!!! obiecałeś mi wirachę swoim małym zapierdalaczem

mam na warsztacie Silspaw, preparat który zapobiega przyklejaniu sie odprysków podczas spawania półautomatem, koszt 12zł, efekt dokładnie taki sam ---------- Post dopisany at 18:37 ---------- Poprzedni post napisany at 18:35 ---------- te czarne listwy szpecą strasznie ten samochód wygląda to jak syf na zdrowj skórze

ile wytrzyma podają 23 mm ale ta wartosc nie jest to jej wytrzymałośc mechaniczna tylko termiczna

masz dwie mozliwosci, wywalasz połosie, albo wywalasz wałek atakujący, reszta zostaje potem spawasz torsena i wioooooooooooooo .... Q++ już Ci sie znudziło ????

był, ale nic ciekawego, zostawił troche gumy na asfalcie i smrodu typowe hamowanie przodu z kreceniem tyłu, jednego koła

gumowym młotkiem

250km/h na tych hamulcach....

trzeba sprawdzic trzpienie w jarzmach i płynnosc pracy tłoczków tył kupisz u tego samego gościa

tutaj akurat nie chodzi o doświadczenie, raczej o materiał z jakiego jest zrobiona śruba i piasta ważne sa własciwosci poszczególnych elementów gwint ze smarem o wiele łatwiej jest przeciągnąc jak bez smaru zauwąz że wiele elementów w aucie jest przykrecane srubami na których nie ma żadnych smarowideł a sie same nie odkrecają i samo odkrecenie nie sprawia żadnych trudnosci gwint jest samohamowny a smar pogarsza tutaj te własnosci, no chyba że dasz klej ale nie na każda śrube można go dac, bo pożniej sa problemy z odkreceniem elemntu nie dalej jak wczoraj wyciągałęm ze swojego sztrucla magiel, na żadnej srubie nie było grama smaru czy kleju, a odkreciły sie bez problemu i tak samo sie powkrecały

śruby w kołach powinny byc skrecane na sucho ale ja zawsze skręcam na zużyty płyn hamulcowy

chyba manometr masz zyebany i 1 bar Ci dodaje