banshee

wielkie dzięki! dzwoniłem do kilku sklepów i chcą około 250 za Lem... - za prawą i lewą tyle samo, a u ciebie widzę 2 różne ceny...

niestety nie mam dojścia do ETKI. spetsnaz Możesz mi to sprawdzić przy okazji? A ty czemu wymieniałeś? Miałeś całą czy uszkodzoną?

to nie jest drżenie tylko buczenie (głuchy basowy dźwięk). Osłony wszystkie przylegają jak należy, nic nie brzęczy. Olej będę zmieniał dzisiaj lub jutro. A jakiej firmy polecacie poduchy olejowe pod silnik? Czy jakiś inny model/lub nowsze A4 mają może jakieś bardziej miękkie poduchy, żeby podpasować?

rozrząd wymieniony+ pompa wody + napinacz+ pasek alternatora + napinacz paska alternatora + termostat + popychacze. Robiłem to 2 tygodnie temu, ale objaw jest odkąd kupiłem auto, tylko teraz bardziej jestem na to uczulony, albo bardziej jest to słyszalne Wszystko sprawdziłem - wszelkie osłony, poduchy, czy coś gdzieś nie ociera/dotyka. Oryginalne osłony pod silnikiem - wszystko supcio.

Auto kupiłem 2 lata temu i było to odczuwalne delikatnie. Codziennie nimm jeżdżę i uważam, że przez ten okres coraz bardziej to buczenie się nasila... Może to faktycznie wydechy? Przejechałem autem jakieś 50tys. przez ten okres. Plany 1. Jutro umówiony już jestem z tłumikarzemna 10:00. Ciekawe, czy zgodzi się podjąć ryzyko - wymiana lub ewentualny montaż starych tłumików, jeżeli to nie przez tłumiki. - środkowy Walker za 400zł - środkowy Bosal za 290zł - inny środkowy 205zł (podobno jak oryginał - podwójna blacha + jakaś wata absorbująca wilgoć, czy coś takiego z 2 letnią gwarancją) Nie wiem, jak się mają końcowe, ale jak będą mieć auto to określą co byłoby do wymiany i przedzwonią na kom. Zakład ma bardzo dobrą renomę i wszyscy znajomi go chwalą. Trza spróbować Co proponujecie? Jakiego producenta? Czy odgłos z końcówki przy wypalonych tłumikach nie będzie głośny? U mnie jest naprawdę cicho jak się nachylam do końcówki... nadal czekam na wasze opinie :gwizdanie: [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2008, 09:13_________________________________________________A więc, pojechałem już dzisiaj do tłumikarza. Po przejażdżce okazało się, że to nie tłumiki Koleś powiedział, że tłumiki są zdrowe, nic nie brzęczy, auto jedzie jak na ten wiek bardzo dobrze Myslę sobie, że on chyba tylko na tłumikach się zna, skoro mi buczy a jemu nie Mówie wam, to żaden dziwny metaliczny, czy jakikolwiek odgłos z jakiegoś konkretnego miejsca, po prostu buczy basem w aucie ????????????????????????????

W moim AHU też jest sztywne koło alternatora. Jest zwykła nakrętka na ośce i żadnych sprzęgieł. Może to wprowadzili dopiero później, bo z dwumasem było w AHU tak samo - pierwsze egzemplarze nie miały, dopiero po ilości 200 000 wsadzali dwumasa.

zerknij do działu "Zrób to sam - FOTOSTORY rozrząd, popychacze, termostat..." Pokazałem tam jak powinno się ustawiać rozrząd. Oczywiście VAG wszystko ci powie...

też myślałem o tłumikach, że są już zapchane... Jednak w środku nic nie brzęczy, a z zewnątrz wyglądają bardzo zdrowo. Napewno mają dość nagaru - w rurze jest mniej więcej z 1mm na ściance (w samych tłumikach pewnie tyle samo) co mogło znacznie zmienijszyć przepływ gazów. Szkoda, że nie mogę podmienić od innego... A zakup nowych wydaje mi się bezsensowny. Aha! Po przejechaniu sporego odcinka sama końcówka wydechów jest bardzo gorąca. Czy jest to objaw zapchanych tłumików? Wiadomo gazy ogrzewają wydech, ale aż tak mocno? MOże coś się jeszcze komuś nasunie to niech pisze... Nawet głupie wypodziedzi mile widziane - a nóż ktoś podsunie jakiś pomysł...

Witam. W moim aucie przy jeździe na każdym biegu z prędkością obrotową powyżej 1500obr.mon. w kabinie słychać BUCZENIE. Jakbym miał założony basowy tłumik. Dźwięk słyszalny jest coraz mocniej w kierunku tyłu auta w środku. Na tylnej kanapie jak się siedzi buczy okropnie. Podkreślam, jest to niski ton. 1.plecionka wymieniona pół roku temu (może padła, bo nie oryginalna) - "w podwójnym oplocie" 2.wieszaki tłumików nowe 3.Ostatnio nowe sprzęgło (były drgania w pewnym zakresie obrotów, ale nie buczenie) teraz sprzęgło jest w 100% cacy. 4.Korekcje super 5.Zawieszenie cichutkie, łożyska też - jak wrzucę na luz w trasie i spadną obroty do 861 to buzenia nie ma. Jak dodam gazu na luzie to buczenie już występuje. 6.Wydech się nie trzęsie 7.Poduszki silnika całe (raczej nigdy wcześniej nie wymieniane) 8.Kąt wtryski 49-51 9.Bez chipa i na chipie to samo 10.Lewarek nie drży nawet jak połoyć na nim rękę. 11.Żadnych drżeń kiery, nadwozia, tylko BUCZENIE buuuuuuuuuuuuuuuuuuu na każdym biegu. Na wolnych obrotach na postoju pracuje cichutko i miękko, nie buja silnikiem, wydech nie drży. 12.Ceramika kata wywalona - może to ona? Nie chciałbym wydawać kasy na poduchy skoro nie mam 100% pewności. Czy może to być wina plecionki????? Przecież była wymieniana... Jak się trzyma głowe blisko przy szybie to jest cicho. Od miejsca kierowcy aż po tył straszne buczenie. :mysli: :mysli: Co robić?

nie ma czego się obawiać. Zrób tak: skręć lustro do siebie, tak aby zewnętrzna część jak najbardziej odstawała od obudowy. Dalej jak się boisz to weź latarkę i zajrzyj do środka. Lustro zamocowane jest na 4 zatrzaskach na okręgu o średnicy około 5 - 6 cm (tak na oko). Są to delikatne zatrzaski, i jak chcesz być pewny że nic nie zbijesz to weź śrubokręt płaski i podważ czarny plastik przyklejony do samego szkła pomiędzy gniazdem wewnętrznym. Nie wiem, czy zrozumiełaś, ale nie ma czego się bać. Szkło jest na tyle wytzymałe, że ja biorę to w rękę przeginam i wyskakuje samo.

wyciągasz szkło od zewnętrznej strony i dalej sam zobaczysz - łatwizna

Jak obiecałem!!! Przedstawiam fotostory, jak wymienić rozrząd, pompę wody, termostat oraz popychacze hydrauliczne w silniku AHU Nie zagłębiałem się w szczegóły rozbierania auta na samym początku, gdyż uważam, że każdy sobie poradzi. Zdjęcia w większym formacie można obejrzeć klikając dodatkowy link pod wyświetlonym zdjęciem. Aby mieć dobre dojście do całego przodu silnika proponuję zdemontować pas przedni. W pierwszej kolejności ściągamy zderzak z auta - tego nie będę ilustrował http://img242.imageshack.us/my.php?image=obraz041ow5.jpg 1.Odkręcamy zderzaki czołowe oraz tym samym pas przedni. 2.Tam znajduje się boczna śruba pasa przedniego 3. Górne śruby odkręcamy na samym końcu po spuszczeniu płynu chłodzącego oraz odczepieniu linki zamka maski oraz wszelkich przewodów biegnących do lamp przednich. 4.odłączamy linkę od wewnętrznej strony pasa przdniego 5.rurę oraz wszelkie wężyki i wtyczki możemy odłączyć w dalszym etapie - będzie to koniecznie do ustawienia rozrządu oraz ułatwi pracę przy wymianie popychaczy hydraulicznych http://img515.imageshack.us/my.php?image=obraz046pg9.jpg 6.Odłączamy rurę od intercoolera (można to zrobić po zdjęciu pasa przedniego. 7.Zdejmujemy sprężynowy drut z połączenia węża z chłodnicą i spuszczamy płyn (przygotować jakąś większą miskę) http://img242.imageshack.us/my.php?image=obraz047gi9.jpg Po zdemontowaniu pasa przedniego ukazuje się nam widok przodu silnika. 8. Odkręcamy śrubę osłony, odpinamy spinki 9. Odkręcamy śmigło wiatraka 10. Po odkręceniu ostatniej śruby od podłużnic i rur gumowych zdejmujemy rurę dolną wraz z gumowym grzybkiem poduszki przedniej. http://img518.imageshack.us/my.php?image=obraz048kj8.jpg 11. Koło pasowe wału rozrządu 12.Koło wałka rozrządu 13.Koło pompy wtryskowej 14.Napinacz 15.sprzęgło wiskotyczne wiatraka 16.pompa wodna wraz z kołem 17.pompa wspomagania wraz z kołem http://img242.imageshack.us/my.php?image=obraz057iu3.jpg Przy okazji należy poddać ocenie napinacz paska wielorowkowego. http://img521.imageshack.us/my.php?image=obraz060mc5.jpg Zabierając się za wymianę termostatu odkręcamy 2 śrubki M6 i delikatnie odchylamy (poleci jeszcze sporo płynu chłodzącego) http://img411.imageshack.us/my.php?image=obraz062hq2.jpg Demontujemy z auta pompę wodną (w głębi widać zamontowany nowy termostat), czyścimy dokładnie powierzchnie uszczelniającą. http://img521.imageshack.us/my.php?image=obraz063nv3.jpg Przykręcamy nową pompę. Teraz musimy zamontować koło pasowe i sprawdzić, czy nie występuje bicie koła, co jest bardzo ważne. http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz064iy4.jpg Można wykorzystać najprostszy przyrząd - młotek. Opieramy go trzonkiem o sąsiednie koło tak, aby czoło stykało się ze sprawdzanym kołem pompy wodnej, a następnie umosliwiając obrót koła obracamy je i wzrokowo oceniamy szczelinę pomiędzy młotkiem a kołem. U mnie wynosiła ona po zmierzeniu szczelinomierzem 0,1 więc zostawiłem tak i zabrałem się do dalszych czynności... http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz066kr8.jpg Ustawiamy koło zamachowe zgodnie ze znakiem (okno znajduje się po prawej stronie silnika patrząc od przodu pojazdu na początku obudowy skrzyni biegów). http://img521.imageshack.us/my.php?image=obraz077wg3.jpg Znak (otwory) koła pompy atryskowej powinien się pokrywać. Ściągamy stary pasek, napinacz i wszystko dokładnie myjemy benzyną ekstrakcyjną. http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz067cs5.jpg Możemy zabrać się teraz za górę silnika (zdjęcie robione przez demontarzem rozrządu) 18. Zdejmujemy odmę 19.Odkręcamy śruby pokrywy 20. Odkręcamy śruby osłony - będziemy musieli ją później odchylić do wyciągnięcia wałka rozrządu. http://img521.imageshack.us/my.php?image=obraz068da0.jpg Odkręcamy śruby mostków wałka rozrządu. Proponuje taką koleność jak na powyższym zdjęciu. Nie należy odkręcać od razu każdej śruby do końca tylko etapami, aby wałek mógł powoli unosić się do góry. http://img521.imageshack.us/my.php?image=obraz070uc9.jpg Naszym oczom ukazują się popychacze. http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz073pz9.jpg Wiciągamy je za pomocą magnesu. http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz074ag1.jpg Nowe popychacze INA http://img521.imageshack.us/my.php?image=obraz075sy7.jpg Wkładamy nowe popychacze, naolejamy je od góry. Wszystkie mostki ułożyskowania wałka starannie czyścimy i również smarujemy świeżym olejem. Ja uzyłem tego samego, który został wlany do silnika przy ostatniej wymianie. http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz081bx7.jpg Montujemy wałek zwracając uwagę na takie samo obrócenie. Ogólnie krzywki 1 cylindra muszą być skierowane ku górze, a nacięcie na końcu (z tyłu) wałka musi być równoległe do płaszczyzny głowicy (tam również należy włożyć specjalny przyrząd podczas ustawiania rozrządu). Ja użyłem "większej" suwmiarki, której liniał wsunąłem w rowek wałka i dzięki temu ustawiłem go równolegle do krawędzi płaszczyzny głowicy. http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz079ws4.jpg Rozrząd należy ustawić w następujący sposób: 1.Założyć nowy pasek, napinacz kontrolując znak "0" na kole zamachowym oraz pokrycie otworu kontrolnego koła pompy wtryskowej. 1.Napiąć pasek napinaczem zgodnie z rysunkiem (pokazałem celowo prosty przyrząd jak można go napiąć nie stosując specjalnego przyrządu) 1.Ostawić koło zamachowe na znak "O" jeżeli zmieniło położenie. 2.Poluzować śrubę koła pasa zębatego wałka rozrządu i zluzować koło uderzając delikatnie je przez otwór od strony głowicy. 3.Ustawić wałek rozrządu wykorzystując przyrząd do jego zabezpieczenia (np. suwmiarka) 4.Dokręcić koło 5.Wkręcić z tyłu pompy (wykręcając uprzednio centralną śrubę - klucz 12) czujnik zegarowy. 6.Sprawdzić znak na kole "0" 7.Obracając wał korbowy w przeciwną stronę do jego ruchy odczytać wartość z czujnika do momentu, aż wartośc przestanie się zmieniać. Powinna wynosić 0,65mm. Jeżeli jest inna skorygować poprzez obrót pompą lub jeżeli czujnik nie pokazuje żadnej wartości sprawdzić czy wszystkie kontrolne znaki rozrządu pokrywają się. Po uruchomieniu auta i jego nagrzaniu sprawdzić za pomocą VAGa kąt wtrysku i ewentualnie skorygować. Wartość powinna wynosić 49. Jak to zrobić? kieruje do działu --> Diagnostyka VAG http://img144.imageshack.us/my.php?image=obraz080jc7.jpg Krawędzie głowicy oraz pokrywę umyć i odtłuścić. Założyć nową uszczelkę pod pokrywę. http://img179.imageshack.us/my.php?image=obraz082lu4.jpg Śrubki przykręcać z wyczuciem. Można pokusić się o wymianę gumek uszczelniających śruby (ja sobie to podarowałem, gdyż nie miałem powodów do ich wymiany). Zamontować odmę i zmontować układ dolotowy powietrza do kolektora ssącego. Montujemy całą resztę w odwrotnej kolejności, belkę dolną (rurę), pas przedni, zalewamy nowym płynem chłodzącym i odpalamy auto. Należy pamiętać, żeby po wymianie popychaczy nie odpalać samochodu wcześniej niż po około 2h. Zazwyczaj jest to czas potrzebny na ustawienie rozrządu, całej góry i zamontowanie pasa przedniego :> Odpalić auto, nagrzać, sprawdzić temperaturę i cieszyć się spokojem i kulturką. Nowe popychacze mogą po odpaleniu być głośne - u mnie wyciszyły się po około 15 minutach pracy na wolnych obrotach. :> Mam nadzieje, że materiałem tym pomogę wszystkim zainteresowanym!!

napisałem już wcześniej, że po regulacji, więc ciśnienia są ustawione na 192 bary (tak mi powiedzieli).

luk2 ja mam wtryski właśnie po regulacji w serwisie Boscha, w tym jedna końcówka wymieniona (tak jak mówisz cena końcówki 390 tyle płaciłem). Wszystkie sprawdzone i wyregulowane, ale to twoj wybór pozdro!

chcesz wtryski od AFNa? Napisz do mnie na priv

a możę w jedynce też synchronizator? Jak jest bardzo wypracowany w miejscu zazębienia to może trudno go wyłączyć? Aczkolwiek mógłbym tutaj w jakimś stopniu podejrzewać sprzęgło, że źle rozłącza. To moje przemyślenia. Tylko trzeba zapytać, ile kosztuje naprawa, a ile używka. Z rozbiórki dają przeważnie gwarancje rozruchowe, więc ja stawiałbym na czystą (nie wymytą) skrzynie używaną. Miłęgo WEEKENDU!!

mamy już wrzesień, więc sprawa może być nieaktualna, ale napisze: 1. może być wyciek oleju i dostaje się na sprzęgło. jak dłużej postoi to ścieka i wtedy tarcz się miejscami ślizga. Spawdzcie czy nie ma wycieków od spodu, jak są to trzeba zlokalizować źródło. mże gdzieś z góry leci, albo z uszczelniacza na wale (jednak ten raczej nie powodowałby takich objawów z racji umiejscowienia go prze kołem zamachowym) 2. zła tarcz sprzęgła lub uszkodzona (miałem tak w swoim aucie, poszukaj w moich odpowiedziach - podałem nawet numer poprawnej tarczy) Niektóre zamienniki Sachsa mają podójne sprężyny, a to już nie to samo. Dopiero za 4 razem kupiłem właściwą wg oryginału i teraz nie ma szarpania ani buczenia. 3. jeżeli przy ruszaniu z 2 biegu tego nie ma to na 100% wina sprzęgła lub pkt.1.

mam takie same objawy. Najbardziej słyszalne, jak jadę po wiejskiej drodze na 1 biegu bez dodawania gazu. Samochodem buja przód-tył od nierówności, a ze skrzyni słychać jakby jakaś wielka blacha drżała. Sprzęgło nowe. Mam w planach zmienić olej w skrzyni i dodać ceramizer http://www.allegro.pl/item415929377_415929377.html może trochę wyciszy

jak by nie wycentrował to by skrzynia nie weszła. A docisk wchodzi na kołki ustalające.

ja bym nie naprawiał starej, a z używką to trzeba mieć szczęście

a kolega sie cieszy jakby w totka wygrał a nie wolno? zawsze mniejszy kłopot

wybieraka nie ustawiasz jak w oplu. Wsuwasz wybierak na drążek skrzyni i przykręcasz śrubą ustawiając tak, aby dokładnie wkręcić ją w pogłębienie w wałku (śruba stożkowa). Nie można tego spaprać [br]Dopisany: 11 Wrzesień 2008, 10:22_________________________________________________tzn. nie da się tego spaprać, choćby nawet robiła to blondynka

bez pomiarów ciśnień nie warto gdybać. Jak jest mała kompresja przez nieszczelność to wiadomo, że przy wyższych obrotach będzie lepiej, gdyż ruch tłoka jest tak szybki, że nieszczelność nie jest w stanie przepuścić takiej ilości gazów w tak krótkim czasie. lepiej nie jeździć i zdiagnozować jak najszybciej!!! nie przeginaj z obrotami!!!

może gdzieś zahaczyłeś i się skrzywił - musisz dokładnie obejrzeć wał[br]Dopisany: 10 Wrzesień 2008, 14:50_________________________________________________jak on tam jest umiejscowiony? nad wydechem, czy wydech puścili obok? (nigdy nie widziałem quatro od spodu)

super! Rozumiem, że to kolanko też wymieniać trzeba? Czy ono łączy się z rurą odmy gniazdem z o-ringiem i zawleczką sprężystą okrągłą? A ten górny "filterek" też wymieniłeś? Mogłeś wrzucić jeszcze zdjęcia zakupionych części, co wchodzi w ich skład.