banshee

Odkręciłem licznik i z tyłu była naklejka - trochę zmęczona. Czy ten kod 0257, który widnieje na naklejce jest kodem Immo? Zakupiłem również Vag Tacho 3.0. Czy za pomocą tego sprzętu sczytam kod immo z nowego ECU i zaadoptuje je do swojego auta?

Witam. Czy ma ktoś dostęp do ETKI, czy innego programu, bo chciałbym dowiedzieć się jakim numerem można zastąpić mój sterownik ECU: 038 906 012 EM Dodam że to Ibiza 6L (2003 rok) 1,9 sdi ASY. Orientuje się może ktoś, jakie powinno być napięcie RSW podane na VAGu w kanale 001 pole nr3 na biegu jałowym? Z góry dziękuję

Tak, to prawda. Przy obecnych mrozach (w dzień -12st.C.) nagrzewnica działa bardzo niekorzystnie. Ja mam sdi, a ten dodatkowo nie posiada dogrzewania płynu chłodzącego i powiem, że na początku mam ogrzewanie wyłączone, a jak już drgnie wskazówka temperatury (po około 3km) to ustawiam jakieś tam średnie ogrzewanie. Sprawdź, czy masz ciepły wąż za termostatem. Jeżeli nie to sprawdziłbym te świeczki od podgrzewania. Czujnik temperatury jeżeli pokazuje dobre wartości na Vagu (zobacz jak się go sprawdza) nie powinien być przyczyną.

Sprawdź świece podgrzewania płynu w układzie chłodzenia.

A czy to znaczy, że mogę kupić dowolny ECU do silnika sdi, jak pokazałem na zdjęciu? Ceny są od 100zł do 300zł, więc jest to duża różnica...

Co to znaczy? Mam jechać z nowym ECU do elektronika żeby "uśpił" Immo?

Mam taki problem, że ECU podaje mi napięcie na RSW nastawnika około 2V zamiast prawidłowo 0,72V. Wymieniłem nastawnik, w trakcie przeczyściłem stary. Nie pomogło. Zmieniłem pompę wkładając 100% czysty mój nastawnik i dalej to samo. Objawy - auto szarpie, telepie silnikiem, przerywa, gdy ustawi mu się dawkę mniejszą niż 5,5, a jak wiadomo i tak już seryjnie słabe sdi najlepiej chodzi na dawce 2,5-3mg. Pisałem wiele razy do kolegi Rogala i obecnie pozostał mi do podmiany ECU, którego jeszcze nie kupiłem, bo nie wiem, czy dam radę go sam adaptować. Co do numeru ECU to mam też pytanie. Podane są tam 2 numery. Jeden BOSCHA, a drugi np.seata. Czy szukając innego muszą zgadzać się oba numery? Taki mam ja: Czy wystarczy, że będzie od sdi? Np.Taki:

A ten login Immo to nie są jakieś kolejne znaki z powyższego ciągu z pola "Extra"? Czy to znaczy, że jeżeli nie otrzymam do innego ECU loginu to nic z tym nie zrobię? Już nic nie rozumiem...

A... Już zaczynam odrabiać lekcje --> Czytałem na Ross Tech. Wrzucam zrzut: Jeżeli jest numer 17 i potem 14 cyfrowy to jest to Immo3, zgadza się? Te 14 cyfr to ID Immo? Tak samo sczytam go z nowego ECU? Teraz tylko gdzie go wpisać Spanky? I czy do nowego ECU kluczyki też trzeba adaptować? Czy to jest koniczne może tylko przy wymianie liczników? Postawie dobre piwko...

jak to sprawdzić? [br]Dopisany: 30 Grudzień 2009, 17:30_________________________________________________Witam ponownie. Próbuje uporać się w temacie, bo jak narazie nikt nie chce mi pomóc. Wszedłem Vagiem w Immo i pokazały mi się taie informacje: Czy mam rozumieć, że nie mam Immo3 ??? Wchodząc z kolei w Instruments mam jakieś wartości na poniższych kanałach: Pomoże ktoś w adaptacji nowego ECU?

Przy tym przebiegu, jeżeli jeszcze tam jest to koniecznie bym go wyrzucił. Jeżeli masz czas to wykręć go i wytłucz. Ten malutki niedobór powietrza w logu 011dyn może być spowodowany zatkanym katem lub też pozostanie regulacja sztangi.

termostat wahlera nieważne czy w aso czy w InterCarsie. A tak poza tym to gratulacje - sprzęt nie wykazuje wielkiego zużycia

Witam. Mam problem z autem i jedyna opcja jak mi pozostała to podmiana sterownika silnika. Czy może mi ktoś opisać jak mam adaptować nowy ECU do starego licznika/kluczyków, żeby auto odpaliło? Czytałem, że potrzebny jest jakiś login, żeby odczytać jakiś numer ze starego ECU i wpisać go do nowego? Może mi ktoś poradzić co wpisać i jak użyć VAGa w tym celu? Nie wiem, czy to potrzebne - silnik 1,9 sdi, immo w liczniku (Ibiza 2003r.)

Wracam do tematu, a raczej chciałbym go zakończyć :> Nie wiedziałem, jak sprawdzić ten wyłącznik na pedale sprzęgła, więc postanowiłem wymontować nastawnik. Zrobione, jak przykazano na forum - zresztą nie pierwszy raz Nastawnik złotko - jak z fabryczki, żadnego uczepionego złomu w środku. Zmieniłem natomiast dawkę na około 2,8 - wcześniej było 1,8, co mnie teraz nie dziwi że mogło lekko szarpać autem przy około 1000-1100 obr./min. Na 100% nie wiem, czy miało to wpływ, jednak od tamtej pory jest OK i żaden egr nie ma tu raczej nic do gadania Pozdrawiam

zawór N18 odpada - dalej to samo. Kolego, a jak najprościej sprawdzić ten czujnik sprzęgła? Odpiąć i sprawdzić czy ma przejście miernikiem?

Witajcie. Chciałbym się poradzić w sprawie silnika 1,9 SDI. Wiem, że to nie audi, ale silnik ten sam tylko bez turbiny. Problem jest następujący. Po uruchomieniu silnika i ruszeniu w momencie lekkiego dodawania gazu do około 1300 obr./min. silnik przerywa - jest to wyraźnie słyszalne. Objaw jest również wyczuwalny po rozgrzaniu i na każdym biegu przy tak małych obrotach. Osobiście obstawiam nastawnik, jednak przedtem chciałbym się poradzić Was. P.S. VAG nie pokazuje błędów, wtrysk sterujący sprawdzony, silnik ma przejechane 170000km, pali od dotknięcia bez względu na swoją i otoczenia temperaturą, lecz jest strasznie głośny.

sprawdź czy VAG wywala jakiś błąd.

spoko, jakby co to pisz, bo ja już swoją niunię sprzedałem, ale mechaniką nadal się zajmuje Jak będziesz miał czas to weź sobie laptopa do auta wjedź na prosty odcinek. Rozbujaj się, trzymaj równo gaz (wcześniej ustaw dawkę np.na 5mg) i w kanale 15 zobacz jekie masz spalanie, Później zmień dawkę na 2,2 i się przejedź trzymając taką samą predkość i wartość pedału gazu i zpbacz jaką będziesz miał różnicę w spalaniu. Oczywiście, jak wiesz wartość naciśniętego pedału gazu można również sprawdzić vagiem. Miłej zabawy !

kolego, jako że założyłem temat i trochę już poregulowałem (eksperymentowałem z dawką) ustawiłbym mając twój silnik w okolicach 2,4 -2,6 mg. Dla mnie auto moje zostało przeze mnie ustawione na 2,0-2,2 i uważam, że wówczas najlepiej przyśpieszalo a spalanie spadło o 0,5 l. Ostatnio ustawiłem znajomemu z 6 na 2,2 i powiedziałem, że zamiast 7 litrów po mieście spalanie będzie niższe. Dzwonił do mnie niedawno, zdziwniony, ponieważ faktycznie zwiększyłem dawkę a auto spala teraz 6,3 po mieście. Tyle w temacie.

czyżby sesja?

macin87 widzę, że odgrzałeś kotleta A ja czytałem na forum, że ASV ma 216 (tak mi się zdaje)

jak zwał tak zwał - wg mnie przepustnica zaworu EGR (zamyka i otwiera) wyjac i zobaczyc jak z syfem w srodku bo rpblem moze narastac ... Oczywiście kolego, że trzeba to rozebrać, tylko napisałem co było przyczyną

przepustnica od EGRa się zacięła - wystarczyło wcisnąć palcem i odpalił od razu, a te błędy dotyczą ciśnienia doładowania i oczywiście czujnika temperatury, co będę dalej diagnozował. Pewnie jest zawalony gnojem i trzeba będzie go rozebrać, ale póki co klientka od auta skakała z radości, jak zrobiła to co jej mówiłem telefonicznie, a auto odpaliło :> Myślałem też o tym na miejscu, czasem wadą jest kostka stacyjki - próbowałem dociskać kluczyk w różne strony, ale bez zmian.

Silnik AGR w golfie IV, rozrusznik kręci szybko, a objaw jest następujący: Po przekręceniu stacyjki gasną świece żarowe i zaczyna kręcić. W pierwszej sekundzie auto "łapie" a po sekundzie cisza - można kręcić i kręcić i głucho, jakby w ogóle kompresji nie miał. VAG wywala następujące błędy: w module silnika: Control Module Part Number: 038 906 018 AE Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0300SG 2140 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 01317 1 Fault Found: 17958 - Charge Pressure: Control Deviation P1550 - 35-10 - - - Intermittent Nastomiast w "Instruments" taki i za chiny nie można go skasować: Control Module Part Number: 1J0 919 881 D Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRS. MM0 V17 Software Coding: 00142 Work Shop Code: WSC 00000 Additional Info: Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0W0610546 1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 64-10 - Not Currently Testable - Intermittent A teraz to co dziś zdiagnozowałem: - temperatury czujników różnią się tylko o około 1st.C - silnik nie miał na miarce w ogóle oleju - zostały dolane 2 litry - po odłączeniu wtyczki od temp. cieczy chłodzącej żadnych zmian - po odkręceniu rurki wysokiego ciśnienia od wtrysku widoczne tłoczenie paliwa - po odłączeniu przepływki żadnych zmian - bezpieczniki pod maską OK - w wężykach nie ma pęcherzy powietrza, a zaciągając przelewem w ustach poczułem gnojówkę - pasek rozrządu cały - tyle zauważyłem odginając pokrywę - zmierzone 12V na czujniku pompy Więcej nie mogłem zdiagnozować, ponieważ auto stoi na chodniku, a nie na warsztacie... Macie jakieś pomysły co mogło paść i jak uruchomić auto??? [br]Dopisany: 13 Luty 2009, 18:49_________________________________________________OK, auto naprawiłem telefonicznie z jego właścicielem :>

A czym można czyścić bezpiecznie końcówki? Tylko szczotką miedzianą z zewnątrz, albo ultradźwiękami - chyba, że nigdy nie miałeś kontaktu z serwisem boscha. Oczywiście pierwszy sposób ogranicza tylko się do czyszczenia zewnętrznego. I jeszcze jedno - kilka miesięcy, a nawet lat NA FORUM z nikogo nie zrobi specjalisty, co innego praktyka.