banshee

zobacz tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ahu_fotostory_rozrzad_popychacze_pompa_wody_termostat-t45532.0.html jest na kole znak "0" A wg twojej kreski, jak wyglądają pozostałe znaki - zgadza się reszta? Pompe ustawiasz czujnikiem zegarowym wstępnie? Jak tego nie zrobisz to możesz nie odpalić auta, albo będziesz kombinował z kręceniem w lewo i w prawo

zaślepienie turbiny jest możliwe, jak pisze kolega, ale tego nie powinno się robić. Jeżeli próbowałeś już deptać bryczkę bez smarowania to towja turbina nadaje się na złom, a nie do regeneracji, bo na bank już się zatarła na samym początku odcięcia oleju. POstaraj się wymienić w najbliższym czasie turbinę, bo szkoda traktorka - on potrzebuje powietrza!!!

kolego, a robiłeś już w tym autku kiedyś pełne logi? może coś byśmy wypatrzyli - to też nic nie kosztuje

OK Ja też służe pomocą, jak zwykle

mam sztywne koło i nie mam klimy. Wydaje mi się, że to była wina szczoteczek niedotartych, bo wczoraj już tego objawu nie było. Gasła po odpaleniu. Dzieki za pomoc

ładowanie 14,4 V powinno wynosić. A ja mam podobny problem. Zabrałem się za alternator, wymieniłem łożyska (6203RS i 6003RS) oraz musiałem wymienić komutator (ten miedziany na wirniku) bo wewnętrzny miał rowek od szczotki głębokości 1mm. Zaskoczony byłem po montażu ponieważ zapaliła się kontrolka od ako, a jak dodałem lekko gazu to przestała świecić. W serwisie, gdzie wymieniali mi nowy komutator powiedzieli, że szczoteczki stare są dobre. Czy to wina niedotartych szczotek? Objaw jest przeważnie na zimnym silniku. Wcześniej tego nie było. Pozdro!

spójrz na to z innej strony - w trasie trzymasz obroty powyżej 2500 a w mieście więcej używasz silnika w niskich obrotach, ciągle przyspieszasz i hamujesz. Lejące wtryski mogą być tego powodem, ale to twoje auto, a ja staram się pomóc. Z twoich logów wynika przede wszystkim, że masz słabe korekcje i tyle mogę powiedzieć. Oczywiście na stopień korekcji w bloku 013 mają również wpływ: nagar w komorze spalania, zużycie cylindrów, a nawet luzy w popychaczach hydraulicznych, bo wtedy występują różne stopnie napełnienia cylindrów. Patrząc jednak na podobne wartości kierujemy się, że w tym wypadku wymiana końcówek poprawi korekcje. Co za tym idzie korekcje na + leją więcej paliwa, jak to jest w twoim przypadku.

Jeżeli teraz jeździsz to dalej będziesz na nich jeździł Wg moich doświadczeń korekcje na + powodują zwiększone zużycie paliwa. A nie chcesz wsadzić końcówek od AFN? Mam jeszcze 6 nowych w pudełkach. :>

Wymień ten termostat, bo jak piszesz, że tak długo nagrzewa to trzeba wymienić. Ja kupiłem oryginał Wahlera czy jakoś tak się pisze i dosłownie po 4-5 minutach leci ciepłe powietrze przy temperaturze otoczenia +5C. Wg niwych logów wynika: - turbo OK - korekcje do bani - wszystkie leją wiecej, żeby nadrobić do sterującego. - przepływka słaba (wymień filtr powietrza, jeżeli nie wymieniałeś i wtedy sprawdź jeszcze raz) - kąt wtrysku skorygowałbym bardziej w stronę 56-58 - dynamiczna zmiana kąta OK

Źle spojrzałem - w 004S jest wszystko poprawnie, więc pompka jest OK. Tak samo w 004dyn. Wszystko gra. Kąt masz poprawny i lepiej żeby był 59 niż 50. Gdzieś na forum jest piękny wykład na temat kąta wtrysku. Ty masz go OK. Wg mnie dymienie nie jest spowodowane końcówkami, bo masz bardzo dobre korekcje. Auto nawet przy korekcji 1,6 nie dymi. Jedyne co mi się rzuciło w oczy to późno zaczyna pompować twoja turbinka i zacząłbym od regulacji sztangi, żeby przy około 1700 obr./min. pompowała jakieś 1600-1700, a około 2000 obr./min. dała lekko ponad 2000 mbar.

ale jeszcze gnoju nie obcina ... [wymiana filtra powietrza powinna pomoc jezeli nie byl dawno wymieniany] jak nie to bym zostawil w spokoju ... filtr wymieniony 2 m-ce temu, a latem czyściłem dokładnie przepływke. A gdyby obcinała dawkę to w jakim logu będzie to widoczne?

Zawsze mi się myli jak się liczy te cylindry. W logu 013 "Cyl 1" jest to pierwszy cylinder od strony rozrządu? Wtryski, jak pisałem wszystkie idą na wymianę końcówek.

Jak to bywa na forum - czasem można pomóc, a czasem prosi się o pomoc... Wrzucam pełne logi z prośbą o ocenę silnika i sterowników. Logi wykonane bez CHIPa Dodam, że: 1. wtryski będą wymieniane, więc 013 proszę pominąć - wkładam końcówki od ASV 2. katalizatora brak 3. termostat wymieniony 4. rozrząd wymieniony (ten kąt wtrysku tak dziwnie skacze, ale z rozrządem jest wszystko OK - nie wiem, gdzie leży przyczyna) 5. nastawnik po czyszczeniu 6. Przepływka po czyszczeniu Oto LOGI Statyczne: 000 http://img378.imageshack.us/my.php?image=000statqs2.jpg 001 http://img215.imageshack.us/my.php?image=001statag7.jpg 002 http://img215.imageshack.us/my.php?image=002stater5.jpg 003 http://img215.imageshack.us/my.php?image=003statuc3.jpg 004 http://img378.imageshack.us/my.php?image=004statyv2.jpg 005 http://img222.imageshack.us/my.php?image=005statei7.jpg 007 http://img222.imageshack.us/my.php?image=007statbd2.jpg 008 http://img215.imageshack.us/my.php?image=008statdb6.jpg 009 http://img89.imageshack.us/my.php?image=009statal6.jpg 010 http://img89.imageshack.us/my.php?image=010statxf0.jpg 011 http://img89.imageshack.us/my.php?image=011statwx1.jpg 012 http://img378.imageshack.us/my.php?image=012statsf2.jpg 013 http://img222.imageshack.us/my.php?image=013statfo1.jpg 015 http://img378.imageshack.us/my.php?image=015statqp1.jpg 019 http://img89.imageshack.us/my.php?image=019statmf4.jpg BS: 000 http://img222.imageshack.us/my.php?image=000bslv0.jpg 003 http://img222.imageshack.us/my.php?image=003bskg2.jpg Dynamiczne: 000 http://img378.imageshack.us/my.php?image=000dynsm5.jpg 001 http://img222.imageshack.us/my.php?image=001dyniw2.jpg 003 http://img378.imageshack.us/my.php?image=003dynup9.jpg 004 http://img89.imageshack.us/my.php?image=004dynzf7.jpg 008 http://img89.imageshack.us/my.php?image=008dynyq4.jpg 010 http://img378.imageshack.us/my.php?image=010dynsr7.jpg 011 http://img378.imageshack.us/my.php?image=011dynxu7.jpg Czy przepływka LOG 003dyn nie powinna na wyższych obrotach (powyżej 3100 obr./min.) podtrzymywać 847, a nie opadać?

może katalizator w środku lata od ciśnienia spalin stąd taki dźwięk na wyższych obrotach. Albo popychacze... U mnie duzo ciszej pracuje silnik na wyższych obrotach na nowych popychaczach - już nie ma takiego metalicznego dźwięku.

i tak ma być, ale na postoju gazowanie nie jest wskazane jak jest to tylko na końcówkach, a przewody są drożne i całe to nie wymieniaj, bo jeszcze gdzieś nie uda ci się uszczlenić nowych wężyków na połączeniach i będzie tylko gorzej. dużo większe? zmierzyłeś je? Nikt pewnie nie wie jakie powinno być podciśnienie z forumowiczów w liczbach. Jeżeli jest odpowiednie podciśnienie to EGR pracuje co można zaobserwować na samym zaworze z zewnątrz. POza tym odpowiednie logi z Vaga mówią o poprawności EGR.

duuuuuuuuuuużo pali jak na takie autko. Ja mam wtryski od AFNa i w mieście pali mi 6,2 Może wywal tego kata, przy tym przebiegu na pewno już nie działa, a dynamika będzie lepsza :>

cięzko coś powiedzieć, jak tego nie słychać na żywo. Objaw jest jak trzymasz nogę na sprzęgle u góry, czy w podłodze, czy jak masz wciśnięte do połowy? Po drugie olej potrzebuje czasu od pierwszego rozruchu, aby wszędzie dopłynął, troche temperatury złapać i po przejechaniu krótkiego odcinka chodzi ciszej. Jak byś wsiadł do focusa chociażby z 2005 roku 1,6tdci to na zimnym klepie przy przyspieszaniu, aż słychać w kabinie (jakby grad padał) i to normalne.

nic z tego nie zrozumiałem, no chyba, że chodzi o ślizgające się sprzęgło

popychacz klepie, jeżeli na rozgrzanym jest cisza to się nie masz czym przejmować. Przy rozruchu po dłuższym postoju to normalny objaw.

Przemik, fakt dynamiczny OK, a ten kąt w 004 statycznym nie powinien wynosić -2,5? Tutaj autor ma prawie +2 Czy to przypadkiem nie świadczy o zużytej sprężynce w pompie?

Czy na bloku 004 wartość BTDC nie jest za duża? A te korekcje na minusie?

Wymieniając same uszczelki śrub będziesz i tak musiał ściągnąć pokrywę, ponieważ wkładane są też od wewnętrznej strony, więc od razu zakładaj nową uszczelkę. Kapturki zostaw stare bo jest to tylko osłona śrubek, żeby ładnie wyglądało.

Witam! Czy spotkaliście się już z regulacją przestawiacza kata oraz regulacji cisnienia, jak to opisują tutaj: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127664 Czy podłożenie podkładki pod pozycję 35 koryguje kąt tylko na wolnych obrotach, czy obcina za razem na górnych przy dynamicznej próbie w 004?

a mi wydaje się, że to te nowe popychacze. Jakiś m-c temu też wymieniałem (INA) i zawsze z rana (na nowych) 2 sekundy słychać jeden popychacz. Moim zdaniem to normalny objaw, bo wałek rozrządu ustawi się zawsze tak, że któryś z zaworów jest zawsze otwarty, tzn. szklanka ciągle ściśnięta. Więc po całej nocy postoju ma prawo zaklikać... Z tym, że ja mam wlany rzadszy olej od ciebie - 5W40 Motul 8100

A więc, tak: - olej był bardzo czysty, ale jakiś rzadki - wlałem nowy od razu i dodałem ceramizer (czekał już od m-ca) - uwagę moją przykuł układ wydechowy - był tak jakoś mocno napięty. Zapaliłem silnik, poluzowałem obejmę na środku rury i trochę nim poruszałem - rozrzedł się z 0,5-1 cm i tak skręciłem. W aucie już nic nie buczy :> :> :> :> :> :> :> :> :> 100% satysfakcji i pół godziny roboty z wymianą oleju - ale dojść do tego było ciężko... Podziękowania dla wszystkich, którzy się wypowiedzieli