banshee

Wału korbowego!

49-54 najlepiej sprawdzić na rozgrzanym aucie w TDI TIMING - tam masz wykres. Wartość pokazana musi dochodzić do środkowej linii wykresu.

Chodzi kolego o to, że powinien je zdemontować i sprawdzić czy klina na wale nie ucięło oraz czy dobrze dokręcone, bo u ciebie strasznie skacze wartość kąta wtrysku. Może źle napięty pasek, lub luzy wewnętrzne w pompie.

Podziękował :>

Proszę o krótką ocenę logów dynamicznych - przepływka, czy coś innego? Auto to Octavia 90kM, więc proszę nie czepiać się prefixu http://img63.imageshack.us/i/logidynamiczne.jpg/

To samo rzuciło mi się w oko, poza tym co już napisane wyżej Korekcje fatalne i szukałbym innych pompek, co tu duzo mówić... Uporałeś się z problemem, ale przy takich korekcjach katalizator nie wygląda pewnie ciekawie.

000 pokaż w BS, a nie dynamicznym. Kierownice lekko się przycinają. [br]Dopisany: 08 Kwiecień 2010, 12:22_________________________________________________ N75 koryguje dobrze. Do rozruszania kierownice i pokaż ten 000BS, zobaczymy jak kąt wtrysku. Dołożyć możesz 003BS, 013, 004 i 004BS oraz 011BS

A powiedz mi kolego mozna z tych logow wywnioskowac cos o przeplywomierzu?? Można - przepływomierz OK, bo jeszcze dawki nie obcina. Dokładną diagnozę będzie można postawić, jak turbo będzie pompować tyle ile powinno powyżej 2500obr./min. bo obecnie jest lipa przez kierownice. Popsikaj WD-40, klucz w rękę i zacznij machać - może je rozruszasz bez wyciągania suszarki. Jak nie wiesz o czym mówie to poszukaj na forum - wałkowane wiele razy.

kierownice się przycinają. A co z resztą logów?

Wiem, że coś takiego znalazłem na forum passata, ale nie powiem ci dokładnie gdzie. Musisz poszukać:

Więc pozostaje wg mojej wiedzy do sprawdzenia pompa, ponieważ jak występuje to twoje przerywanie to walą się wszystkie korekcje na wtryskach.

na moje oko przeładowuje - 2529mbar to za dużo.

019 skopałeś, bo brak danych w twoim logu. Odłącz wtrysk sterujący i sprawdź czy przestanie przerywać. Wg mnie padł właśnie wtrysk na 3-im cylindrze.

Dawka może zostać. Oczywiście sprawdzałeś ją na wyłączonych odbiornikach...? Z racji tej, że u mnie musi być wszystko "cud miód malina" skorygowałbym ten kąt wtrysku. Wiadomo, żadnej różnicy już nie odczujesz, bo jest to zbyt mała wartość rozbieżności, więc na twoim miejscu bym to zostawił.

Łączysz się z silnikiem 01 następnie Login 12233 później adaptacja kanał 001 i ustawiasz w górę lub dół wartość wpisując z klawiatury zamiast np.32768 - 32758 i "TEST" i tak dalej. regulację możesz robić dopóki będzie dostępny przycisk "save". Jak będzie na szaro to musisz wrócić o jakąś wartośc w górę, żeby móc zapisać. Napisane jak wół

Przecież podałem wyżej link! Jak masz wcześniejszy kąt wtrysku to powinien ciut lepiej odpalać na zimnym. Wartość 60 lepsza od 30, ale i tak widać małą precyzję mechaników. Zabrakło chęci, czy 5-ciu minut żeby to skorygować? Mam nadzieje, że dokręcili śrubę z tyłu pompy Zmień tą dawkę i wtedy zobacz jak będzie odpalał.

Witam. Wklejam zdjęcie z mojego modułu komfortu: Chciałbym się dowiedzieć, czy mam w nim fabryczny alarm. VAGiem ustawiłem sobie dźwięk syreny przy otwieraniu i zamykaniu auta (2 Horn). Dźwięk dobiega z komory tylnego lewego błotnika. Mam również diodę przy ryglu w drzwiach kierowcy, która mruga po zamknięciu drzwi pilotem. Próbowałem bujać autem, uderzać ręką w szyby, zamknąłem się również w środku i nic. Żaden alarm się nie włączył... Czy muszę mieć coś zakodowane, czy po prostu nie mam alarmu?

Co ty za bzdury piszesz! Kolego zrób jeszcze przynajmniej log 001 na biegu jałowym i 019 na włączonym zapłonie. Dobrze by było, gdyby wystąpiły te objawy podczas zapisu wartości w 001. Stawiam na wtrysk sterujący lub tłok pompy wtryskowej.

Zmiana dawki ku wartości niższej zwiększy klekot w twoim rumaku. Mechanik kręci, ale chociaż poprawi - Pasek nie mógł się rozciągnąć, ani "dotrzeć". Kiedyś miałem A3 po kilku tysiącach po zmianie rozrządu i kąt idealnie trzymała. Na zdrowych wtryskach silnik też klekocze. Jeżeli bez oporów dochodzisz na 3 biegu do czerwonego pola to wg mnie wtryski są ok. Kiedyś miałem taki przypadek - auto powyżej 3300 obr.min słabło, wsadziłem inne używki (wtryski) i nie do poznania. Kręcił do czerwonego bez oporów i płynnie, więc łatwo to możesz sprawdzić. Oczywiście wszystko inne ma być zdrowe!

EGR OK. Jeżeli te logi są teraz zrobione od nowa to teraz z kolei nie pasuje mi coś w kanale 023, czego wcześniej nie było!! Twoje minusowe BIPy (oczywiście mieszczą się w normie -30 do +30)...Hmmm Niech ktoś inny co bardziej zna się na BIPach oceni je, bo z tego co ja kiedyś wyczytałem to wartości ujemne świadczą o: kiepskie paliwo, coś się dzieje z listwą elektryczną, nie dopływa dostateczna ilość paliwa. Chyba, że coś pokręciłem.

Wszystko się ustawi, żeby grało :> A tak O.T. po świętach będę wywalał w takim samym AWX-ie skrzynię biegów, bo kolesiowi ślizga się sprzęgło. Już kiedyś robiłem to w swojej A4 AHU, więc roboty mam nadzieje, mniej więcej tyle samo. Oby nie było żadnych zonków. P.S. Jutro będę aktywował domykanie szyb z pilota - ciekawe co jeszcze wymyślą znawcy, żeby wzbogacać nasze furki !! http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=1130&page=3

Wiem, wiem. Jutro zakładam drugą i również pod skrzynią biegów tą stojącą. Co prawda wziąłem pod skrzynię Lemfordera ale chyba będzie OK.

Ściągnij wężyk nastaw log w BS i sprawdź palcem czy zasysa powietrze, jak komp będzie go przestawiał. Jak zasysa to masz zanieczyszczony EGR lub niesprawny.

No teraz jest OK z temperaturą, ale... Widzę, że EGR nie pracuje... Zaślepiłeś go?

No kilka godzinek trzeba poświęcić, żeby zdjąć, obrócić i zamontować wszystko do kupy...