banshee

No jasne - możesz zamontować nawet więcej. Tylko musisz przejśc przez odpowiedni rezystor żeby puścić na diody odpowiedni prąd. Poszukaj na necie w wyszukiwarce jak obliczyć wartość opornika pod diodę dla 12V i wszystko będzie jasne. Ale weź najjaśniejszą diodę, bo światło rozchodzi się tam po plexi (czy czymś takim) i przez to potrzeba więcej światła. Diodę umieszczasz w dowolny sposób - ja wykorzystałem gniazdo tej małej żaróweczki dolutowując końcówki do blaszek. Rezystor, jak nie znajdziesz miejsca podepnij na kablu, jak chcesz...[br]Dopisany: 09 Maj 2008, 15:39 _________________________________________________albo po prostu w sklepie elektronicznym przy zakupie diód zapytaj jaki uzyć rezystor i tyle

od spodu popielniczki są 2 sprężyste blaszki io ile dobrze pamiętam (zatrzask) - jak go delikatnie podważysz to popielniczka wysuwa się bez oporów. Ja osobiście przerowbiłem tą żaróweczkę (zespolona z oprawą - koszt 17zł w serwisie) na diodę białą i też jest super.

rozbierz konsolę środkową i wymień żarówki, pewnie się przepaliły

u mnie VAG nie pokazuje żadnego błędu[br]Dopisany: 07 Maj 2008, 13:23 _________________________________________________Wymontowałem pływak ze zbiornika: - podgiąłem delikatnie te 2 blaszki co przesuwają się po płytce - podłączyłem pod VAGa, wyskoczył błąd (możliwe że przez odłączenie wtyczki) skasowałem błąd i kontrolka rezerwy juz się zapala. Mam nadzieje, że przez podgięcie blaszek wskaźnik nie będzie oszukiwał... Mam pytanie: wtyczka ma 4 przewody a w pływaku są tylko 2 piny - pływak widać że jest oryginalny. Czy tak ma być, czy ktoś już coś wymieniał na "uboższą wersję" ?

witam! Od momentu zakupu auta mam problem z kontrolką rezerwy paliwa. Po przekręceniu stacyjki kontrolka się zapala (normalne), lecz jak już brakuje paliwa nigdy się jeszcze nie zapaliła. Wskaźnik pokazuje około 1mm więcej od pierwszej czerwonej kreski, a w zbiorniku jest pusto (kontrolka nie zapala się wcale). Sam wskaźnik działa jak najbardziej prawidłowo. Zdarzyło się już kilka razy, że stanąłem autkiem z braku paliwa. Co może być przyczyną? Osobiście obstawiam, że trzeba zajrzeć do pływaka w zbiorniku i sprawdzić ręcznie, czy po opuszczeniu pływaka kontrolka się zaświeci, a może jakieś uszkodzenie wypatrze...

Chciałbym również dodać, iż wystąpienie błędu w układzie zasilania, czy też awaria któregokolwiek czujnika wysyłającego sygnał do komputera skutkuje trybem awaryjnym danego czujnika. Czyli auto nadal jedzie, lecz komp. nie otrzymuje poprawnego sygnału. W skutek tego komputer dostaje niezależnie od mierzonych czynników zawsze taką samą informację, co objawia się czasem wyczuwalnym, a czasem nie, zmniejszeniem osiągów silnika i mocy. Krótko mówiąc, czujnik po uszkodzeniu przechodzi w tryb awaryjny i podaje stałą wartość, aby silnik mógł nadal pracować. Oczywiście zawsze należy usunąć przyczynę, a nie skutek - wykasowanie błędu. Jeżeli się mylę, proszę mnie poprawić

Nie chodziło mi o to, że ktoś ma odpisywać w miarę jak najszybciej, bo nie każdy wchodzi na forum kilka razy dziennie panowie - logiczne. Dzięki Spanky za konkrety - takie lubię, a nie owijanie w bawełnę Pozdrawiam[br]Dopisany: 30 Kwiecień 2008, 07:18 _________________________________________________ Oto świeże logi z 013 stat. http://img231.imageshack.us/img231/2930/log013poczyszczeniustatll2.jpg Przeczyściłem wtryski z zewnątrz i zamieniłem 1 z 4. Proszę o ocenę korekcji, czy to już jest w miarę dobrze? Czy trzeba pisać do kolegi Rogalotti o wtryski? Teraz zastanawiam się, czy jeżeli wymieniać wtryski to na jakieś od AFNa, programik już jest, więc może warto? Pozdrowionka!

Filtr paliwa był wymieniany 10000 km temu. Ale się wymieni po wypłacie :> już niedługo :gwizdanie: Ze względu na wasze doświadczenie - bo widzę, że macie sporo wiedzy - pytam co powinienem zrobić? Wymienić jakiś wtrysk? Ten co ma korekcję bliżej 1,00? [br]Dopisany: 29 Kwiecień 2008, 11:16 _________________________________________________Panowie, wydawało mi się, że to forum miłośników A4 rozwiąże jakieś problemy, z którymi każdy się spotyka... My tu piszemy już 3 stronę z rzędu i żeby uzyskać jakieś informacje muszę powtarzać pytania kilka razy!! Dla mnie nie ma znaczenia, że ktoś napisał i potem kolejna osoba przytacza ten tekst , aby pożartować! Miałem zrobić test - odłączyć wtyczkę od czujnika prędkości - ZROBIŁEM! Otrzymam jakąś diagnozę od was w tych wszystkich sprawach? Forum oczywiście, jest od tego, aby szukać itd, ale każdy z nas ma troszkę inny przypadek z autem i nie zawsze można znaleźć odpowiedź w konkretnej sprawie - liczby są różne. Pozdrawiam

Co proponujecie, żeby poprawić te korekcje? Chciałbym, aby autko ćwierkało jak zegareczek, a jak narazie to słychać z jednego cylindra głośniejszy klekot... Nie lubię jak coś nie gra jak powinno Nikt mi jeszcze nie wyjaśnił, dawki jakich cylindrów w logu 013 są monitorowane? Czy ten sterujący wtrysk jest pominięty?

no to znowu znalazło się coś do naprawy A ten nastawnik zostawić w spokoju? Czy wtryski wymienia się wszystkie, czy można pojedynczo?

gdyby były jeszcze przezroczyste jak narazie takiej mocy żeby widzieć przez czarny wąż nie mam [br]Dopisany: 28 Kwiecień 2008, 12:09 _________________________________________________OK, wszystko się wyjaśniło - bynajmniej można postawić diagnozę! Odłączyłem czujnik prędkości i okazało się, że auto do około 1700 obr./min na każdym biedu szarpie - to szarpanie mógłbym porównać, jakbym był zaczepiony do gumy z tyłu i ktoś by mnie co chwile pociągał bardziej i puszczał. Tak to wygląda. Czy to znaczy, że mozna by się pobawić przy okazji tym nastawnikiem i go wyczyścić? PObawiłem się dzisiaj dawką i zuważyłem dziwną rzecz - w zależności od zadanej dawki zmiania się rozbieżność odchyłek w logu 013. Jasne to normalne, ale ustawiając poprawną dawkę rozbieżnośc jest znaczna DLACZEGO tak się dzieje? Czy w tym logu wtrysk sterujący nie jest ujęty? Te wartości są w porównaniu właśnie do wtrysku sterującego? Dobrze to rozumiem kolego Spanky? Czy mam zostawić dawkę tak ustawioną, aby była najmniejsza rozbieżność, czy wymienić jakiś wtrysk? I ponawiam pytanko Proszę o pomoc koledzy!! dawka 4,0 http://img232.imageshack.us/img232/6562/log013dawka4pe8.jpg dawka 3,0 http://img232.imageshack.us/img232/9492/log013dawka3td8.jpg dawka 2,0 http://img223.imageshack.us/img223/6327/log013dawka2oa3.jpg

A jak zrobić tą próbę? Ja myslę, że to nie od tego - jak wcisnę mocniej gaz to samochód nie szarpie, tylko to się objawia na 5 biegu (80km/h) przy delikatnym dodawaniu gazu.

A co z tym kołem pasowym? Trochę mnie zdziwiła skacząca wartość kąta wtrysku... Czy to od koła zębatego na wale korbowym? A może ktoś niedobrze je osadził? Ostatnio musiałem wymienić napinacz paska wielorowkowego i pasek i mi się też nie podoba jak silnik chodzi na wolnych obrotach - napinacz skacze jak głupi. Wzrokowo koła nie mają bicia, ale podejrzewam to duże na wale korbowym (tak mniej więcej wychodzi mi z częstotliwości drgań, że to to duże ma winę) - cholernie drogie i nie wiem, czy jak kupię to pomoże... Może jest źle zamontowane? Ale przecież jest dobrze wycentrowane na osi... Ok, dzisiaj odepnę ten czujnik i sprawdzę, ale szarpanko małe jest na codzień! (przy prędkości 80km/h, jak delikatnie dodaje gazu - aż lewarek lata)

Wrzucam logi: 000BS statycznie http://img521.imageshack.us/img521/9936/log000statbsot1.jpg 004 dynamiczne http://img521.imageshack.us/img521/9103/log004dynxn0.jpg 011 dynamiczne http://img134.imageshack.us/img134/4605/log011dynct0.jpg 013 statycznie http://img521.imageshack.us/img521/3154/log013statrn9.jpg Teraz wszystko w rękach Spanky'ego Co tam słychać w mojej niuni...? Filtr będę wymieniał, bo już zbliża się czas... filtr paliwa również i olej z filtrem. Przepływkę przeczyszczę w najbliższym czasie - tylko powiedz mi skąd wiedziałeś że coś jest z nią nie tak?? NIe chcę później zaśmiecać forum, więc na jakie wartości mam zwrócić uwagę? [br]Dopisany: 25 Kwiecień 2008, 23:09 _________________________________________________Koledzy, powiedzcie mi co sądzicie o silniku po tych logach? 1. Nastawnik do czyszczenia? 2. Czy wtryski są już do wymiany? Dlaczego takie różne wartości? Kiedy wiadomo, żę wtryski leją (duża, czy mała wartość?)? A jeżeli jest na minusie (-)? 3. Przeczyściłem przepływkę i wymieniłem filtr powietrza, ale teraz jak wcisnę gaz do podłogi to trochę kopci... Czy to przez ten Imm do wymiany?

Ten log 000 z Basic Seting jest dynamiczny !!! Doczytałem na forum, że w logu 008 dynamicznym jeżeli wartość z pozycji 4 jest najmniejsza (biorąc pod uwagę poz.2 i 3) to G70 działa nieprawidłowo. Czy to prawda? Gdzie ten G70 znaleźć i jak wygląda? Temperaturka chyba jest OK? Czy na Basic Settings można zrobić logi z 011, bo mi wywala error w oknach... Ok, nie piszę już narazie więcej, bo ciekawy jestem jak ocenisz moje auto kolego Spanky Oczywiście ukłony za chęci i czas... [br]Dopisany: 25 Kwiecień 2008, 19:30 _________________________________________________ok, wiem, brakuje kilku logów - umknęło mi jakoś :> Wrzucę je jutro do południa - po południu na wesele a furka będzie miała rurkę przedmuchaną Jesteś niezły kolego!!

tak, dokładnie 003 BS [br]Dopisany: 25 Kwiecień 2008, 15:43 _________________________________________________Autko rozgrzane i przeprowadzone próby statyczne i dynamiczne. Może kolega Spanky zerknie i powie coś o sprawności podzespołów oraz co mnie najbardziej ciekawi, czy ten nastawnik jest do rozebrania i przeczyszczenia? Próby robiłem sam, więc pierwsze 2 linie z logów mogą być niewiarygodne. Statyczne: 000 BasicSettings http://img518.imageshack.us/img518/3569/log000bszi1.jpg 001 http://img73.imageshack.us/img73/8/log001stattk0.jpg 004 http://img73.imageshack.us/img73/9214/log004statkh4.jpg 007 http://img518.imageshack.us/img518/2898/log007statgw5.jpg 011 http://img508.imageshack.us/img508/9485/log011stathf0.jpg Dynamiczne: 001 http://img508.imageshack.us/img508/3034/log001dynoy5.jpg 003 http://img508.imageshack.us/img508/5791/log003dynse4.jpg 008 http://img73.imageshack.us/img73/6364/log008dynwh3.jpg 010 http://img508.imageshack.us/img508/4075/log010dynpf6.jpg Czekam na diagnozę Zobaczymy czy będę uśmiechnięty, czy dostanę zawału :>

ok, dzisiaj wieczorem wrzucę logi na forum. Będę wdzięczny za opinię. A jakie ma znaczenie zmienianie wartości w logu 003 teoretycznej masy powietrza pobranej? Zauważyłem że jak ją zwiększam to rzeczywista też się zwiększa, ale jaki ma to sens? Jaka powinna być? Miałem 250mg/cykl - to dobra wartoć?

Czyli mam termostat do wymiany, czy tak zostawić? I ostatnie moje pytane, które pojawiło się wyżej: Pozdrawiam

No 90 nie było - około 84 [br]Dopisany: 24 Kwiecień 2008, 21:16 _________________________________________________natomiast wskaźnik pokazuje mi 90 - czy to wina termostatu?

Możesz na 4 biedu jechac na obrotach 1300 i nawet po wciśnięciu gazu do dechy auto nie ma prawa drźeć - powinno przyśpieszać (wiadomo ociężale). Mam jeszcze jdeną radę - sprawdź dawkę paliwa - jeżeli będziesz miał 1,8 - 2,0 mg/skok to ustaw na około 3,0 też powinna być poprawa jeżeli jesteś pewny co do sprzęgła, jak pisałem wcześniej. Czekamy na info

teraz to mam chyba już wszystkie potrzebne informacje!! :th: Po pracy będę się bawił - jutro napisze jak wyszło! Szacuneczek [br]Dopisany: 23 Kwiecień 2008, 13:50 _________________________________________________No KOLEDZY !!! Jestem pod wrażeniem! Ustawiony kąt wtrysku i zwiekszyłem dawkę (czyli ją zmniejszyłem). Nie trzeba było "pukać" nastawnika :th: Przeprowadziłęm jazdę próbną i jestem mile zaskoczony - ale i tak od 140 to już słabiej idzie. Będzie trzeba zajrzeć do nastawnika i go wyczyścić z zegarmistrzowską dokładnością A można jakoś sprawdzić, czy to napewno nastawnik ma winę? Może jakieś logi dynamiczne? Które bloki zapisać, żeby to stwierdzić? Wklejam logi: http://img261.imageshack.us/img261/7897/log000ng1.jpg http://img206.imageshack.us/img206/6391/log000bsij4.jpg http://img206.imageshack.us/img206/2130/log001uv2.jpg Gdyby ktoś chciał przeprowadzić takie regulacje służe pomocą Dzięki za te cenne info koledzy! :oklaski: :oklaski: :oklaski:

chcę ją zmienić bo auto trochę szarpie przy predkości 80 km/h przy delikatnym dodawaniu gazu, na wolnych obrotach twardo chodzi. Najpierw poprawie kąt wtrysku później ewentualnie dawkę i wtedy zrobie logi. Dzięki za pomoc :th:

Za pompą musisz odkręcić śrubę, która (jak widać gołym okiem) spina pompę ze wspornikiem. Tak jest w AHU Pozdrawiam

Jeśli można jeszcze cos poradzić w tej sprawie. U mnie było to samo (1,9 tdi AHU - bez koła dwumasowego). Stało się po wymianie docisku i tarczy sprzęgła. Prtzy mocnym wciśnięciu gazy na 4 i 5 biegu buda drżała jak głupia. Poduchy dobre, wymieniłem łącznik elastyczny, wymieniłem rozrząd z regulacją kąta i to samo. Okazało się, że winą było założone nowe sprzęgło - nawet czuć było delikatne bicie na pedale. St ąd brały się wibracje i nie kupuj poduch bo tylko sobie kosztów narobisz. Po wymianie cichutko jak przed wymianą. Może u ciebie jest to samo...

Witam! Widzę, że tamat z lutego, ale mam zbyt mało wiedzy na temat, jak zmienić dawkę? W moim tdi wynosi 1,8-2,0 i chciałebym ją zwiększyć za pomocą VAGa... Na forum znalazłem sposób jak to się robi, ale nie do końca. Czy może mi ktoś napisać krok po kroku jak za pomocą Vaga można ją zmienić? Byłbym dźwięczny za informacje :> Z góry dziękuję